高速公路邊坡景觀設(shè)計

(重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院 重慶 400074)

高速公路邊坡景觀設(shè)計

薛軻

(重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074)

公路不僅是技術(shù)設(shè)計對象，而且也是景觀設(shè)計對象。因此，高速公路邊坡工程包括坡面防護(hù)和景觀設(shè)計兩個方面。加強(qiáng)邊坡支擋構(gòu)造物造型設(shè)計、土石方工程處理、綠化種植，是高速公路邊坡景觀設(shè)計的主要內(nèi)容。

高速公路；景觀設(shè)計；邊坡防護(hù)；邊坡綠化；生態(tài)恢復(fù)

引言

近幾年，我國高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。截止2015年底，我國高速公路通車?yán)锍掏黄?2萬公里，位居世界第一。然而，高速公路建設(shè)過程中由于大量填挖形成的裸露邊坡不僅會帶來滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，還會帶來環(huán)境破壞和污染等問題。因此，對高速公路邊坡進(jìn)行防護(hù)、綠化和美化，是減少自然災(zāi)害、恢復(fù)生態(tài)、提高公路美感的必然要求。目前，在我國高速公路邊坡景觀設(shè)計沒有定型的模式，更無技術(shù)規(guī)范可循，在很多方面造成了浪費(fèi)和不合理現(xiàn)象。本文主要從支擋構(gòu)造物造型、土石方工程處理、綠化種植三方面，探索高速公路邊坡景觀設(shè)計模式。

一、支擋構(gòu)造物造型設(shè)計

目前，美國公路路基防護(hù)上極少采用圬工工程，邊坡防護(hù)已經(jīng)基本廢除了漿砌片石和噴射水泥、砂漿護(hù)面等破壞自然環(huán)境的工藝，取而代之的是各種柔性支護(hù)和綠化措施。而我國由于觀念和對生態(tài)恢復(fù)的一些關(guān)鍵技術(shù)無法突破等原因，傳統(tǒng)的工程防護(hù)形式仍應(yīng)用較多，使得邊坡防護(hù)工程造價高，并嚴(yán)重影響了公路的生態(tài)效益和景觀效果。

對擋土墻的景觀處理有兩種方式，一種是土質(zhì)邊坡?lián)鯄Γ冈趬δ_及墻頂后部均用綠化改善其生硬外觀，擋土墻墻腳應(yīng)當(dāng)有一定綠化寬度，可種植灌木、花卉、常青樹，如寬度小則種攀緣植物，另一種為頂部后面在截水溝與墻體之間種下掛綠化植物，以使生硬擋土墻和環(huán)境與背景協(xié)調(diào)。對于石方段的擋土墻綠化有難度時，盡可能采用漿砌片石，或混凝土擋土墻表面鑲石質(zhì)墻面，以和巖石邊坡相協(xié)調(diào)。

高度較大的邊坡，擋土墻不宜一次砌成，以免造成過于龐大的整體圬工擋土墻，而宜化整為零，分成多級的擋土墻，修筑中間錯臺處設(shè)置綠化帶。在一些景觀上有特殊要求的邊坡工程中，高差較大時，可將擋土墻化大為小，使其外觀由大變小，具體做法是將擋土墻立面一分為二，做成“板凳”式。化硬為軟，化單調(diào)為豐富，磚、石、混凝土等砌塊或飾面的擋土墻在視覺及心理上給人呆板、生硬、沉重、壓抑之感，若在其立面上進(jìn)行綠化處理，引入生物工程學(xué)方法或采用不同材質(zhì)質(zhì)感對比、浮雕圖案設(shè)計等手法，則可改善其原有景觀效果，使得圖形、色彩、尺度符合用路者的視覺特性。

二、土石方工程處理

土石方工程會造成地形、地貌破壞，路線附近出現(xiàn)大量的施工廢棄物，棄土、棄石、取土坑、采石場及橋梁施工場地、臨時用地等影響著公路環(huán)境，這些土工構(gòu)造物往往和環(huán)境不相融合。公路施工后，土石邊坡外露十分生硬，這些應(yīng)通過坡面防護(hù)與結(jié)合綠化使其外觀得到改善。而取土坑、棄土堆、棄石及橋涵施工場地及臨時用地均有施工痕跡，應(yīng)該整修。

施工場地臨時用地應(yīng)進(jìn)行清理，按原地貌恢復(fù)，應(yīng)復(fù)綠或?qū)⒏餐粱謴?fù)后復(fù)耕。對橫斷面上外露的土石方應(yīng)采取恢復(fù)植被的措施，如播撒、種草皮、灌木等。

取土坑在不能復(fù)耕時就加以整形利用可用做魚池，藕塘等，而立交區(qū)因取土而留下的洼地則可以設(shè)計成水景。

棄土堆應(yīng)推平復(fù)綠，棄石堆也可以推平后填土復(fù)綠，有條件的話可以作為休息場所與觀景臺。

三、綠化種植

目前，一些發(fā)達(dá)國家的公路沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與公路的綠化工作，已從過去的普通綠化進(jìn)一步發(fā)展到生態(tài)景觀綠化，十分重視人與自然的和諧統(tǒng)一，強(qiáng)調(diào)保存自然與歷史遺跡，使公路建設(shè)與大自然融為一體；同時沿公路建立生物通道，保持自然及生物的連續(xù)性。

(一)液壓噴播植草。液壓噴播植草是用加壓泵將水、噴播輔料、種子和肥料等的混合物,在攪拌均勻后,噴灑在坡面上的一種護(hù)坡技術(shù)。具有施工質(zhì)量高、速度快、綠化效果好的特點(diǎn),近年來得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用。適合以土為主邊坡的防護(hù),但邊坡高度過大時,其初期抗沖刷能力較弱。

(二)掛三維網(wǎng)植草。三維網(wǎng)是由多層塑料凹凸網(wǎng)和高強(qiáng)度平網(wǎng)復(fù)合而成的立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),留有90%以上的空間以填充土壤或砂粒,將草粒及表層土壤牢牢地護(hù)在網(wǎng)中。三維網(wǎng)具有極好的固土效果,提高了邊坡的抗沖刷能力。草皮形成后植物根系與網(wǎng)、土可形成牢固的復(fù)合體,對邊坡可起到淺層加筋作用,有利于保持邊坡的長期穩(wěn)定,適合抗沖刷要求較高的邊坡防護(hù)。

(三)框架防護(hù)和綠化相結(jié)合。采用框架防護(hù)與種草防護(hù)結(jié)合的方法,提高防護(hù)效果,同時美化環(huán)境。目前較多采用種草籽或噴播植草代替草皮。框架形狀可根據(jù)人們對美的追求,做出各式各樣的造型,如斜450大框格、六角形砼預(yù)制塊防護(hù)、漿砌片石拱形防護(hù)、漿砌片石或預(yù)制塊做成的麥穗型等?，F(xiàn)在人們更注重美化效果的骨架,其綠化面積可達(dá)60% 以上,骨架內(nèi)種植了灌、草、花等,起到美化環(huán)境的作用。目前這種護(hù)坡形式被大量采用。

(四)打樹樁加固邊坡。在春季,樹木萌芽之前,將樹樁以適當(dāng)間距,垂直打入邊坡,打入深度50～80 cm為宜,適用于粉砂性土質(zhì)邊坡,樹樁選擇易成活的樹種。這種防護(hù)方式,樹樁對邊坡起到一定的錨固作用,并且在樹樁發(fā)芽、長出枝條之后,也會形成一種很好的綠化景觀效果。樹樁的枝葉也可以降低雨水對邊坡的沖刷,防護(hù)及綠化效果良好。

四、結(jié) 語

高速公路邊坡景觀應(yīng)同時具備觀賞性和生態(tài)功能，盡量減少高速公路建設(shè)對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響。為提高穩(wěn)定性，需對高速公路邊坡進(jìn)行防護(hù)處理，從而對周邊的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了一些不利影響。為提高邊坡穩(wěn)定性，往往采取一定的綠化種植措施減少邊坡水土流失。通過合理設(shè)計邊坡綠化能夠發(fā)揮出更多的生態(tài)功能，設(shè)計合理的邊坡綠化應(yīng)保證高速公路建設(shè)能夠與周圍自然生態(tài)環(huán)境融合，維持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)多樣性，對周邊生態(tài)環(huán)境起到恢復(fù)作用。

同時，把道路置于現(xiàn)代大地景觀范疇中，將功能和景觀結(jié)合起來，創(chuàng)造一個滿足現(xiàn)代生活行為需求，有時代特色與個性化的道路空間，使其既具備現(xiàn)代交通的基本功能，又能成為一件完美的大地藝術(shù)品，具有較高的文化及美學(xué)水準(zhǔn)，是當(dāng)今高速公路景觀設(shè)計的發(fā)展方向。

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薛軻(1994-)，男，漢族，河南內(nèi)鄉(xiāng)人，碩士研究生，重慶交通大學(xué)路面結(jié)構(gòu)與材料研究。