技術(shù)信息2則

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建研院為“一帶一路”首個(gè)非洲項(xiàng)目肯尼亞蒙—內(nèi)鐵路提供支持

由中國路橋建設(shè)的肯尼亞蒙-內(nèi)鐵路將于 2017 年 6 月 1日正式開通試運(yùn)營。蒙-內(nèi)鐵路是肯尼亞國家獨(dú)立以來的最大工程，是其近百年來新建的第一條鐵路，全長 480 公里，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港。蒙—內(nèi)鐵路是東共體北部戰(zhàn)略走廊的第一段，也是“一帶一路”戰(zhàn)略的首個(gè)非洲項(xiàng)目。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等東非 6 國，對(duì)于促進(jìn)東非現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的形成和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。蒙-內(nèi)鐵路作為完全采用中國國鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的典型工程，是國際上第一次全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)建造的現(xiàn)代化鐵路，是實(shí)施我國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”戰(zhàn)略的一個(gè)成功范例。

蒙—內(nèi)鐵路建設(shè)期間，建研院高性能混凝土研究中心對(duì)其混凝土工程提供了全面的技術(shù)咨詢與服務(wù)工作。自 2014年 1 月起，中心先后承擔(dān)了“肯尼亞當(dāng)?shù)靥烊换鹕交屹|(zhì)材料在鐵路高性能混凝土中的應(yīng)用技術(shù)研究”、“蒙—內(nèi)鐵路項(xiàng)目骨料吸水率對(duì)混凝土性能的影響及改善控制技術(shù)研究”和“阿西河特大橋清水高性能混凝土的配制及應(yīng)用技術(shù)研究”、“非洲干旱地區(qū)混凝土養(yǎng)護(hù)集成技術(shù)”等多個(gè)研究項(xiàng)目與工程技術(shù)服務(wù)。在三年多的時(shí)間內(nèi)，中心多名專家先后12 次赴肯尼亞施工現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)服務(wù)，并在國內(nèi)外系統(tǒng)開展了大量的試驗(yàn)研究與技術(shù)攻關(guān)工作，研究成果與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持得到了業(yè)主與施工單位的一致認(rèn)可，也在很大程度上保證和提高了蒙—內(nèi)鐵路的混凝土工程質(zhì)量，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益與技術(shù)價(jià)值。

以“肯尼亞當(dāng)?shù)靥烊换鹕交屹|(zhì)材料在鐵路高性能混凝土中的應(yīng)用技術(shù)研究”項(xiàng)目為例，該課題通過對(duì)肯尼亞當(dāng)?shù)靥烊换鹕交业拈_發(fā)利用，成功取代依賴遠(yuǎn)途運(yùn)輸才能獲得的粉煤灰，作為礦物摻合料規(guī)?；瘧?yīng)用于蒙—內(nèi)鐵路混凝土工程，實(shí)現(xiàn)了就地取材，降低了建設(shè)成本，同時(shí)顯著提高了混凝土性能，經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)價(jià)值十分顯著。

通過高性能混凝土研究中心的全過程咨詢指導(dǎo)，以蒙—內(nèi)鐵路項(xiàng)目研究成果為基礎(chǔ)，最終形成天然火山灰生產(chǎn)線 2條，為工程提供了 4 萬多噸天然火山灰產(chǎn)品，節(jié)約建設(shè)成本4000 多萬元人民幣。在項(xiàng)目研究和工程現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)過程中，發(fā)表論文 12 篇，申請(qǐng)專利 5 項(xiàng)，形成中交集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《天然火山灰在混凝土中的應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》，形成中國公路協(xié)會(huì)施工工法“天然火山灰高性能混凝土的施工工法”，獲得中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科技成果獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。正在申報(bào)編制中國土木工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《天然火山灰在混凝土中的應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》。天然火山灰開發(fā)與工程應(yīng)用成套技術(shù)，有望在肯尼亞后續(xù)建設(shè)的內(nèi)—馬鐵路進(jìn)一步推廣使用，并可能在東非地區(qū)除了鐵路工程之外的公路交通工程、工民建工程中廣泛使用。在 2016 年北京市科委重大專項(xiàng)課題的支持下，建研院高性能混凝土研究中心與中國路橋一道，將廣泛開展“一帶一路”沿線國家和地區(qū)天然火山灰資源的調(diào)研工作，有望在具備條件的工程中推廣使用該項(xiàng)技術(shù)。

目前，蒙—內(nèi)鐵路延長線內(nèi)馬鐵路也正在如火如荼地建設(shè)，建研院高性能混凝土研究中心繼續(xù)作為其混凝土工程的主要技術(shù)咨詢與支撐單位，仍將憑借堅(jiān)實(shí)的科研實(shí)力與工程技術(shù)，在東非鐵路網(wǎng)建設(shè)中貢獻(xiàn)自己的力量。

來源：中國建筑科學(xué)研究院

濟(jì)南 R1 線成全國首個(gè)清水混凝土干線

道路擁堵亟待破解，作為緩堵措施的濟(jì)南地鐵正全力推進(jìn)。在建的濟(jì)南地鐵 R1 線前大彥站的主體結(jié)構(gòu)目前已經(jīng)完工。該線在國內(nèi)首次在地鐵中使用清水混凝土施工工藝。

在 R1 線的高架段建設(shè)中，進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)突破，解決了建設(shè)困難，也讓 R1 線呈現(xiàn)出了許多亮點(diǎn)。其中最大的一個(gè)亮點(diǎn)，就是讓 R1 線成為全國首個(gè)不用“化妝”的地鐵線。

為了這項(xiàng)技術(shù)，中建八局項(xiàng)目部先后經(jīng)過 98 次混凝土配合比試驗(yàn)、四次樣板對(duì)比，經(jīng)專家組織驗(yàn)收后，最終完成了清水混凝土施工工藝，歷時(shí)長達(dá)三個(gè)多月。

“節(jié)水、節(jié)電、節(jié)能、節(jié)材，是 R1 線工程施工中最大的亮點(diǎn)。”工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。據(jù)了解，R1 線工程利用設(shè)置于車站頂?shù)奶柲芄夥澹偕苿?dòng)能量回收技術(shù)每年可節(jié)約用電 400 余萬度。此外，R1 線高架站外立面均采用清水混凝土，全線減少外裝修面積約 3 萬平方米，減少投資約3000 萬元，這也是全國第一條采用清水混凝土的地鐵干線。

同時(shí)，結(jié)合海綿城市建設(shè)，濟(jì)南軌道交通建設(shè)采用地下水回灌、雨水收集等措施。R1 線高架車站及區(qū)間，每年雨水回收可達(dá) 20000 立方米。目前，“R1 線工程科技示范項(xiàng)目”成為國內(nèi)整條線獲住建部立項(xiàng)支持的地鐵項(xiàng)目，將實(shí)現(xiàn)預(yù)制樁、光伏發(fā)電等 42 項(xiàng)綠色技術(shù)集成示范。R1 線采用 LEED綠色認(rèn)證，讓線路各項(xiàng)綠色、節(jié)能技術(shù)更系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

來源：齊魯壹點(diǎn)