合肥地鐵1號線沿線零售商業(yè)空間選擇問題的調(diào)查研究

陳佳

（安徽廣播大學(xué)省直分校，安徽合肥230001）

合肥地鐵1號線沿線零售商業(yè)空間選擇問題的調(diào)查研究

陳佳

（安徽廣播大學(xué)省直分校，安徽合肥230001）

隨著地鐵建設(shè)的全面推進(jìn)，合肥市傳統(tǒng)的商業(yè)格局也將發(fā)生巨大的變化.本文首先根據(jù)研究需要設(shè)計(jì)出調(diào)查問卷，然后使用設(shè)計(jì)好的調(diào)查問卷對地鐵1號線主要站點(diǎn)周邊的消費(fèi)者展開調(diào)查，再使用SPSS的相關(guān)數(shù)據(jù)處理方法對收集上來的問卷進(jìn)行處理，提取有效信息，分析變量之間的聯(lián)系與區(qū)別，最后得出研究結(jié)論.期望從消費(fèi)者的角度考察合肥地鐵1號線沿線零售商業(yè)的選擇，為合肥市剛通車運(yùn)營的地鐵1號線周邊商圈建設(shè)提供參考.

合肥地鐵1號線；業(yè)態(tài)；業(yè)種；時(shí)間距離；換乘方式；購物頻率；購物環(huán)境

地鐵對城市具有一定的商業(yè)引導(dǎo)性，是商業(yè)升值的聚集之處.同時(shí)隨著城市地鐵的建成，地鐵站內(nèi)也將借助地鐵客源優(yōu)勢，地鐵商圈將與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互扶持，促進(jìn)周邊地區(qū)地產(chǎn)、物業(yè)、商業(yè)發(fā)展，帶動地區(qū)消費(fèi)，形成新的濃厚商業(yè)氛圍.本文研究的目的就是通過對合肥地鐵1號線沿線及站點(diǎn)周邊消費(fèi)者的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，一是研究目前地鐵1號線站點(diǎn)周邊是否需要增加新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)，如果需要增加應(yīng)該增加何種業(yè)態(tài)；二是研究地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)是否需要設(shè)置商業(yè)設(shè)施和空間，如果需要設(shè)置應(yīng)該設(shè)置何種業(yè)種.期望通過研究為想在地鐵商業(yè)這個(gè)商家必爭之地分一杯羹的商家提供一些參考，同時(shí)也為合肥地鐵沿線及站點(diǎn)的零售商業(yè)布局規(guī)劃提供一些思路.

1 調(diào)查對象基本情況及調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量說明

本次調(diào)查一共發(fā)放調(diào)查問卷105份，回收96份，回收率為91.4%，回收效果不錯(cuò).剔除無效問卷后，實(shí)際有效問卷90份，問卷有效率93.75%，調(diào)查問卷有效率很好.本次調(diào)查對象分為男（27.8%）、女（72.2%），年齡段從20歲以下到61歲以下，包括公務(wù)員、企事業(yè)單位人員、商業(yè)人員、學(xué)生等，選擇了最方便到達(dá)1號線的13個(gè)站點(diǎn).

對于本次調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)信度分析，調(diào)查數(shù)據(jù)量表信度為0.854，說明信度較好，調(diào)查問卷的結(jié)果是有價(jià)值的，可以進(jìn)一步進(jìn)行分析.根據(jù)調(diào)查問卷的內(nèi)容，對問卷的效度分析采用的是結(jié)構(gòu)效度分析，調(diào)查問卷數(shù)據(jù)KMO的取值為0.763，表明問卷的結(jié)構(gòu)效度良好，可以進(jìn)行下一步的分析.

2 調(diào)查結(jié)果

2.1 列聯(lián)表分析

2.1.1 關(guān)于在目前地鐵1號線站點(diǎn)周邊增加新的零售業(yè)態(tài)的必要性問題

2.1.1.1 從時(shí)間距離角度分析

調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為目前在地鐵1號線站點(diǎn)周邊增加新零售業(yè)態(tài)非常必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的22.2%，其中購物距離在30分鐘以內(nèi)的有60%，認(rèn)為必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的50%，其中購物距離在30分鐘以內(nèi)的有77.8%.這說明認(rèn)為新增業(yè)態(tài)必要性越高的消費(fèi)者其到地鐵沿線的購物時(shí)間距離越短，可見購物的時(shí)間距離對消費(fèi)者選擇是有影響的.

2.1.1.2 從換乘方式角度分析

調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為目前在地鐵1號線站點(diǎn)周邊增加新零售業(yè)態(tài)非常必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的22.2%，其中使用市區(qū)公交作為換乘方式的占35%，認(rèn)為必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的50%，其中使用市區(qū)公交作為換乘方式的占48.9%.這說明認(rèn)為新增業(yè)態(tài)必要性越高的消費(fèi)者其選擇的換乘方式還是比較便捷的，這可能也是其購物時(shí)間距離較短的原因，可見換乘方式的便捷程度也會對消費(fèi)者的選擇有影響.

2.1.1.3 從購物頻率角度分析

調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為目前在地鐵1號線站點(diǎn)周邊增加新零售業(yè)態(tài)非常必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的22.2%，其中購物頻率會增加的占65%，認(rèn)為必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的50%，其中購物頻率會增加的占75.5%.這說明認(rèn)為新增業(yè)態(tài)必要性越高的消費(fèi)者相信在地鐵1號線開通后會很大程度上增加消費(fèi)者的購物欲望，因此有必要增加新的零售業(yè)態(tài).

2.1.1.4 從購物環(huán)境角度分析

調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為目前在地鐵1號線站點(diǎn)周邊增加新零售業(yè)態(tài)非常必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的22.2%，其中認(rèn)為現(xiàn)有零售業(yè)態(tài)的購物環(huán)境一般及不滿意的占70%，認(rèn)為必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的50%，其中認(rèn)為現(xiàn)有零售業(yè)態(tài)的購物環(huán)境一般及不滿意的占46.7%.這說明認(rèn)為新增業(yè)態(tài)必要性越高的消費(fèi)者對目前地鐵1號線沿線的零售業(yè)態(tài)的購物環(huán)境滿意度越差.這說明對現(xiàn)有購物環(huán)境的不滿意會讓消費(fèi)者認(rèn)為有必要新增零售業(yè)態(tài).

2.1.2 關(guān)于在1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的必要性問題

2.1.2.1 從時(shí)間距離角度分析

調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為目前在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間非常必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的20%，其中購物距離在30分鐘以內(nèi)的有72.3%，認(rèn)為必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的43.3%，其中購物距離在30分鐘以內(nèi)的有79.5%.這說明認(rèn)為站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間必要性越高的消費(fèi)者其到地鐵沿線的購物時(shí)間距離越短，可見購物的時(shí)間距離對消費(fèi)者選擇是有影響的.

2.1.2.2 從換乘方式角度分析

調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為目前在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間非常必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的20%，其中使用市區(qū)公交作為換乘方式的占38.9%，認(rèn)為必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的43.3%，其中使用市區(qū)公交作為換乘方式的占43.6%.這說明認(rèn)為站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間必要性越高的消費(fèi)者其選擇的換乘方式還是比較便捷的，這可能也是其購物時(shí)間距離較短的原因，可見換乘方式的便捷程度也會對消費(fèi)者的選擇有影響.

2.1.2.3 從購物頻率角度分析

調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為目前在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間非常必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的20%，其中購物頻率會增加的占66.7%，認(rèn)為必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的43.3%，其中購物頻率會增加的占71.8%.這說明認(rèn)為站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間必要性越高的消費(fèi)者相信在地1號線開通后會很大程度上增加消費(fèi)者在站點(diǎn)內(nèi)購物的欲望，因此有必要在站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間.

2.1.2.4 從購物環(huán)境角度分析

調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為目前在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間非常必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的20%，其中認(rèn)為現(xiàn)有零售業(yè)態(tài)的購物環(huán)境一般及不滿意的占55.5%，認(rèn)為必要的消費(fèi)者占總調(diào)查人數(shù)的43.3%，其中認(rèn)為現(xiàn)有零售業(yè)態(tài)的購物環(huán)境一般及不滿意的占53.8%.可見對目前地鐵1號線周邊現(xiàn)有零售業(yè)態(tài)購物環(huán)境的滿意程度對消費(fèi)者認(rèn)為在站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間必要性的選擇上影響一般，可能是目前地鐵1號線尚未開通消費(fèi)者對站點(diǎn)內(nèi)的商業(yè)空間消費(fèi)還沒有接觸，另外也可能是站點(diǎn)內(nèi)的消費(fèi)與站點(diǎn)沿線的消費(fèi)情況有區(qū)別.

2.2 方差分析

2.2.1 關(guān)于在目前地鐵1號線站點(diǎn)周邊增加新的零售業(yè)態(tài)的必要性問題

表1 周邊新增業(yè)態(tài)必要性方差分析

從表1來看，“購物環(huán)境”、“購物頻率”這兩個(gè)因變量的顯著性值都小于0.05，“時(shí)間距離”、“換乘方式”這兩個(gè)因變量的顯著性值都大于0.05，說明認(rèn)為地鐵1號線周邊新增業(yè)態(tài)必要性不同的被調(diào)查者在“購物環(huán)境”、“購物頻率”這兩個(gè)因素對于地鐵1號線沿線零售商業(yè)選擇的影響方面的看法顯著不同，在“時(shí)間距離”、“換乘方式”這兩個(gè)因素對于地鐵1號線沿線零售商業(yè)選擇的影響方面的看法是有共識的.

表2 站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間必要性方差分析

2.2.2 關(guān)于在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的必要性問題

從表2來看，所有因變量的顯著性值都大于0.05，說明認(rèn)為在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的必要性不同的被調(diào)查者在“時(shí)間距離”、“換乘方式”、“購物頻率”、“購物環(huán)境”這些因素對于地鐵1號線沿線零售商業(yè)選擇的影響方面的看法是有共識的.

2.3 相關(guān)分析

2.3.1 關(guān)于在目前地鐵1號線站點(diǎn)周邊增加新的零售業(yè)態(tài)的必要性問題

從表3可以看出，“購物頻率”這個(gè)變量是顯著正相關(guān)的，“時(shí)間距離”、“換乘方式”這兩個(gè)變量相關(guān)但不顯著，“購物環(huán)境”這個(gè)變量是負(fù)相關(guān)的.這說明在被調(diào)查中認(rèn)為地鐵1號線開通后會增加購物頻率的消費(fèi)者對地鐵站點(diǎn)周邊增加新的零售業(yè)態(tài)的必要性認(rèn)可度較高，時(shí)間距離越短和換乘方式越便捷的消費(fèi)者對這個(gè)問題的認(rèn)可度一般，而對目前購物環(huán)境越不滿意的消費(fèi)者認(rèn)為地鐵站點(diǎn)周邊增加新的零售業(yè)態(tài)的必要性相對較高.

表3 周邊新增業(yè)態(tài)必要性的相關(guān)分析

2.3.2 關(guān)于在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的必要性問題

從表4可以看出，“購物頻率”這個(gè)變量是顯著正相關(guān)的，“時(shí)間距離”、“換乘方式”這兩個(gè)變量相關(guān)但不顯著，“購物環(huán)境”這個(gè)變量是負(fù)相關(guān)的.這說明在被調(diào)查中認(rèn)為地鐵1號線開通后會增加購物頻率的消費(fèi)者對地鐵站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的必要性認(rèn)可度較高，時(shí)間距離越短和換乘方式越便捷的消費(fèi)者對這個(gè)問題的認(rèn)可度一般，而對目前購物環(huán)境越不滿意的消費(fèi)者認(rèn)為地鐵站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的必要性相對較高.

表4 站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間必要性的相關(guān)分析

2.4 聚類分析

2.4.1 關(guān)于在目前地鐵1號線站點(diǎn)周邊增加新的零售業(yè)態(tài)的問題

從表5可以看出，第一類消費(fèi)者即認(rèn)為“時(shí)間距離”和“購物環(huán)境”對自己的商業(yè)選擇影響比較大的消費(fèi)者，他們認(rèn)為如果在合肥地鐵1號線沿線周邊增加新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)的話應(yīng)該選擇的業(yè)態(tài)形式是購物中心；第二類消費(fèi)者即認(rèn)為“換乘方式”對自己的商業(yè)選擇影響比較大的消費(fèi)者，他們對在合肥地鐵1號線周邊增加新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)的形式?jīng)]有特別的偏好.另外從表6中可以知道，聚類2所包含的樣本數(shù)量比較多，為57個(gè).

表5 周邊新增業(yè)態(tài)的最終聚類中心表

表6 站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的最終聚類中心表

2.4.2 關(guān)于在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的問題

從表6可以看出，第一類消費(fèi)者即認(rèn)為“換乘方式”對自己的商業(yè)選擇影響比較大的消費(fèi)者，他們認(rèn)為在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的話應(yīng)選擇的零售業(yè)種是食品及餐飲服務(wù)也就是食品類的業(yè)種形式；第二類消費(fèi)者即認(rèn)為“時(shí)間距離”和“購物環(huán)境”對自己的商業(yè)選擇影響比較大的消費(fèi)者，他們也認(rèn)為在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的話應(yīng)選擇的零售業(yè)種是食品及餐飲服務(wù)也就是食品類的業(yè)種形式.另外從表7可以知道，聚類1所包含的樣本數(shù)較多，為58個(gè).

3 結(jié)論和建議

3.1 結(jié)論

根據(jù)以上所做的分析，我們可以得出以下結(jié)論：

3.1.1 在目前地鐵1號線站點(diǎn)周邊增加新的零售業(yè)態(tài)的必要性問題上，購物時(shí)間距離越短的消費(fèi)者（到達(dá)站點(diǎn)所花時(shí)間在30分鐘以內(nèi)）、換乘方式越便捷的消費(fèi)者（以市區(qū)公交為主要換乘方式）、認(rèn)為地鐵1號線開通后購物頻率會增加的消費(fèi)者（包括大大增加和略有增加的）、對目前地鐵1號線周邊零售商業(yè)業(yè)態(tài)購物環(huán)境越不滿意的消費(fèi)者（包括一般、較不滿意和非常不滿意的）認(rèn)為有必要（包括非常必要和必要）在目前地鐵1號線站點(diǎn)周邊增加新的零售業(yè)態(tài).

3.1.2 在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的必要性問題上，購物時(shí)間距離越短的消費(fèi)者（到達(dá)站點(diǎn)所花時(shí)間在30分鐘以內(nèi)）、換乘方式越便捷的消費(fèi)者（以市區(qū)公交為主要換乘方式）、認(rèn)為地鐵1號線開通后購物頻率會增加的消費(fèi)者（包括大大增加和略有增加的）認(rèn)為有必要（包括非常必要和必要）在目前地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間.而對目前地鐵1號線周邊零售商業(yè)業(yè)態(tài)購物環(huán)境越不滿意的消費(fèi)者（包括一般、較不滿意和非常不滿意的）在這個(gè)問題上沒有特別明顯的偏好，可能由于暫無站點(diǎn)內(nèi)購物體驗(yàn)的比較.

3.1.3 認(rèn)為地鐵1號線周邊新增業(yè)態(tài)必要性不同的被調(diào)查者在“購物環(huán)境”、“購物頻率”這兩個(gè)因素對于地鐵1號線沿線零售商業(yè)選擇的影響方面的看法顯著不同，在“時(shí)間距離”、“換乘方式”這兩個(gè)因素對于地鐵1號線沿線零售商業(yè)選擇的影響方面的看法是有共識的.

3.1.4 認(rèn)為在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的必要性不同的被調(diào)查者在“時(shí)間距離”、“換乘方式”、“購物頻率”、“購物環(huán)境”這些因素對于地鐵1號線沿線零售商業(yè)選擇的影響方面的看法是有共識的.

3.1.5 在目前地鐵1號線站點(diǎn)周邊增加新的零售業(yè)態(tài)的問題上，第一類消費(fèi)者即認(rèn)為“時(shí)間距離”和“購物環(huán)境”對自己的商業(yè)選擇影響比較大的消費(fèi)者，他們認(rèn)為如果在合肥地鐵1號線沿線周邊增加新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)的話應(yīng)該選擇的業(yè)態(tài)形式是購物中心；第二類消費(fèi)者即認(rèn)為“換乘方式”對自己的商業(yè)選擇影響比較大的消費(fèi)者，他們對在合肥地鐵1號線周邊增加新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)的形式?jīng)]有特別的偏好.

3.1.6 在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的問題上，兩類消費(fèi)者即認(rèn)為“換乘方式”對自己的商業(yè)選擇影響比較大的消費(fèi)者以及認(rèn)為“時(shí)間距離”和“購物環(huán)境”對自己的商業(yè)選擇影響比較大的消費(fèi)者，他們不約而同的都認(rèn)為在地鐵1號線站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間的話應(yīng)選擇的零售業(yè)種是食品及餐飲服務(wù)也就是食品類的業(yè)種形式.

3.2 建議

綜上所述，合肥地鐵1號線站點(diǎn)及周邊的零售商業(yè)規(guī)劃應(yīng)注意以下問題：

3.2.1 要充分考慮到消費(fèi)者的購物便捷性，包括購物的時(shí)間距離、與地面交通換乘工具的便捷性.站點(diǎn)周邊的市區(qū)公交線路應(yīng)該做好規(guī)劃方便消費(fèi)者的出行.同時(shí)在站點(diǎn)周邊應(yīng)考慮設(shè)置機(jī)動車停車場以及非機(jī)動車停車場地，這是為市區(qū)公交無法覆蓋的消費(fèi)者選擇自駕出行提供的便利措施.

3.2.2 地鐵1號線開通后會增加消費(fèi)者出行購物的欲望，地鐵1號線站點(diǎn)及沿線的零售商業(yè)客流量會有所增加，因此現(xiàn)有零售商業(yè)的消費(fèi)者接待能力需要提高，購物環(huán)境也需要進(jìn)一步的提升，這樣才能留住客源，促進(jìn)沿線零售商業(yè)的發(fā)展.

3.2.3 地鐵1號線周邊如要增加新的零售業(yè)態(tài)的話，建議選擇購物中心.購物中心一般設(shè)施比較齊全，零售業(yè)種也比較全面能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的一站式購物意愿，消費(fèi)者的選擇可以多樣化、也更方便娛樂性也更高.當(dāng)然選擇何種形式的購物中心譬如社區(qū)購物中心還是市區(qū)購物中心等等還要對商圈等因素做進(jìn)一步研究.

3.2.4 隨著地鐵1號線開通運(yùn)營，站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置零售商業(yè)空間肯定也是商家必爭之地，在零售業(yè)種的選擇上建議以食品及餐飲服務(wù)類為主.站點(diǎn)內(nèi)人流量比較大，客源當(dāng)然比較充足，但站點(diǎn)內(nèi)的客源流動速度也比較快，大部分的消費(fèi)者很難長時(shí)間駐足進(jìn)行購物選擇，因此銷售一些快速流通商品是符合消費(fèi)者的習(xí)慣的.這一點(diǎn)可以參照國內(nèi)一些已經(jīng)開通地鐵的大中型城市的經(jīng)驗(yàn)如北京、上海、廣州等地.

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F713

：A

：1673-260X（2017）03-0077-04

2016-12-02

2015年安徽省社會科學(xué)創(chuàng)新發(fā)展研究課題（B2015017）