珠海馬騮洲交通隧道“任翱號”盾構(gòu)順利穿越海域最后一處巖區(qū)

珠海馬騮洲交通隧道“任翱號”盾構(gòu)順利穿越海域最后一處巖區(qū)

2017年8月2日，珠海馬騮洲交通隧道“任翱號”盾構(gòu)順利穿越海域最后一處巖區(qū)，正穩(wěn)穩(wěn)地向接收井前行。馬騮洲交通隧道是珠海首條海底隧道，也是國內(nèi)首條海域超大直徑復合地層盾構(gòu)法隧道，采用1臺直徑為14.93 m的超大直徑盾構(gòu)掘進。

馬騮洲交通隧道工程地質(zhì)條件復雜，為典型的“上軟土下硬巖”復合地層，類似工程在穿巖過程中曾發(fā)生刀具大量損壞、盾構(gòu)卡殼、河床塌陷，甚至引起“塌通天”重大工程事故。為攻克以上難題，確立了以“一探、二爆、三封”為核心的超前預處理解決方案，并得到專家組的認可。

探

通過采取“排孔探測”“海域SSP”“地震波散射法”等多種手段對隧道沿線范圍內(nèi)的地質(zhì)情況及障礙物分布進行探測，為定點清除提供精準資料。

爆

采用海域“微差爆破”，定點破碎隧道斷面內(nèi)的硬巖，“化整為零”，降低盾構(gòu)推進風險。

封

通過水上移動平臺搭載高壓旋噴樁機，對爆破擾動區(qū)進行加固，封堵泥漿滲流通道，防止冒頂，為盾構(gòu)推進保駕護航。

合理換刀

針對不同的地層和掘進時機，動態(tài)控制刀具布置方案，及時檢查并更換被磨損的刀具，確保順利穿越所有巖區(qū)。

精準推進

深入分析預處理資料，形成每米掘進范圍內(nèi)巖層高度、寬度等分布情況地質(zhì)斷面圖，精確指導盾構(gòu)推進。

據(jù)統(tǒng)計，整個穿越期間共鉆探662孔，爆破190次，共1 521個炮孔，加固1萬7 310 m3，總計換刀437把。

(摘自 隧道網(wǎng) http://www.tunnelling.cn/PNews/NewsDetail.aspx?newsId=24333 2017-08-07)