二氧化碳真能變汽油？

■ 王巧然

二氧化碳真能變汽油？

■ 王巧然

二氧化碳，被公認為是全球氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)祝彩墙陙砀鲊荚谂p排的溫室氣體。不過，最近新聞上說可以用二氧化碳直接加氫制取汽油，這聽起來非常不錯吧？汽油可是當(dāng)前全球用量最大的燃料之一，特別是汽車誕生以來。如果以二氧化碳作為原料生產(chǎn)汽油，將是一種潛在替代化石燃料的清潔能源策略，不僅可有效降低二氧化碳造成的溫室效應(yīng)，還可減輕對傳統(tǒng)化石能源的依賴，一舉多得。

2017年5月，《光明日報》等權(quán)威媒體曾經(jīng)報道稱：中科院大連化學(xué)物理研究所孫劍、葛慶杰研究團隊發(fā)現(xiàn)了二氧化碳高效轉(zhuǎn)化新過程，首次實現(xiàn)了二氧化碳直接加氫制取高辛烷值汽油，相關(guān)過程和催化材料已申報多項發(fā)明專利，并被審稿人譽為“二氧化碳催化轉(zhuǎn)化領(lǐng)域的突破性進展”。

二氧化碳真能變成汽油？筆者聯(lián)系到中科院大連化學(xué)物理研究所相關(guān)專家進行了深入探訪，試圖為您揭開二氧化碳轉(zhuǎn)化技術(shù)的廬山真面目及它可能帶來的現(xiàn)實影響。

理論上是可行的

原來，中科院大連化學(xué)物理研究所碳資源小分子與氫能利用創(chuàng)新特區(qū)研究組（DNL19T3）孫劍、葛慶杰研究員團隊的二氧化碳加氫催化轉(zhuǎn)化制汽油研究工作被最新一期《自然》雜志（Nature）的研究亮點(Research highlight)報道，報道詳細情況的文章發(fā)表于2017年5月2日的學(xué)術(shù)刊物《自然·通訊》上。通過多位行業(yè)內(nèi)外相關(guān)專家的講解，了解到了一些起基本情況。

《自然》雜志的報道大多是對創(chuàng)新的肯定。大連化物所科學(xué)家孫劍（受國家青年基金支持）說：“相比于更活潑的‘孿生兄弟’一氧化碳，二氧化碳分子非常穩(wěn)定，難以活化，與經(jīng)典的費托合成路線相比，二氧化碳與氫分子的催化反應(yīng)更易生成甲烷、甲醇、甲酸等小分子化合物，而很難生成長鏈的液態(tài)烴燃料。”

以前“水變油”的騙局曾經(jīng)被炒得沸沸揚揚，但現(xiàn)實中大家并不陌生的生物柴油還有煤制油已真真切切步入產(chǎn)業(yè)化。煤制油誕生于南非，當(dāng)時經(jīng)歷二戰(zhàn)的南非靠此絕境逢生擺脫了對外部資源的依賴。國內(nèi)的神華集團、中科合成油公司也是基于煤基進行的合成油技術(shù)的儲備研究。

但無論南非沙索集團還是中國神華、中科，其合成油的煤制油技術(shù)都是間接轉(zhuǎn)化制油。其原料是合成氣即一氧化碳和氫氣，此次大連化物所成果的創(chuàng)新點恰是用分子非常穩(wěn)定難以活化的二氧化碳為原料，依靠催化劑直接實現(xiàn)了生成長鏈的液態(tài)烴燃料的夢想。

直接轉(zhuǎn)化技術(shù)創(chuàng)新成果中最核心的部分——自主設(shè)計的新型Na-Fe3O4/HZSM-5多功能復(fù)合催化劑，與傳統(tǒng)催化劑不同，此催化劑包含三種相互兼容、相互補充的活性位（Fe3O4、Fe5C2和酸性位）。二氧化碳分子借助于精心構(gòu)造的三組分活性位實現(xiàn)了“三步跳”的串聯(lián)轉(zhuǎn)化。二氧化碳首先在F e3O4活性位上經(jīng)逆水氣變換反應(yīng)還原為一氧化碳；生成的一氧化碳在F e5C2活性位上作費托合成反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為α-烯烴；隨后，該烯烴中間物遷移到分子篩上的酸性位上，選擇性生成汽油餾分烴。對三活性位結(jié)構(gòu)和空間排布的精準(zhǔn)調(diào)控是實現(xiàn)二氧化碳加氫制汽油的關(guān)鍵。

據(jù)說新催化劑可連續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)1000小時以上，成功實現(xiàn)了二氧化碳直接加氫制取高辛烷值汽油，但這樣的成果有沒有工業(yè)生產(chǎn)價值、能不能進一步轉(zhuǎn)化實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)呢？產(chǎn)業(yè)化之路還有多遠？煉油業(yè)會不會受到?jīng)_擊呢？這種擔(dān)心算不算杞人憂天呢？

轉(zhuǎn)變?yōu)樵旄Ｈ祟惖募夹g(shù)還很遙遠

據(jù)中國石油、中國石化研究機構(gòu)的專業(yè)人士分析，目前這種技術(shù)“看上去很美”，但其實這種工藝路線有沒有必要，是要好好考慮的，或許根本沒有工業(yè)生產(chǎn)的價值。中國假如有能具備這路線的生產(chǎn)能力是好事，但核心是除了必需的催化劑還有一點就是原料問題。原料雖然是看似空氣中有的是，無窮無盡，但二氧化碳分離一直還受制于成本高的困擾。假如日后分離技術(shù)有突破，讓成本降低還可以考慮，否則，原料來源始終是一個繞不開的問題。原料問題中還有一道難題，就是必須要加氫，既然氫氣是清潔高效的燃料，我們直接用氫做燃料不就好了，又何必如此耗費能量把氫氣和二氧化碳制成汽油再燒掉呢？這個循環(huán)是否有些不經(jīng)濟？

由此在石化行業(yè)的很多人看來，這種技術(shù)即使經(jīng)過完善日趨成熟了，目前低油價的格局下，能不能或要不要轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)能力，可能還是一個未知數(shù)，起碼還存在一個大大的問號！

登泰山而曉天下。創(chuàng)新是偉大的，歷史上每一次重大進步無不都是創(chuàng)新推動的結(jié)果，有很多都是成果之花起初看上去都很美，但都需要走出實驗室經(jīng)歷市場的考驗。

中科院專家建議，愛國的媒體對中國后起直追的科技成果報道是好事，但不能過度興奮。其實實驗室里的成果，能變?yōu)樵旄Ｈ祟惖募夹g(shù)還十分遙遠，需要冷靜看待。

葛慶杰也十分明確地對媒體表示，即使以后產(chǎn)業(yè)化了，也不會取代石油化工，最多算煉油的一個有益的補充，因為還有兩個不利的因素：一是汽油消費稅比較高，二是碳排放稅尚未實施，經(jīng)濟性方面的確是一個問題。

葛慶杰認為，研究團隊研究成果在航天和軍工的角度價值更大一些，以前美國海軍研究水制油其實初衷是考慮用水中的二氧化碳制油，假如能成功，將有助于幫助海軍艦艇在遠海戰(zhàn)爭中擺脫燃料制約。

盡管存在爭議，但成果消息公布后，已有多家公司與他們接洽，探討轉(zhuǎn)化事宜，目前催化劑的制備和生產(chǎn)已不是問題，最核心的就是這只是一個實驗室的成果，還沒有經(jīng)過中試更沒有工業(yè)放大。目前，研究團隊正積極考慮將二氧化碳催化轉(zhuǎn)化制汽油的這一突破性技術(shù)進一步放大及工業(yè)化生產(chǎn)。

熱點追蹤

將二氧化碳直接合成汽油等高碳烴類化合物的研究已成為熱點，很多團隊對此進行攻關(guān)，同樣來自中科院低碳轉(zhuǎn)化科學(xué)與工程重點實驗室暨上海高研院-上海科技大學(xué)低碳能源聯(lián)合實驗室6月13日發(fā)布消息稱，這個所孫予罕、鐘良樞和高鵬團隊成功地設(shè)計出氧化銦/分子篩（In2O3/HZSM-5）雙功能催化劑，實現(xiàn)了二氧化碳加氫一步轉(zhuǎn)化高選擇性得到液體燃料。該研究成果于6月12日在《自然-化學(xué)》（Nature Chemistry）雜志上在線發(fā)表，并已申報中國發(fā)明專利和國際P C T專利。研發(fā)團隊已完成了催化劑制備放大并得到高機械強度的工業(yè)尺寸顆粒催化劑，在工業(yè)條件下該催化劑體系具備了示范應(yīng)用的條件。目前的突破核心還都停留在催化劑體系，產(chǎn)業(yè)化方面，仍有很多公司在緊密關(guān)注，進展如何，我們拭目以待。