美團打車，相時而動的攪局者？

湫之俟

網(wǎng)約車的下半場

在2016年11月17日舉行的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，美團CEO王興發(fā)表主題演講表示，“最近的四年時間是互聯(lián)網(wǎng)的上半場，也就是以用戶紅利為代表，以用戶規(guī)?？焖僭鲩L為代表，以廣度為代表。現(xiàn)在我們到了一個非常關(guān)鍵的拐點時期，接下來的下半場，不光是用戶的廣度增加，我們還要加大用戶的深度?！敝档米⒁獾氖?，王興曾經(jīng)在多個不同場合都提出過互聯(lián)網(wǎng)下半場的概念，而美團此次入局網(wǎng)約車市場，正是美團在互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)域開拓新的業(yè)務(wù)，為單個用戶提供更全面更深入的服務(wù)，與發(fā)掘用戶深度的理念相契合。

互聯(lián)網(wǎng)上半場余溫未盡，下半場匆匆開幕，互聯(lián)網(wǎng)各界都在經(jīng)歷著場景轉(zhuǎn)換。美團如此，網(wǎng)約車行業(yè)也如此，無論是受網(wǎng)約車新政的影響也好，或是因為行業(yè)發(fā)展的自然規(guī)律也罷，網(wǎng)約車也正在走過上半場數(shù)量上的用戶紅利階段，進入下半場深度挖掘用戶價值的階段。

格局已定，但仍存契機

縱觀國內(nèi)整個網(wǎng)約車市場，在經(jīng)歷了最早的“滴滴”和“快的”補貼燒錢大戰(zhàn)，到之后的“滴滴”并購Uber中國、網(wǎng)約車新政落地等重重關(guān)卡后。網(wǎng)約車市場已經(jīng)從跑馬圈地時代走到了較為成熟階段，新政的出臺致使行業(yè)更加規(guī)范，已經(jīng)形成基本穩(wěn)定的格局—“滴滴”一家獨大，再有“神州”和“易到”等爭第二的局面。但是反過來看，正因為格局的穩(wěn)定，目前“滴滴”一家獨大，一味地減少補貼以及出現(xiàn)了悄然漲價且不通知用戶的情況，反而招致罵聲一片，負(fù)面新聞已至高點。而易道也被曝出各種負(fù)面新聞。市場需要一位新玩家，下半場的網(wǎng)約車市場仍給后來者留有一絲機會。

美團瞄準(zhǔn)了這一機會，不過它的聰明之處在于沒有貿(mào)然地在市場上全面推廣打車服務(wù)，而是選擇在南京試運行。原因在于南京網(wǎng)約車地方政策相較于北京和上海等一線城市而言較為寬松，所需的試錯成本更低。盡管滴滴在補貼減少和漲價的情況下，遭遇司機投訴增多、用戶體驗下降不少，但實際上，網(wǎng)約車市場受到的政策管控很多，在經(jīng)歷持續(xù)洗牌后，后進者的門檻已變得很高。例如，經(jīng)營網(wǎng)約車需要獲得相關(guān)牌照，目前國內(nèi)只有首汽約車和神州專車已獲得牌照，行業(yè)老大“滴滴”卻仍在申請中。美團方面也表示，“公司正積極申辦網(wǎng)約車牌照?！?/p>

此外，美團通過與汽車租賃公司合作，批量獲得了車輛和司機資源，建立起類似于“滴滴快車”的C2C模式，這樣做的好處是：門檻更低，更適合美團這樣的新玩家。一方面美團不用承擔(dān)拿出大量的現(xiàn)金購置車輛和雇傭司機的壓力，另一方面美團依托其流量優(yōu)勢，以巨大的用戶規(guī)模進行出行業(yè)務(wù)拓展，此前美團發(fā)展酒店和旅游等業(yè)務(wù)也是基于這樣的商業(yè)邏輯。

打造一體化的用戶場景是關(guān)鍵

在美團現(xiàn)有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，吃喝玩樂都與出行息息相關(guān)，將出行納入自己的業(yè)務(wù)范圍，也是深挖用戶的一種手段。目前美團擁有用戶近6億，日訂單量超1 300萬單，移動端月活躍用戶數(shù)量超過1.8億。美團依據(jù)平臺積累消費數(shù)據(jù)，輕易就能測試出用戶用餐或預(yù)訂酒店等服務(wù)后馬上出行的頻次，以及這些服務(wù)重疊度的比例。還有一個將出行和餐飲結(jié)合的例子，在國外，從2014年開始，Uber就推出了“Ubereats”服務(wù)，并在一年多后推出獨立APP，給用戶送外賣，這是“出行+送餐”的結(jié)合。此前，“滴滴”入股餓了么也希望在送餐和打車方面實現(xiàn)高效率的資源利用。相應(yīng)地，美團打車，在送餐的基礎(chǔ)上還能提供叫車服務(wù)，也能讓司機在接駕時候成為一名送餐員。

一些分析評論人士和媒體預(yù)測，美團本次將“滴滴”當(dāng)做了競爭對手。不過，實際上美團推出打車服務(wù)可能還有更多的考量。在《美團》APP內(nèi)“打車”的入口被劃歸為到“旅游出行”欄目。眾所周知，在商務(wù)出差和旅行度假等場景中，人們都需要趕往機場和火車站等地方，而打車成為一大高頻需求。而這些用戶多是定位于中高端商務(wù)用戶為主，美團打車的服務(wù)車輛大多也是中高檔汽車。因此，其對手可能并非僅僅是“滴滴”，還有攜程和去哪兒。美團打車既要搶奪低端高頻的普通用戶市場，還要瞄準(zhǔn)競爭對手?jǐn)y程和去哪兒所占據(jù)的中高端出行市場，況且后兩者的打車服務(wù)雖然與“神州”和“易到”等合作，但并不能完全實現(xiàn)服務(wù)的精準(zhǔn)匹配，而且用戶體驗上不足。

美團的目的在于試圖構(gòu)建吃喝玩樂行的一體化服務(wù)場景，而對于司機和用戶來說，有了競爭就有了更多選擇的可能。但也要看到的是，雖然美團進入的時機很好，可是面對“滴滴”等對手，想奪取市場份額，也許并不輕松。