城市人行天橋選址優(yōu)化綜合評價指標(biāo)體系的探討

黃義理 丁 強

(長安大學(xué)公路學(xué)院，陜西 西安 710018)

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城市人行天橋選址優(yōu)化綜合評價指標(biāo)體系的探討

黃義理 丁 強

(長安大學(xué)公路學(xué)院，陜西 西安 710018)

介紹了人行天橋選址經(jīng)濟性、安全性、穩(wěn)定性、耐久性的要求，通過AHP模型構(gòu)建了人行天橋選址優(yōu)化綜合評價指標(biāo)體系，在計算機上直觀地獲得了評價指標(biāo)，為人行天橋選址提供了依據(jù)。

人行天橋，綜合評價指標(biāo)，AHP模型，環(huán)境設(shè)計

0 引言

人行天橋合理選址是保證其經(jīng)濟性、安全性、穩(wěn)定性和耐久性的重要措施。但迄今為止，國內(nèi)外對于人行天橋選址的研究較少，城市人行天橋往往作為獨立設(shè)施使用。同時，在設(shè)計時，設(shè)計單位或設(shè)計人員一般只注重某一問題，而缺乏系統(tǒng)的評價，這往往會使城市人行天橋的性價比難以達(dá)到預(yù)期效果，并且影響人行天橋的性能。本文的核心便是綜合考慮城市人行天橋選址的影響因素，從而構(gòu)建綜合評價指標(biāo)體系，作為人行天橋選址的重要依據(jù)。

1 城市人行天橋選址優(yōu)化綜合評價指標(biāo)體系A(chǔ)HP模型

1.1 總目標(biāo)層

總目標(biāo)層A：城市人行天橋選址優(yōu)化的綜合評價。此評價需要綜合考慮“社會—環(huán)境—經(jīng)濟”復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)的理念并且以可持續(xù)發(fā)展為基本原則，在滿足人行天橋功能的前提下，綜合考慮橋梁的造型和當(dāng)?shù)丨h(huán)境因素，使社會、環(huán)境、經(jīng)濟效益最大化。

1.2 分目標(biāo)層

分目標(biāo)層中包含B1～B3三個因素，涵蓋了城市人行天橋優(yōu)化設(shè)計所需關(guān)注的三個方面。準(zhǔn)則層C及其包含的基本指標(biāo)層D是對子目標(biāo)層B的細(xì)化。

B1：社會因素。此子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的目標(biāo)反映城市人行天橋的選址對改善交通狀況、方便居民出行和保障行人安全的密切聯(lián)系和重大意義，并由此產(chǎn)生的交通效益和社會效益。

C1:行人因素。人行天橋最主要的功能，即供行人穿越公路，實現(xiàn)人車分流。行人因素是人行天橋的合理布局中重要的一環(huán)。此準(zhǔn)則中包含：D1:行人安全。在交叉路口、學(xué)校和商場等流動人群密集的地方，行人或存在嚴(yán)重安全隱患，布設(shè)人行天橋有利于消除人車沖突，保護(hù)行人安全。D2:方便出行。人行天橋可直接與車站和商場等大型人流集散地直接連通，還應(yīng)盡量靠近公交站臺，給居民提供便利。D3:行人調(diào)查。進(jìn)行人行天橋的選址時，通過路邊調(diào)查，網(wǎng)上調(diào)查等方式，廣泛征求市民意見，充分考慮市民需求。

C2:交通因素，人行天橋的另一個重要功能是提高交通通行能力，必須要綜合考慮機動車交通量、交通管理、城市交通規(guī)劃和路況四個方面。此準(zhǔn)則中包含：

D4:機動車交通量。人行天橋有利于車輛快速通過，但也會對橋下行車空間產(chǎn)生一定不利影響。橋梁的選址需要對交通量在詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上做出合理估算，并將不利影響減少到最小，方便機動車暢行。D5:交通管理。人行天橋不能選在妨礙交通管理的位置。D6:城市交通規(guī)劃。根據(jù)城市交通規(guī)劃，了解道路將來是否拓寬和有關(guān)地鐵的規(guī)劃，才能合理選址，避免人行天橋妨礙道路拓寬或與地鐵施工發(fā)生沖突。D7:路況。在路況復(fù)雜的路段，如畸形叉口，人車沖突點多，設(shè)置人行天橋是防止危險路況事故發(fā)生的合適方案。

C3:社會公共設(shè)施。人行天橋作為社會公共設(shè)施的一部分，與其他公共設(shè)施也有著密切聯(lián)系。恰當(dāng)?shù)倪x址會給居民生活提供便利，提升公共設(shè)施的服務(wù)能力。此準(zhǔn)則中包含：D8:城市公共空間。由于受到城市公共建筑的限制，人行天橋的選址不應(yīng)擠壓公共空間。D9:城市公共設(shè)施規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃要在橋址處預(yù)留一定的建設(shè)用地，二者相互協(xié)調(diào)，避免將來產(chǎn)生沖突。

B2：環(huán)境因素。此子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的目標(biāo)應(yīng)該是：環(huán)保綠色的觀念必須貫徹于人行天橋設(shè)計、建造和使用過程中；注重人行天橋與周圍環(huán)境的和諧統(tǒng)一、緊密結(jié)合；利用自然生態(tài)和人造生態(tài)的合理性，靈活、準(zhǔn)確地進(jìn)行天橋設(shè)計；在提高城市人行天橋性能的基礎(chǔ)上保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)人文環(huán)境。

C4：自然環(huán)境設(shè)計。人行天橋的設(shè)計需要充分考慮自然環(huán)境對橋梁的影響，軟弱地基等地形將使人行天橋發(fā)生毀壞；同時天橋的建造也會使自然環(huán)境發(fā)生變化甚至破壞，在綠色環(huán)保的主題下，需要注重保護(hù)環(huán)境。此準(zhǔn)則中包含：D10：地形地貌。城市人行天橋應(yīng)該盡量選擇在地形較為開闊，起伏較小的地帶；并且應(yīng)該避開軟土等特殊土地帶。D11：地質(zhì)構(gòu)造。人行天橋選址盡量選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡單、穩(wěn)定的地段；同時需要避免斷層等不良地質(zhì)地段。D12：河段選擇。城市人行天橋選址盡可能避開河流，防止河床變化造成天橋的變形；在不能避開河流情況下，選擇河道順直，穩(wěn)定的地段進(jìn)行天橋設(shè)計。D13：氣候影響。城市人行天橋選址需要嚴(yán)格對其氣候因素影響進(jìn)行分析，對于常降雨地區(qū)，應(yīng)該避免易積水地帶，保證人行天橋在降雨天氣的正常使用。D14：動植物因素：建造時需要盡可能減少對植被的破壞，加強土體穩(wěn)定性，防止土體滑塌等危害；綠化環(huán)境也可起到凈化空氣，吸附塵埃，減噪的作用。并且應(yīng)該盡可能保證動物原有的生存環(huán)境。

C5：社會環(huán)境設(shè)計。修建城市人行天橋需要與周圍原有建筑環(huán)境相適應(yīng)，在街道狹窄，建筑物密度大的地方，人行天橋的修建不能影響市容市貌及其他建筑物，設(shè)施設(shè)備的功能。此準(zhǔn)則中包含：D15：原有建筑拆遷。當(dāng)設(shè)計的最佳天橋位置造成原有建筑需要拆遷時，必須考慮到對于居民及施工過程的影響。D16：周圍建筑物。城市人行天橋的選擇需要考慮到周圍原有建筑物環(huán)境。當(dāng)人行天橋建造在街道狹窄，建筑物密集的地方時，會遮擋視野，使建筑物更加密集，格格不入。D17：原有設(shè)施設(shè)備。城市人行天橋選址需要考慮原有的設(shè)施設(shè)備。比如地下管網(wǎng)對于城市發(fā)展及人民生活關(guān)系密切，設(shè)計時應(yīng)該盡量避免對于地下管網(wǎng)的影響。

C6：文化環(huán)境設(shè)計。由于人民生活水平的提高，越來越注重精神修養(yǎng)，對于老建筑或者人文景觀，需要注重天橋與城市歷史文化的結(jié)合。此準(zhǔn)則中包含：D18：文化遺產(chǎn)。城市人行天橋選址時盡量避免文化遺產(chǎn)區(qū)域，以免遺產(chǎn)遭到破壞。D19：文化裝飾。在一些文化氣息濃厚的城市中，可以通過天橋與周圍文化環(huán)境相互呼應(yīng)，使城市更具歷史特色。

B3：經(jīng)濟因素。此子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的目標(biāo)應(yīng)該是：強調(diào)可持續(xù)發(fā)展及全壽命設(shè)計理念；通過創(chuàng)新努力，使力學(xué)性能最優(yōu)、構(gòu)造細(xì)節(jié)最合理、施工工藝最方便；保證人行天橋在安全、美觀的條件下盡可能保證其經(jīng)濟性原則。

C7：由于人行天橋的初始投資及其后期維護(hù)費用較高且相互影響，所以需要使其初始投資和后期維護(hù)費用相互平衡且全壽命費用最低。此準(zhǔn)則中包含：D20：初始投資。初始投資包括材料費用、人工費用等在設(shè)計和施工階段的全部費用。

D21：后期維護(hù)費用。當(dāng)人行天橋建造后所獲得的效益不佳時，應(yīng)減少后期維護(hù)費用。

C8：經(jīng)濟效益。城市人行天橋的建造在滿足其方便交通的條件下，可帶動人行天橋附近的商業(yè)價值。D22：商業(yè)宣傳價值。城市人行天橋可適當(dāng)搭配商業(yè)廣告，在美化天橋的基礎(chǔ)上，使商業(yè)內(nèi)容得以宣傳。D23：消費可能性。位于商業(yè)區(qū)的人行過街天橋，對于人流的導(dǎo)向性具有很大影響，這將大大增加購物者消費的可能性。

2 本指標(biāo)體系模型應(yīng)用途徑

本文在復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)理念下利用AHP模型構(gòu)建了“城市人行天橋選址優(yōu)化綜合評價指標(biāo)體系”，在此基礎(chǔ)上通過取得的相關(guān)數(shù)據(jù)，構(gòu)建判斷矩陣，通過已開發(fā)的AHP程序在計算機上進(jìn)行單排序及總排序計算，從而得到各因素相對于總目標(biāo)的組合權(quán)重值。此評價指標(biāo)體系可在全國通用，但必須通過“聚類分析”法，即根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩頎顩r、社會經(jīng)濟發(fā)展水平等因素將全國地區(qū)劃分為幾大類，對屬于同一類地區(qū)的可使用相同的權(quán)重體系，再結(jié)合選址方案各指標(biāo)的“評價值”，應(yīng)用“改進(jìn)的TOPSIS方法”的算法，即可在計算上直觀地計算出綜合評價結(jié)果，達(dá)到城市人行天橋選址優(yōu)化的目的；也可用于評價已建成的人行天橋的優(yōu)劣情況。

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Exploration on comprehensive evaluation indicator system of urban pedestrian overcrossing location selecting optimization

Huang Yili Ding Qiang

(College of Highway, Chang’an University, Xi’an 710018, China)

The paper introduces pedestrian overcrossing location selecting demands including economy, safety, stability and durability, builds up pedestrian overcrossing location selecting optimizing evaluation system by establishing AHP model, and visually achieves evaluation indicators on the computer, which has provided some guidance for selecting pedestrian overcrossing location.

pedestrian overcrossing, comprehensive evaluating indicator, AHP model, environment design

1009-6825(2017)12-0024-02

2017-02-12

黃義理(1995- )，男，在讀本科生； 丁 強(1995- )，男，在讀本科生

U442.4

A