淺析開放社區(qū)的利與弊

王曉冬 姚佳豐 趙正楠

(河北工程大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，河北 邯鄲 056038)

淺析開放社區(qū)的利與弊

趙正楠(1993- )，女，在讀碩士

王曉冬 姚佳豐 趙正楠

(河北工程大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，河北 邯鄲 056038)

面對當(dāng)前封閉社區(qū)衍生出的道路交通阻塞、街區(qū)活力十足、領(lǐng)里關(guān)系淡化等問題，為更好推廣開放社區(qū)的實施，通過歸納分析法，從建筑學(xué)等多個學(xué)科不同角度歸納分析了開放化可能遇到的難點，以便為其發(fā)展提供參考建議和應(yīng)對措施，使其成為有效的開放社區(qū)空間。

封閉社區(qū)，開放社區(qū)，道路交通，街區(qū)活力，領(lǐng)里關(guān)系

1 封閉社區(qū)與開放社區(qū)的概念

封閉社區(qū)并非指所有的城市社區(qū)，而是指延綿了幾千米甚至面積超過幾平方公里的超級單位大院和超大小區(qū)或樓盤，超大的封閉社區(qū)割斷了整個城市道路交通結(jié)構(gòu)體系，造成主干線打斷形成大量丁字路。關(guān)于封閉社區(qū)的概念，有學(xué)者指出：封閉社區(qū)主要指體量超大，阻礙城市路網(wǎng)的城中之城，而非所有的小區(qū)。而開放社區(qū)以適宜的社區(qū)規(guī)模，打開城市中心地段，暢通城市毛細(xì)血管，使城市路網(wǎng)稠密，四通八達(dá)，從而達(dá)到緩解交通的目的。

2 開放社區(qū)與封閉社區(qū)的利弊分析

2.1道路交通

1)實行窄馬路、密路網(wǎng)。

由于中國封閉式小區(qū)的尺度過大導(dǎo)致支干路與主干路的較少數(shù)量和較低密度不能滿足城市車輛行駛的疏散有效寬度，引起交通阻塞以及主干道馬路越修越寬的應(yīng)對措施。而開放社區(qū)的實施，通過增加城市道路數(shù)量和密度，貫通主干道和次干道的連接，從而降低城市的堵塞程度。

2)推行低碳出行。

對交通而言，社區(qū)開放問題的關(guān)鍵在于“地塊尺度”，而非社區(qū)圍墻的封閉性。一些尺度過大的“封閉社區(qū)”和機(jī)關(guān)大院的居民需要繞個大圈或花費半小時才能走出自家小區(qū)，到達(dá)最近的公交站點，以致公交“最后一公里”問題的存在，也變相推動了居民小汽車交通需求。給“選擇公交，低碳出行”政策的實施帶來一定的阻力。

3)開放社區(qū)道路，主打?qū)樾腥说穆韵到y(tǒng)。

開放小區(qū)，行人為主。主要解決人行問題，以慢性系統(tǒng)為主，管理上控制外部車流，少數(shù)貫穿性道路才對外車流開放。

4)優(yōu)化公共服務(wù)設(shè)施的服務(wù)半徑。

商業(yè)服務(wù)等公共服務(wù)設(shè)施過分集中擺放在一個角落，給大尺寸社區(qū)的居民造成生活的不便。

5)利于人車分流。

人車分流隨著社區(qū)規(guī)模的增大變得越難實現(xiàn)，盡管可以借助地下車庫實現(xiàn)人車分流，但地下停車場的層高由于開發(fā)商成本控制需要，一般限制凈高為2.2 m，不適宜搬家車或者救護(hù)車進(jìn)入，同時地面交通必須滿足消防車的進(jìn)入，封閉式小區(qū)規(guī)模越大，將增加小區(qū)預(yù)留消防車道和登高面的預(yù)留場地面積，占用公共活動空間，降低小區(qū)綠化率。

2.2街區(qū)活力

2.2.1增添社區(qū)開放空間和活力

中國香港或國外城市的開放空間大多建立在大尺寸街坊基礎(chǔ)上，而中國的歷史遺留原因，街坊尺寸并不大且功能相對單調(diào)。開放社區(qū)概念就是為高密度的社區(qū)居民提供更多的開放空間，讓城市居民根據(jù)自身的差異性在多樣化的開放場所找到各自的交流。封閉社區(qū)的過大尺度和缺乏活力街道，其長距離步行容易給人更多疲憊感，進(jìn)而成為出行障礙。

2.2.2更注重公共綠地的生活功能性設(shè)計

丹麥學(xué)者揚·蓋爾、拉爾斯·吉姆松在《公共空間·公共生活》一書中說：“城市質(zhì)量的高低與人們在城里花費的時間多少成正比?！睉敉忾_放空間的質(zhì)量和規(guī)模，無法滿足當(dāng)前人們對自然的需求，其社區(qū)魅力正在喪失，同時也拉開了人與社區(qū)的歸屬感。”

相比城市的公共綠地的觀賞性，居住社區(qū)公共活動空間的公共綠地應(yīng)更加注重公共綠地的功能性，與居民的生活需求相協(xié)調(diào)，增加生活氣息，使之可以作為一個非常好的活動院落。如可供老人聚會曬太陽和孩子嬉戲交流，有條件的可以預(yù)留一片場地作為農(nóng)田，讓城里人重溫“自己動手，豐衣足食”的田園樂趣。

2.3縮小階級矛盾

對于富人而言，封閉社區(qū)比開放社區(qū)更能彰顯小區(qū)檔次和自身高貴，在其內(nèi)可以享受到社區(qū)內(nèi)獨特的服務(wù)，同時提高房屋價值和自身安全感。昂貴的售價使少部分富人能夠享受，而生活困難的弱勢群體一般只能住在地段偏僻，通風(fēng)采光較差，設(shè)施水平較低的動遷房里。造成獨自占用優(yōu)質(zhì)居住資源的封閉式社區(qū)富人們，和后天不如意環(huán)境以及資源稀缺環(huán)境成長下的弱勢群體，在原本貧富差距的基礎(chǔ)上再一次拉開差距，富人區(qū)和窮人區(qū)的形成造成強(qiáng)勢和弱勢兩者群體的分離，擴(kuò)大了貧富差距和激化了社會矛盾。因此，開放社區(qū)有助于打破貧富隔閡，增進(jìn)人際溝通，淡化矛盾，促進(jìn)城鄉(xiāng)融合。

2.4鄰里關(guān)系

1)俗話說，遠(yuǎn)親不如近鄰。

人們憑借工作圈子而生存，生活過程中鄰里關(guān)系逐步地消失于封閉社區(qū)里。也正是這種生活方式，使大眾脫離了自然規(guī)律，減少鄰里交往的頻率，相互疏遠(yuǎn)，失去了實際社會需要的社交活動。反之，也只有使大眾脫離目前封閉式生活狀態(tài)，才能使他們作為一個個相互聯(lián)系的單體，真正地獲得聯(lián)系性和社會性，增加情感充實感和交際幸福感。開放社區(qū)的實施能夠弱化私人與公共的空間界限，強(qiáng)化人與人之間的聯(lián)系，進(jìn)一步推動社會的開放和包容。人作為一切社會矛盾的個體，他離不開社交，離不開人際交際，更離不開開放社區(qū)。

2)封閉式社區(qū)增加了居民成長缺陷幾率。

戶外空間被擠占和縮小，抑制了社區(qū)居民與他人和環(huán)境交流互動的天性。在城市生活圈里，除了屬于自己容身的鋼筋水泥之外，再無其他較多的活動空間，或許有，也是商業(yè)運營下的私人公共空間——無法為周圍社區(qū)居民提供必要的活動空間，使得居民長期在巨大壓力的工作節(jié)奏中不能抽離到一個親近自然、放松休息的空間，拉開了人與人之間的間隔，人的全部生活再無樂趣可言，尤其是孩子們的童年和老人的晚年，找不到親近大自然途徑，減少了公共活動的頻率和時間，長期來看會導(dǎo)致其心理自閉，愛心缺失，兒童甚至?xí)霈F(xiàn)成長缺陷等問題。

2.5便于物業(yè)管理

從管理的角度，把一些超大型的封閉社區(qū)拆分可以降低物業(yè)管理的難度。以上海為例，有一些3 000戶～5 000戶規(guī)模相對較大的居住區(qū)，導(dǎo)致物業(yè)管理難度加大，增大與居民協(xié)商議事的成本，加上居民們互不相識，很難達(dá)成共識。另外，在安全管理層面上，住區(qū)小了，人口少了，熟絡(luò)了平時經(jīng)常遇到的人，對陌生人警惕，使之更加安全了。提倡開放社區(qū)，使居民增加該城市社區(qū)的生活幸福感和責(zé)任歸屬感。

3 外國地區(qū)城市住宅模式及特征

韓國的住宅小區(qū)通過低矮的常青樹或者馬路作為分界線實現(xiàn)開放式，每個小區(qū)或者每幢住宅樓的管理員負(fù)責(zé)該區(qū)域的安全管理和提供業(yè)主生活上的便利。由于管理范圍的縮小使得管理員熟悉樓里面的每一個業(yè)主，使之更加安全化。

在美國芝加哥，由業(yè)主投票決定小區(qū)開放或封閉，除了一些高檔小區(qū)外，基本是街區(qū)制的開放社區(qū)，通過設(shè)置木柵欄，綠地隔離，種植低矮灌木，象征性標(biāo)示不同樓層界限。芝加哥政府對使用小區(qū)內(nèi)道路的過路車輛車速有嚴(yán)格限制，比如非高速的干道限速一般每小時40英里(約每小時64 km)，小區(qū)內(nèi)部一般限速每小時25英里(每小時40 km)。也有小區(qū)實行高峰時段禁止路過車輛拐入小區(qū)抄近路的管理控制措施。

4 開放社區(qū)實施過程可能出現(xiàn)的難題及應(yīng)對措施

4.1噪聲問題

社區(qū)開放必定意味著有更多人經(jīng)過，更為喧鬧，那么，如何提高建筑質(zhì)量，以防止噪聲干擾居民。以武漢融科天城開放式社區(qū)為例，通過立體化設(shè)計實現(xiàn)了非社區(qū)居民與社區(qū)居民的隔離，即地面層為商業(yè)人群與穿行人群的活動空間，社區(qū)居民的專屬休閑景觀空間被設(shè)置在商業(yè)層的屋頂，最大限度減少非社區(qū)居民對本小區(qū)業(yè)主的干擾。不僅滿足了社區(qū)居民消費生活的便利和生活的私密性、安全性，同時也為商業(yè)注入新的潛在消費力，為十分鐘生活圈增加就業(yè)崗位。

4.2控制社區(qū)的土地供應(yīng)尺度

住宅小區(qū)的規(guī)模尺度比修建方式更重要，體量超過50畝的住宅社區(qū)和商業(yè)街區(qū)以及城市中心的項目可以適宜打開。對于已供未建、可以采取增加道路的措施。對于規(guī)模較大、已供地還未建設(shè)、有建設(shè)更改條件的小區(qū)宜劃分為較小規(guī)模的小區(qū)，組團(tuán)化，增加區(qū)間道路，設(shè)置開敞空間。將社區(qū)規(guī)模保持在一個適宜的尺度，既方便物業(yè)管理，增強(qiáng)鄰里關(guān)系，密切了社區(qū)居民聯(lián)系，豐富城市的開放空間。

4.3重視規(guī)劃編制，重構(gòu)路網(wǎng)

恢復(fù)城市道、路、街、巷的概念，對外交通干道為主，城市主要通道為路，商貿(mào)集散路段和貫穿社區(qū)道路為街，同時區(qū)分商業(yè)街區(qū)和景觀街區(qū)，居民社區(qū)內(nèi)小道為巷。在此基礎(chǔ)上對城市道路體系進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)性的研究并解決問題。

4.4政府先行示范

以政府機(jī)關(guān)大院先行示范，向大家展示打開住宅社區(qū)的好處和政策執(zhí)行力，同時抓住重點，實行一系列鼓勵設(shè)施，對主動打開的社區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，如貼補(bǔ)樓棟安全設(shè)施，減免房地產(chǎn)稅，降低水電氣費等。開放社區(qū)的經(jīng)濟(jì)所得歸業(yè)主所有(如停車費)。但政府在推行開放社區(qū)時應(yīng)注意幾點：要有計劃，不能簡單“一刀切”；因地制宜，同時聽取市民意見；綜合權(quán)衡各方實際利益，合法合規(guī)保障居民的合法權(quán)益。

5 結(jié)語

開放社區(qū)能否順利實現(xiàn)，不是僅僅拆掉社區(qū)的那堵墻或圍欄那么簡單。一方面需要在規(guī)劃建筑層面上滿足規(guī)劃設(shè)計、用材、建設(shè)、自動化控制、安全防護(hù)、后期良性運維方面，同時滿足建筑綠色節(jié)能、運維低碳環(huán)保、應(yīng)用全程自控等開放城市建設(shè)及發(fā)展要求。另一方面如何就宏大、抽象價值的開放社區(qū)的政策實現(xiàn)與已有的安全、秩序等民生訴求之間的矛盾尋求到平衡點。例如，開放社區(qū)之后的治安真空，能否及時填補(bǔ)；社區(qū)共有物業(yè)的產(chǎn)權(quán)能否獲得保障，業(yè)主們能否獲得合理的收益補(bǔ)償。開放之前和之后生活的舒適安全和工作愉悅舒心的差異對比，這些關(guān)乎民生的問題，縈繞在許多業(yè)主的腦海中。因此，對于開放社區(qū)的規(guī)劃設(shè)計來說，如何尋找一個支點打開人們的“心墻”，引導(dǎo)乃至吸引社區(qū)開放，是更值得探尋和推介的辦法。

毫無疑問，對于城市本身乃至城市的居民來說，開放社區(qū)這一理念是符合未來人民生活方式的，只有開放的城市才能更加包容，才能更富創(chuàng)造力，促進(jìn)商業(yè)、社會、文化的發(fā)展，才能擁有源源不斷的動力。但在建立開放式社區(qū)的具體操作中，需通過多元博弈，分類分片，因地制宜，共享收益，逐步妥善推進(jìn)，以達(dá)到推動發(fā)展，開放一個交通便捷、尺度適宜、配套完善、鄰里和諧的生活街區(qū)的目標(biāo)，使城市社區(qū)開放問題的決策和執(zhí)行力更加通暢。

[1] 朱一榮.韓國住區(qū)規(guī)劃的發(fā)展及其啟示[J].國際城市規(guī)劃，2009,24(5):106-110.

[2] 荊其敏,張麗安.生態(tài)的城市與建筑[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社,2005.

[3] 魏 薇，秦洛峰.對中國城市封閉住區(qū)的解讀[J].建筑學(xué)報，2011(2):5-18.

[4] [日]日本建筑學(xué)會.建筑與城市空間綠色規(guī)劃[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2006.

[5] 金 凱,于海婧.打開封閉開放社區(qū)——讓居者融于大自然的思考[A].中國建筑學(xué)會學(xué)術(shù)年會[C].2007.

[6] 鐘波濤.城市封閉住區(qū)研究[J].建筑學(xué)報，2003(9):14.

[7] 繆 樸.城市生活的癌癥——封閉式小區(qū)的問題及對策[J].時代建筑，2004(5):46-49.

[8] [丹麥]揚·蓋爾,拉爾斯·吉姆松.公共空間公共生活[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2003.

[9] 徐 苗，楊 震.起源與本質(zhì)：空間政治經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的封閉住區(qū)[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2010(4):36-41.

[10] [美]阿摩斯·拉普卜特.建成環(huán)境的意義[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社,2003.

[11] 周 儉，蔣丹鴻，劉 煜.住宅區(qū)用地規(guī)模及規(guī)劃設(shè)計問題探討[J].城市規(guī)劃，1999(1):38-40.

Ananalysisofadvantagesanddisadvantagesofopencommunity

WangXiaodongYaoJiafengZhaoZhengnan

(CollegeofArchitectureandArts,HebeiEngineeringUniversity,Handan056038,China)

In the face of a series of questions that contain road traffic, shortage of street vitality, attenuate of neighborhood relations in the closed community, for better promoting its implementation and providing some suggestions and measures, through the analytic induction, which from multiple subject and angles, include architecture, to analyzed the predicted difficulties in the open community. All in all, to make it an effective space of the open community.

closed community, open community, road traffic, street vitality, neighborhood relations

TU984

A

1009-6825(2017)26-0013-03

2017-07-05

王曉冬(1962- )，女，碩士生導(dǎo)師，教授，國家一級注冊建筑師，注冊城市規(guī)劃師; 姚佳豐(1991- )，男，在讀碩士