無車承運人，你準備好了嗎？
——專訪好多車CEO、物流信息化專家楊葉龍

文/本刊記者李靜宇

無車承運人，你準備好了嗎？
——專訪好多車CEO、物流信息化專家楊葉龍

文/本刊記者李靜宇

技術(shù)創(chuàng)新推動了制度的創(chuàng)新，無車承運人模式無疑就是最好說明?，F(xiàn)在，貨運平臺企業(yè)技術(shù)完備，完全可以支持無車承運人模式的運行。

無車承運人模式，乘國家政策的東風(fēng)，啟動了試點工作，去年底各省紛紛曬出試點名單。雖然眼下還沒有財稅政策配套出臺，但業(yè)內(nèi)熱情極高。以往，公路運輸以小散亂著稱，現(xiàn)在無車承運人模式在國家管理體系中確定了位置，因此以后的管理將被規(guī)范，行業(yè)運營環(huán)境也會變得好起來。

貨源仍是首要因素

所謂試點，其實就是一個摸索的過程，這個過程并不容易。好多車CEO、物流信息化專家楊葉龍在接受本刊記者采訪時說，“此模式在被熱捧和追逐的同時，如何抓住機會，找到可靠的貨源，建立起高效的系統(tǒng)，在稅制上嘗試突破，最終運營出利潤，這是必須面對和解決的四大問題，解決這些問題才能使無車承運人模式站住腳，從而推動貨運領(lǐng)域邁向一個新高度”。

現(xiàn)在，對于無車承運人各家平臺的優(yōu)劣之辯，仍難以脫離商業(yè)效率本身的比較。無車承運人的試點，特別是路徑的嘗試是需要審慎，更需要大膽地嘗試，否則錯過了機會就真的沒有機會了，但是這個機會也不是抓住就能實現(xiàn)目標的，楊葉龍解釋說：“很難的一個問題在于如何找到可運營的貨源，這是源頭，也是頭等大事，要緊緊抓住優(yōu)質(zhì)的貨源，做不到這點，一切都從無談起。所以，這樣看來，2017年貨源之爭會異常激烈。”

對于政府層面所出臺的與無車承運人相關(guān)的政策而言，并不能解決效率的問題，優(yōu)惠、扶持傾斜措施只是顯示政府的態(tài)度和決心。平臺型企業(yè)轉(zhuǎn)型為無車承運人，具有數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，但是資源整合能力各個平臺的水平參差不齊，最為核心的仍是穩(wěn)固的貨源作為保障，才能實現(xiàn)平臺吸引更多有效的資源在此聚集。

貨源，依然是重中之重，依然是諸多問題的首要，物流貨運各家平臺在創(chuàng)立之初便把貨源作為吸引運力的重要籌碼，即使在無車承運人模式下，貨源仍是首要因素。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接是關(guān)鍵

更多的物流企業(yè)包括第三方愿意發(fā)展成為無車承運人，但是無車承運人也不可能無限制地擴張，企業(yè)要具備大數(shù)據(jù)的采集、處理、儲存、備份和不可更改的能力。在楊葉龍看來，“系統(tǒng)建設(shè)數(shù)據(jù)對接也是無車承運人模式另一個博弈的一個籌碼。”

在無車承運人試點中，系統(tǒng)建設(shè)以及系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)對接是一個基本的要求，相應(yīng)標準尚在起草中，對接卻是必備。各試點單位系統(tǒng)必須具備這個能力，而且要能夠?qū)⑺猩婕暗降某羞\，數(shù)據(jù)都悉數(shù)對接上去，那么也可以促進稅收政策盡快地落地。“但是如果在財稅政策不夠明朗的試點時期完全兌現(xiàn)政策絕非易事。”楊葉龍如是說。而與此同時，政府對數(shù)據(jù)監(jiān)管存在難度。

平臺型企業(yè)轉(zhuǎn)型為無車承運人，有數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，但是資源整合能力、責任和風(fēng)險承擔能力是大多數(shù)平臺的短板，這些平臺企業(yè)也不愿意自己的數(shù)據(jù)被政府監(jiān)管。而且各個平臺類型不同、數(shù)據(jù)不同、模式不同。所以，平臺轉(zhuǎn)型成為無車承運人，異構(gòu)數(shù)據(jù)的標準化也是一項繁瑣的工作。

運營出利潤才是生存之道

真正干過物流的人，特別是經(jīng)手過物流公司收入支出的人都會知道，無車承運是物流行業(yè)里由來已久的事實，不止是重資產(chǎn)的運營風(fēng)險，更大的原因在于就管車而言，效率最高成本最低的就是司機本人了，這些年來，絕大部分物流企業(yè)都完成了資產(chǎn)剝離，實實在在成了無車承運人。在楊葉龍看來，“這是運營層面的，賬務(wù)上而言卻是矛盾的，特別是增值稅改革后，進項于無車而言，在沒有特批政策前提下是不成立的，更沒幾個企業(yè)能真正承擔得起11個點的稅負支出?！?/p>

從法律層面上看，以票控稅，以車控稅還是原則上的方式，但是這種方式已經(jīng)明顯與無車承運的發(fā)展方式不相適應(yīng)，帶來了大量的虛假抵扣問題，損害了實際承運人的利益。楊葉龍建議說：“構(gòu)建無車承運以數(shù)據(jù)控稅的增值稅征收新模式是一個可以備選的方案?！?/p>

無車承運之前是有實無名，如今通過試點讓部分企業(yè)先行進入“有名有實”的通道。金稅三期的上線，讓稅制的摸索除了借鑒以前的各種做法，還要尋求創(chuàng)新和突破方能運營出利潤，而運營出利潤才是生存之道。

在這樣背景下，交通部推動無車承運人試點，進而推動財稅改革，確實讓無車承運人試點看到了希望，只是這一年的“試點期”注定是痛苦的，這多少也令獲得試點資質(zhì)的試點單位要摸著石頭過河，探索出一條新路。