重慶市主城區(qū)城市配送中心布局規(guī)劃研究

文思涵

(重慶工商大學 重慶 400000)

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重慶市主城區(qū)城市配送中心布局規(guī)劃研究

文思涵

(重慶工商大學 重慶 400000)

近年來，隨著中國現(xiàn)代化進程的步伐，物流配送中心已經(jīng)引起了全球的重視，配送業(yè)已經(jīng)成為一個新興并且充滿希望的產(chǎn)業(yè)。配送中心的布局規(guī)劃研究也成為管理學的前沿問題。合理的配送中心可以提高配送效率、降低配送成本，從而提高中國配送企業(yè)的核心競爭力。深入地研究配送中心的布局規(guī)劃問題，具有重要的理論意義和應(yīng)用價值。

本文以配送信息系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、決策分析等學科相關(guān)理論為基礎(chǔ)，對重慶市主城區(qū)城市配送問題進行描述，并且提出建議。本文的研究可以輔助配送選址決策，對于配送中心的布局以及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能起到指導作用。

配送中心；選址問題；競爭選址

一、重慶市主城區(qū)配送發(fā)展現(xiàn)狀

重慶地處中國資源集中的西部地區(qū)，是中國重要的制造基地，以長江為紐帶和中國中部、東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，甚至全球市場相連接，同時重慶地處中國版圖的幾何中心，是承東啟西、南北溝通的結(jié)合部，也是撬動中國東、中、西三大經(jīng)濟地帶的戰(zhàn)略支點。在西部大開發(fā)的背景下，穩(wěn)健的增長勢態(tài)，決定了重慶物流產(chǎn)業(yè)在西部地區(qū)的巨大發(fā)展?jié)撡|(zhì)，發(fā)達的商貿(mào)流通，產(chǎn)生了規(guī)模巨大的城市配送需求。而且隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費者對于產(chǎn)品的需求日趨多樣化，對城市配送的時效性和多樣性要求也越來越高。目前，重慶市城市配送主要體現(xiàn)為：

(一)完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。重慶的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，在西部眾多城市中是首屈一指的。重慶的高速公路四通八達，17條跨省公路連接周邊。外環(huán)高速連接川、黔、湘、鄂、陜等省際高速公路，總里程達2000公里；重慶作為全國五大鐵路樞紐之一，9條鐵路將重慶連入中國鐵路網(wǎng)，重慶的物流園區(qū)可通過發(fā)達的鐵路網(wǎng)延伸到中國的各個角落，集裝箱運輸更能直達香港；全國十大機場之一的重慶江北國際機場，已開通130多條國內(nèi)外航線；重慶作為長江上游最大港口，三峽工程完工，重慶深水港已建成7個碼頭、18個船臺，萬噸級輪船可在重慶和上海之間實現(xiàn)直航。良好的城市基礎(chǔ)設(shè)施為城市配送打下了根基。

(二)物流總量不斷增加。重慶作為直轄市，經(jīng)濟發(fā)展迅猛，外貿(mào)進出口總量保持大幅度增長，每年GDP都以兩位數(shù)的速度增長。2012年重慶市外貿(mào)進出口總值為532.0億美元，同比增長82.2%。其中，出口387.7億美元，同比增長94.5%；進口146.3億美元，同比增56.1%。而2000年全市外貿(mào)進出口額僅為16.5億美元，可見重慶市外貿(mào)進出口增長迅速。“十二五”規(guī)劃中，2015年重慶市外貿(mào)進出口總值預計達1000億美元。渝新歐鐵路的開通，使得重慶貨運到歐洲時間縮短到16天左右，一個集裝箱運費降低到6000美元左右，費用遠低于航空運輸成本，因此渝新歐鐵路開通方便歐品快速進入重慶。

(三)各大物流基地建成。重慶當前布局了八大區(qū)域性物流基地：萬州物流基地、涪陵物流基地、長壽物流基地、大渡口一九龍坡物流基地、江津物流基地、永川物流基地、合川物流基地和黔江一秀山物流基地。幾大物流基地的建立，促進了物流資源優(yōu)化組合，使得生產(chǎn)要素合理配置，加快了傳統(tǒng)物流向一體化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，增強其對國民經(jīng)濟的支撐作用，發(fā)揮重慶現(xiàn)代物流業(yè)在我國中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中更強的輻射和帶動作用，完善了城市配送體系。

二、重慶市主城區(qū)配送存在的問題

(一)配送時效性得不到有效保障。隨著城市的發(fā)展，城市交通問題日益嚴重，道路通行壓力的增加和交通擁堵使得配送的時效性得不到滿足，配送效率低，配送服務(wù)質(zhì)量差等問題很大程度上影響了居民的生活質(zhì)量。配送的時效性得不到保障，居民的生活質(zhì)量也難以得到保障。

(二)物流配送管理體制不完善。一方面，市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。另一方面，由于市場流通秩序比較亂，運行機制、組織化程度、經(jīng)營方式等方面都不適應(yīng)市場經(jīng)濟要求，物流配送的市場占有率低，沒有形成物流的骨干或主渠道地位。

(三)物流配送效率低，成本高。重慶市物流部門條塊分割現(xiàn)象比較嚴重且自成體系，使物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標準不統(tǒng)一，導致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和成本提高，影響了物流的效益。

(四)支撐現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)服務(wù)體系不夠完善。重慶市的供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)實行精益化生產(chǎn)、準時化生產(chǎn)或制造資源計劃、ERP，MIS等信息系統(tǒng)管理的企業(yè)不多，而且物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)也比較滯后，企業(yè)間的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)則更加緩慢。

這些原因?qū)е铝顺鞘信渌瓦^程中出現(xiàn)各種問題，在發(fā)展的過程中，我們要尋求出一條長遠的、利于社會和企業(yè)的道路，形成完善的物流配送中心對于未來的發(fā)展心不可少。

三、重慶市主城區(qū)配送規(guī)劃展望

隨著城市經(jīng)濟的進一步發(fā)展，如何把握好都市區(qū)城市配送中心布局規(guī)劃，做好這個區(qū)域的發(fā)展工作，對引導區(qū)的經(jīng)濟物流良性發(fā)展可以起到至關(guān)重要的作用。因此對都市區(qū)城市配送中心布局規(guī)劃研究需要做到以下幾點：

第一，加快推進物流管理體制改革，清理阻礙或限制跨行業(yè)、跨地區(qū)物流服務(wù)的政策措施。重點推進主城區(qū)配送物流體系建設(shè)，以糧食、農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈、日用品和醫(yī)藥等關(guān)系民生的配送物流為切入點，加快物流中心、配送中心建設(shè)。強化城市配送項目用地保障，積極拓寬土地供應(yīng)渠道，對列為市級重點配送項目，優(yōu)先安排用地指標。

第二，對符合城市總體規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃的重點物流園區(qū)和重點物流企業(yè)項目建設(shè)用地，在提高土地集約利用率的基礎(chǔ)上，優(yōu)先安排年度用地計劃指標。對政府供應(yīng)的物流用地，應(yīng)納入年度建設(shè)用地供應(yīng)計劃，依法采取招標、拍賣或掛牌等方式出讓。

第三，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流理念、掌握先進物流技術(shù)和管理的物流人才。加強與院校合作，充分發(fā)揮高校和?？茖W校培養(yǎng)物流人才的作用，通過定向、合作、委培等多種模式，培養(yǎng)中、高級物流管理、技術(shù)人才。加強與國內(nèi)外物流人才的交流與合作，積極引進國內(nèi)外優(yōu)秀物流高端人才，提高重慶市現(xiàn)代物流人才隊伍總體水平。加強企業(yè)職業(yè)教育和崗位培訓，提高物流一線員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平。

第四，充分發(fā)揮市現(xiàn)代物流業(yè)工作聯(lián)席會議組織協(xié)調(diào)作用，強化物流規(guī)劃編制、政策制訂、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、考核評定等職能，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全市物流業(yè)和城市配送物流發(fā)展的重大問題。建立健全分工明確、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的全市物流業(yè)與配送物流管理體制，調(diào)動各方面積極性，形成各區(qū)縣、各部門的合力。完善政府公共服務(wù)職能，為城市配送發(fā)展提供良好的政務(wù)環(huán)境。

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文思涵(1994-)，女，漢族，湖南衡陽人，學生，工商管理碩士，重慶工商大學商務(wù)策劃學院，研究方向：現(xiàn)代物流。