城市軌道交通地鐵車站防水施工技術(shù)

季 凱

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城市軌道交通地鐵車站防水施工技術(shù)

季 凱

（南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司 江蘇 南京 210000）

當(dāng)前我國城市化進(jìn)程逐步加快，城市人口迅速增長，為了滿足人民增長的出行需求，城市軌道交通中的地鐵成為了越來越多人的選擇。地鐵因其快速承載人數(shù)多等特性受到了社會的普遍重視，是推動城市發(fā)展的重要保障。對于地鐵工程項(xiàng)目而言，防水工程是地鐵順利通行的基礎(chǔ)，地下車站是否防水將直接影響工程的使用壽命，涉及到地鐵是否能安全運(yùn)營。因此本文將重點(diǎn)就城市軌道交通地鐵車站防水施工技術(shù)開展相關(guān)討論。

軌道交通；地鐵車站；防水技術(shù)

引言

在地鐵建設(shè)施工過程中，防水施工是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，防水施工始終貫穿在整個地鐵項(xiàng)目之中。只有選址正確的防水材料、防水技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行施工，才能確保地鐵車站無漏水的現(xiàn)象和保障地鐵的正常運(yùn)營。作為工程的建設(shè)者一定要在施工前、施工過程中、和竣工后重視防水建設(shè)，確保在使用年限內(nèi)不出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象為地鐵車站的順利運(yùn)營提供強(qiáng)有力的安全保障。

1 地鐵車站防水施工概述

在地下軌道交通的發(fā)展和長期實(shí)踐當(dāng)中，城市軌道交通地鐵車站防水施工技術(shù)取得了一定的成績，但是由于目前各個方面技術(shù)還不是十分成熟，導(dǎo)致目前技術(shù)中還存在一些急需解決的問題。例如在在誘導(dǎo)縫和施工縫的施工過程中，水與混凝土接觸不良，導(dǎo)致氣泡或縫隙的產(chǎn)生，從而對支撐軸力和對整體的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不良影響；在頂板和側(cè)墻的修理當(dāng)中，經(jīng)常會因重視墻體的防震性和抗壓性而忽略了防止裂縫方面本應(yīng)采取的各種措施，忽視了裂縫容易遺留安全隱患。在實(shí)際的地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的防水施工過程中，入口通道和機(jī)電設(shè)備都布置在風(fēng)道內(nèi)，空氣軸被布置，許多地鐵穿越舞臺時(shí)，會使水位上升，而重要的機(jī)械和結(jié)構(gòu)的防水等級都是一級或二級，對防水的要求非常高，并且要做到表面無水漬，漏水情況更是不允許出現(xiàn)。地鐵車站在實(shí)際防水施工中，應(yīng)該根據(jù)不同地區(qū)間的特點(diǎn)進(jìn)行有針對性的防水設(shè)計(jì)，例如在下雨多發(fā)地帶就應(yīng)該在施工過程中加強(qiáng)對裂縫和密封的重視，同時(shí)科學(xué)選用防水材料和防腐蝕的材料，采用先進(jìn)的儀器為工程提供強(qiáng)有力的保障，對防水工程施工的順利進(jìn)行起到推動作用，也為城市軌道交通地鐵車站的順利運(yùn)行提供有力的支撐。

2 地鐵地下車站防水施工技術(shù)分析

2.1 穿墻管件防水施工技術(shù)

穿墻管件是地下車站防水施工中需要進(jìn)行重點(diǎn)控制的一個特殊部位。在施工過程中首先，要結(jié)合施工的地理位置和周圍的環(huán)境有針對性的選擇適合施工方式與科學(xué)的防水材料；然后使用法蘭和止水帶的方法進(jìn)行防水滲漏施工，止水帶有遇水膨脹的特殊效果，能確保防水防治的有效進(jìn)行，還需要對墻體板面進(jìn)行密封防水處理，這樣才能確保穿墻管件的防水施工質(zhì)量。

2.2 結(jié)構(gòu)混凝土防水施工技術(shù)

地下交通是人們上班、生活的必要交通工具，所以在對其地下車站進(jìn)行防水施工作業(yè)時(shí)，需要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，一般來說，對與地下公共交通的施工技術(shù)要求的防水等級必須達(dá)到S8 以上，這也就要求對其各種使用的工具和材料提出了更高的要求，讓地鐵車站的防水能力達(dá)標(biāo)。當(dāng)然對外墻及地面墻體的日常檢查也不能少，由于地鐵運(yùn)營地點(diǎn)特殊，地下環(huán)境陰暗潮濕很容易在裂縫處長苔蘚和雜草等，極大的破壞了整體結(jié)構(gòu)，所以一定要加強(qiáng)對施工中的混凝土定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，提升其使用壽命。

2.3 結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)

結(jié)構(gòu)外防水也就是表面防水，這種防水技術(shù)主要對防水的柔性化提出了更高的要求。在施工前期必須加強(qiáng)對施工地的全面了解，對每個基層表面結(jié)構(gòu)要進(jìn)行查看，如果發(fā)現(xiàn)了裂縫和滲水一定要提前進(jìn)行處理，通過使用各種合適的密封材料，防水卷材等科學(xué)的材料對表面防水進(jìn)行處理。在此過程中需要注意的是一定要在涂料凝固后在進(jìn)行使用，不然會因?yàn)樗畨旱耐饬Χ鴮?dǎo)致形成空洞而滲水漏水。在地鐵車站的防水施工中要采用內(nèi)防水和外防水相結(jié)合的方式采用不同的附加防水，例如卷材防水、涂料防水、水泥砂漿防水等共同對防水施工提供保障。

2.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)

圍護(hù)結(jié)構(gòu)可以幫助地鐵的防水性能得到一定程度的提高，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水等級要在S8等級以上才能投入使用，施工過程中對混凝土材料的迎土面方向的主筋進(jìn)行保護(hù)時(shí)，一定要確保其厚度超過70毫米，在進(jìn)行其被土面方向的主筋的保護(hù)時(shí)，需要保證其厚度超過50毫米，同時(shí)在對引水管進(jìn)行埋設(shè)工作中，需要使用速凝水泥進(jìn)行壓漿處理，同時(shí)要通過防水涂料的使用來增強(qiáng)其防水性能。

3 結(jié)語：

當(dāng)前一、二線城市的地鐵建設(shè)都在如火如荼的緊密建設(shè)中，防水施工技術(shù)的研究和應(yīng)用都在實(shí)踐的過程中取得了較大的進(jìn)展，地鐵施工當(dāng)中的防水施工也越來越受到重視。因此在今后的城市軌道交通地鐵車站防水施工中更要加強(qiáng)重點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作并進(jìn)行有針對性的技術(shù)探究，以確保防水施工質(zhì)量及防水質(zhì)量，為地鐵的安全運(yùn)營提供了有力保障。

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the urbanization process in China has accelerated gradually and the urban population has grown rapidly. In order to meet the increasing travel needs of the people, the metro in urban rail transit has become more and more people's choice. Because of its high number of people, the subway has been widely valued by the society and is an important guarantee to promote the development of the city. For the subway project, the waterproof project is the basis for the smooth passage of the subway. Whether the underground station is waterproof will directly affect the service life of the project and involve whether the subway can operate safely. Therefore, this paper will focus on the urban rail transit subway station waterproofing construction technology to carry out relevant discussions.

rail transit; Metro station; Waterproof technology

10.19551/j.cnki.issn1672-9129.2017.11.075

U231.3

A

1672-9129(2017)11-0065-01