格構錨索在高速公路邊坡加固中的控制要點

吳 偉

(太原路橋建設有限公司,山西 太原 030012)

?

格構錨索在高速公路邊坡加固中的控制要點

吳 偉

(太原路橋建設有限公司,山西 太原 030012)

介紹了格構錨索在邊坡加固中的重要性，對材料、測量、鉆孔清孔、桿體制作與安裝、格構梁等技術控制要點進行了分析，有助于在今后的邊坡加固中，使格構錨索結構體現(xiàn)出應有的價值。

格構錨索，邊坡加固，高速公路，注漿量

0 引言

目前，高速公路的建設突飛猛進，山區(qū)、丘陵地區(qū)較多，邊坡呈現(xiàn)高度大，坡度陡，施工難度大的特點，格構錨索結構在近幾年邊坡支擋中應用較多，特別對素填土、可塑性黏土、碎石土等都有成功的應用先例；在工程施工中，把握施工控制的要點是整個工程成敗的關鍵，本文主要著重對施工中容易忽視，影響整個結構安全等方面進行了論述。

1 材料的控制要點

1)錨索主要包括鋼筋和預應力筋兩種，除按規(guī)定要求進行外觀檢測及檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告和進場試驗報告外，應對進場批次的錨索抽樣，進行力學性能等指標的檢驗，符合要求方可進場。

導向帽的材料一般采用金屬薄板或相應的鋼管制作。

2)無粘結預應力的技術要求。

作為錨索的外包材料，對錨索的張拉起著至關重要的作用，按要求采用聚乙烯或聚丙烯，禁止使用聚氯乙烯，外包層材料性能應滿足《無粘結預應力混凝土結構技術規(guī)程》的相關要求。

錨索的涂料層應采用專用的防腐油脂。

錨索張拉的基本要求：操作人員必須具有相應的資質(zhì)，在工程項目技術負責人主持下進行；張拉設備的檢定期限不得超過6個月，且不得超過200次張拉作業(yè)，且應配套檢定，配套使用。

3)錨具及封錨的要求。

鋼筋張拉采用螺母進行鎖定時，螺母的破壞荷載及強度必須符合相關規(guī)范的要求，防止張拉結束后，螺母的開裂及破壞；預應力筋錨具必須選用Ⅰ類錨具，符合分級張拉、補償張拉等張拉工藝要求，并具有能放松預應力筋的性能，規(guī)格應根據(jù)無粘結預應力筋的品種、張拉噸位以及工程使用情況選用。

2 測量的控制要點

前期準備的測量工作至關重要，影響坡面的外觀質(zhì)量、錨索、格構梁的定位及竣工的結算。

1)施工測量放線根據(jù)設計圖紙及建設單位委托勘測測繪單位提供水準點進行前期校核，分別與周邊建筑物閉合放樣，確認無誤后方可進行施放。

2)對設計圖紙標注的現(xiàn)狀坡面進行復測，存在較大的差異時，要及時會同建設、監(jiān)理、設計、勘測等單位進行確認，辦理設計變更手續(xù)，作為削坡結算的依據(jù)，不可盲目施工，破壞現(xiàn)狀，增加的工程量無法計量結算。

3)根據(jù)設計圖紙的要求，對坡面進行削坡處理，隨時測量坡面的坐標，采用白灰或紅油漆標注在坡面上，直至削坡完成，施放錨孔位置后，采用紅油漆標注開孔位置，復核確認，并應保證在施工階段不得損壞。

4)準確固定鉆機，后背力必須滿足要求(腳手架及支撐必須具備所需承載力和穩(wěn)固條件)，鉆進期間不因晃動而擴孔，測量鉆桿傾斜角度和方向，傾角及方位的偏差在容許范圍內(nèi)。

3 鉆孔及清孔的控制要點

1)鉆孔應采用干鉆，嚴禁使用水鉆，保證在鉆孔過程中不因施工不當，引起周邊巖體發(fā)生變化，同時保證孔壁的粘結性能，滿足穿索的有效，鉆孔速度根據(jù)勘查資料的地層特點，有序進行，避免塌孔、縮徑等現(xiàn)象的發(fā)生。

2)鉆進經(jīng)測量達到設計深度后，不要立即停鉆，要繼續(xù)再鉆1 min～2 min，防止孔底尖滅達不到設計孔徑；鉆孔的孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度，若遇錨孔中有承壓水流出，采用水管接出孔外側排除，水壓、水量變小后方可安放錨索及進行注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。

4 桿體制作與安裝的控制要點

1)桿體采用熱壓帶肋鋼筋或預應力鋼絞線，在桿體軸線位置，每隔1.5 m設置一道隔離支架，采用梅花型或齒輪型，保證使錨固段鋼筋或鋼絞線周圍均有一定厚度的注漿體覆蓋，保護層厚度不低于50 mm；尾端采用導向帽措施，并與鋼筋或鋼絞線連接固定。

2)安裝前，要保證每根鋼筋順直，采用專用的防腐油脂進行涂刷，防止銹蝕，并采用高壓吹風機再次進行吹掃、清孔，錨孔編號核對無誤后，人工緩慢的將錨索放入孔內(nèi)，測量外露長度進而計算孔內(nèi)的錨固長度，符合設計的要求。

5 格構梁的施工控制要點

格構梁的施工與普通鋼筋混凝土施工技術要求基本相同，其中，需要注意的幾點要求：

1)先施工橫梁，橫梁形成后，再施工豎梁，鋼筋在現(xiàn)場制作，人工搬運；鋼筋的綁扎，應采用搭接，搭接長度為10d，并應加強對錨索中注漿未達到設計強度桿件的保護。

2)模板宜采用木模，對梁的尺寸采用墨斗標注，按設計尺寸進行拼裝；模板的拼裝應平整、嚴實、凈空尺寸準確，底部設置堵漏板，防止混凝土漿液的流失；內(nèi)側表面刷脫模劑；用腳手架鋼管支撐固定模板，嚴禁固定在外腳手架上。

3)混凝土澆筑必須連續(xù)作業(yè)，邊澆筑邊振搗，隨時檢查保護層厚度，避免振搗墊塊脫落而影響質(zhì)量，振搗時，應保持混凝土表面平整、濕潤光澤、無干斑等；拆模時間按規(guī)范要求的懸臂建筑物考慮，達到設計強度的100%后方可拆模，養(yǎng)護時間不得少于7 d。

6 錨固注漿與張拉的控制要點

1)按照設計要求，以注漿壓力和注漿量作為控制指標，多采用水泥漿、水泥砂漿或設計要求的其他化學材料，注漿壓力為0.5 MPa～0.8 MPa，采用一次注漿，孔底返漿，二次補漿法，孔口出現(xiàn)溢漿情況時，持續(xù)時間超過5 min后，停止注漿，注漿完畢后待水泥漿終凝發(fā)生收縮后，孔口進行第二次補漿，注漿完成。

2)注漿強度達到設計強度要求的75%，方可對錨索進行張拉，按設計拉力的25%,50%,75%,100%，不大于105%的超張拉計算拉力值，分級逐步加載張拉，分級進行拉應力的釋放，加載速率不宜大于0.1 kN/min，當張拉的位移和壓力穩(wěn)定，滿足設計要求時，停止張拉，持荷20 min進行錨索的鎖定。

當張拉力損失過大，需要重新張拉鎖定時，錨索、錨具的長度和完好程度應符合張拉要求，否則，該錨索按不合格處理。

3)錨索張拉完成后，對多余部分采用切割機進行切割，外露錨索的保護層厚度大于50 mm，封錨混凝土強度等級不得低于相應結構混凝土強度等級，且不得低于C40。

格構錨索在高速公路邊坡加固中的控制要點，從施工工藝流程的角度易于掌握，同時，高速公路邊坡的加固存在諸多安全技術方面的要求，施工中需考慮人員、機械、材料設備等方面的安全控制，真正體現(xiàn)經(jīng)濟、高效、美觀的特點，在今后的邊坡加固中，格構錨索結構體現(xiàn)出應有的價值。

The control key points of lattice anchor in highway side slope reinforcement

Wu Wei

(Taiyuan Road and Bridge Construction Limited Company, Taiyuan 030012, China)

This paper introduced the importance of lattice cable in slope reinforcement, analyzed the technology control key points of materials, measurement, drilling and cleaning hole, rod production and installation, lattice beam etc., helpful to reflect the value of lattice anchor structure in future slope reinforcement.

lattice anchor, slope reinforcement, highway, grouting capacity

1009-6825(2017)16-0154-02

2017-03-06

吳 偉(1983- )，男，助理工程師

U415.6

A