高速公路綠化設計及養(yǎng)護管理

賀 昌 俊

(山西合合園林綠化工程有限公司,山西 太原 030006)

?

高速公路綠化設計及養(yǎng)護管理

賀 昌 俊

(山西合合園林綠化工程有限公司,山西 太原 030006)

闡述了高速公路綠化建設的必要性，從綠化設計和養(yǎng)護管理兩方面，對高速公路綠化工程建設進行了研究，指出合理的綠化設計和科學的養(yǎng)護管理是高速公路綠化建設的重要保障，能夠滿足高速公路綠化可持續(xù)發(fā)展的要求。

高速公路，綠化設計，養(yǎng)護管理,綠化植物

1 高速公路綠化的必要性

近幾十年來，隨著交通運輸需求的不斷增加，高速公路建設事業(yè)發(fā)展日益迅猛。在高速公路建設過程中，會不同程度地對原有生態(tài)環(huán)境造成破壞，如何最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境、減少對原始地形和植被的影響成為高速公路建設亟待解決的重大問題。高速公路綠化能夠最大限度地減緩人類活動對生態(tài)環(huán)境的影響，具有誘導視線、吸塵防噪、固土護坡、遮光防眩、改善環(huán)境等作用，現(xiàn)已成為高速公路建設的重要組成部分，高速公路綠化設計能夠綜合考慮生態(tài)、景觀、交通、文化等因素的影響，因而受到了人們的廣泛關注。

2 高速公路綠化設計

2.1 高速公路綠化設計應遵循的原則

高速公路綠化設計總體應遵循“因地制宜、因路制宜、景觀協(xié)調(diào)，喬、灌、花、草結合易于養(yǎng)護”的原則[1]。同時還應考慮以下四個方面：1)公路安全行駛。中央隔離帶綠化植物高度應在1.5 m左右，不宜過高，避免綠化植物倒伏影響行車安全。邊坡綠化植物應以藤本攀援類植物為主，不能遮擋公路標志、標牌。2)排水。路肩綠化植物的種植密度不宜過高影響公路的正常排水，且植物的吸水性應適宜，避免吸水性過強導致的公路土質(zhì)變軟、地面塌陷等問題。3)景觀效果。公路綠化能夠將單調(diào)的公路沿線環(huán)境變得多姿多彩，通過美學設計將公路構造物融入到綠化環(huán)境中，為人們提供優(yōu)美、舒適的行車環(huán)境，一定程度上減少水土流失。4)植物適應性。高速公路植物樹種應盡可能考慮本土植物，本土植物能夠適應適宜本地的地理、氣候條件，具有較強的適應性，再結合易成活、抗性強、樹形美觀、色彩艷麗[2]等特點，能夠有效減少植物的養(yǎng)護費用。

2.2 高速公路綠化設計要點

2.2.1 中央分隔帶

中央分隔帶綠化的作用是避免夜間行駛時相向車輛的燈光相互干擾、炫目，降低行車危險，且具有隔音防塵的功能。中央分隔帶應達到四季常綠、三季有花、層次分明、簡潔美觀的要求，綜合考慮造型美觀、配置合理等因素。一般設計時，多采用常綠小喬木和灌木為主、搭配葉灌木和花卉的方式，常見的綠化植物有檜柏、金銀木、紅葉小檗、連翹、黃楊丁香等。

2.2.2 邊坡

邊坡綠化能夠起到穩(wěn)定路基邊坡、減少水土流失、誘導行車視線的作用。山西的地形呈現(xiàn)兩山夾一川的特點，東有太行山，北起拒馬河，南至黃河，連綿四百多公里，西面的呂梁山，北起管涔山，南至龍門山，南北長300多千米。因此，山西境內(nèi)高速公路邊坡坡度普遍較大，在規(guī)劃設計時應將植被的成活率放在首要位置。碎石邊坡應考慮覆土1 m左右，植物可選擇檸條，土質(zhì)邊坡可選擇紫穗槐等根系發(fā)達的植物，起到固土作用。

2.2.3 互通立交區(qū)域

互通立交區(qū)域通常綠地面積較大，多為橢圓形和三角形，設計時應追求簡潔明快、美觀大氣的風格，體現(xiàn)城市文化內(nèi)涵?；ネ⒔粎^(qū)域的綠化可采用園林式綠化方法，根據(jù)所處環(huán)境的位置和文化特點，以大手筆突出文化氛圍。樹種選擇應結合樹木的生長習性，選擇耐瘠薄、耐旱、耐寒、抗病蟲害、抗污染的植物，便于養(yǎng)護管理。

3 養(yǎng)護管理

高速公路綠化建設完成后，養(yǎng)護管理工作也至關重要，綠化養(yǎng)護管理一旦失控就會發(fā)生“一年栽，兩年黃，三年進灶堂”的現(xiàn)象。高速公路綠化養(yǎng)護管理應遵循“三勤五及時”的原則，具體包括勤觀察、勤分析、勤總結、及時修剪、及時澆水、及時施肥、及時噴藥、及時補植[3]。在養(yǎng)護管理過程中也應堅持“創(chuàng)新進取、持續(xù)改進”的精神，使高速公路綠化可持續(xù)發(fā)展。

3.1 日常養(yǎng)護管理

3.1.1 水肥管理

綠化苗木的澆水施肥時間和條件需要經(jīng)過實際觀察和分析，結合所處路段的氣候條件制定適宜的澆水施肥方案。剛剛成活的幼苗在1年～3年內(nèi)應保持水量適宜，以利幼苗生長。苗木的澆水時間最好在早晨或黃昏，避開陽光直射的時段，減少水分蒸發(fā)，使苗木能夠充分吸收。澆水后應進行除草、松土工作，增加土壤的透氣性。同時根據(jù)苗木的不同發(fā)育階段補充富含磷、鉀、氮等的肥料，確保苗木正常、健康地生長。

3.1.2 修剪

樹木修剪一方面能夠調(diào)節(jié)和均衡樹勢，改善樹木通光條件，增強樹木抗逆性。另一方面能夠美化樹形和樹姿，提高觀賞性。每年5月份、9月份和12月份左右應對樹木進行三次重要的修剪，及時剪除枯枝、病枝和影響視距的枝條，使綠化樹木的冠形整齊美觀。

3.1.3 病蟲害防治

高速公路綠化一般站線長、面積大，病蟲害防治工作較為困難，因此需要深入了解和掌握病蟲害的特點，預防病蟲害發(fā)生。發(fā)生病蟲害后，要秉持“治早、治小、治了”的原則，及時噴灑農(nóng)藥，予以撲殺。

3.2 信息化養(yǎng)護管理

3.2.1 檔案建立

為使高速公路綠化管理科學化，公路管理部門應有專人負責，劃分區(qū)域將喬木、灌木、花卉、草坪等建立電子檔案，記錄植物栽種、管理、維護、檢查、問題處理等方面的情況，形成植物的生長記錄和檔案，有針對性地進行管護，確保綠化植物有較高的成活率。

3.2.2 信息化養(yǎng)護技術

在高速公路綠化養(yǎng)護管理過程中引進信息化養(yǎng)護技術，能夠隨時查閱綠化的相關資料和信息，保證信息的實時性，實現(xiàn)對苗木的動態(tài)瀏覽和分析，直觀表達道路綠化實景及數(shù)據(jù)，為綠化決策提供科學依據(jù)，提高管理效率，有效降低養(yǎng)護成本。

4 結語

高速公路綠化已成為高速公路建設的重要組成部分，合理的綠化設計、科學的養(yǎng)護管理是建立高效、可持續(xù)發(fā)展高速公路綠化系統(tǒng)的重要基石，能夠促進整個高速公路綠化養(yǎng)護管理工作的長效性，進而滿足公路建設的長遠發(fā)展要求。

[1] 劉 暢.高速公路綠化典型問題探討[J].環(huán)境節(jié)約與環(huán)保，2016(8):70-71.

[2] 丁善濤.高速公路綠化設計及植物選擇[J].黑龍江交通科技，2016(10):175-177.

[3] 隋愛花.高速公路綠化的經(jīng)營和管理及維護[J].山西建筑，2010,36(33)：351-352.

Highway greening design and maintenance management

He Changjun

(ShanxiHeheGardenGreeningEngineeringCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

The paper describes the necessity of high greening construction, studies highway greening engineering construction from two aspects of greening design and maintenance management, and finally points out that: rational greening design and scientific maintenance management is important for guaranteeing highway greening construction, which can meet sustainable highway greening development demands.

highway, greening design, maintenance management, greening plant

1009-6825(2017)07-0217-02

2016-12-24

賀昌俊(1974- ),男，工程師

TU985.18

A