鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及處理

杜立山，王奉鵬

（中車齊齊哈爾車輛有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161002）

鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及處理

杜立山，王奉鵬

（中車齊齊哈爾車輛有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161002）

鐵路貨車制動(dòng)裝置是貨車的重要部件之一，其技術(shù)狀態(tài)的好壞，直接影響貨物列車的運(yùn)行安全和鐵路的運(yùn)輸秩序。保證制動(dòng)裝置檢修質(zhì)量，是保證貨車運(yùn)行安全的重要內(nèi)容。隨著鐵路跨越式的發(fā)展，以及鐵路第六次大提速的實(shí)現(xiàn)，貨車運(yùn)行速度的全面提高，貨車制動(dòng)系統(tǒng)故障也隨之增多，尤其是制動(dòng)系統(tǒng)故障頻發(fā)。所以在貨車檢修中，如何發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障并及時(shí)處理，這直接關(guān)系到貨車運(yùn)輸安全。

制動(dòng)系統(tǒng)；故障診斷；處理措施

隨著鐵路車輛運(yùn)用的科技含量不斷提高，制動(dòng)配件檢修已全面進(jìn)入到計(jì)算機(jī)控制試驗(yàn)階段。提高制動(dòng)機(jī)配件的檢修質(zhì)量是保證車輛安全的重要措施。但是，目前我國(guó)鐵路貨車維修班組由于人員結(jié)構(gòu)不盡合理，對(duì)新技術(shù)的使用、檢修經(jīng)驗(yàn)方面存在較多問(wèn)題，檢修質(zhì)量控制不到位，職工素質(zhì)低，考核制度不完善，工作者簡(jiǎn)化工藝流程，不按標(biāo)檢修，致使部分車輛制動(dòng)故障未完全發(fā)現(xiàn)或處理不到位帶病運(yùn)行，存在嚴(yán)重的運(yùn)輸安全隱患。所以如何對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷并能夠在危急情況下采取措施使列車安全停車是一項(xiàng)重大的課題。但由于中國(guó)的線路條件、列車運(yùn)用等情況與國(guó)外有諸多不同，制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)了一些前所未有的問(wèn)題，這就更需要一套可靠的故障診斷系統(tǒng)及安全措施。

1 制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷系統(tǒng)

（1）制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷系統(tǒng)介紹。制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷單獨(dú)成系統(tǒng)，診斷內(nèi)容包括板卡自檢、板卡間通訊診斷、制動(dòng)控制單元（BCU）與多功能列車總線（LRK）間通訊診斷、器件診斷（如壓力傳感器、速度傳感器等）、子系統(tǒng)診斷（如防滑系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等）、系統(tǒng)級(jí)診斷（列車配置、列車制動(dòng)有效率、列車制動(dòng)力分配等）、故障診斷結(jié)果存儲(chǔ)在各車輛的制動(dòng)控制單元內(nèi)，存儲(chǔ)內(nèi)容包括故障代碼、故障發(fā)生的時(shí)間、故障消除的時(shí)間、故障發(fā)生的次數(shù)，以確定故障發(fā)生時(shí)刻列車的運(yùn)行工況，便于分析故障發(fā)生的原因，也利于對(duì)故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，除了存儲(chǔ)故障診斷的結(jié)果還通過(guò)多功能列車總線（LRK）實(shí)時(shí)發(fā)送到列車中央控制單元（CCU）和司機(jī)顯示屏，列車中央控制單元根據(jù)故障對(duì)行車安全的影響程度對(duì)列車進(jìn)行限速或觸發(fā)緊急停車，司機(jī)可以根據(jù)顯示屏的提示進(jìn)行相應(yīng)的處理。

（2）制動(dòng)系統(tǒng)必須診斷的特性值。在制動(dòng)系統(tǒng)診斷期間，制動(dòng)系統(tǒng)的基本特性值必須被監(jiān)測(cè)。這些特性值包括：制動(dòng)缸壓力、主風(fēng)缸壓力、制動(dòng)風(fēng)缸壓力、停放制動(dòng)壓力、制動(dòng)管壓力、升弓壓力。

（3）制動(dòng)系統(tǒng)的故障分類。制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)使用對(duì)象的范圍，包括司機(jī)、列車員和維護(hù)人員，將其故障診斷結(jié)果分為3類：①報(bào)告給司機(jī)的。如果需要司機(jī)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的故障進(jìn)行特殊的處理，在司機(jī)顯示屏上有故障描述、操作提示或報(bào)警信息。②報(bào)告給列車員的。提供給列車員的故障信息，不是技術(shù)的過(guò)失，是可恢復(fù)的狀態(tài)。③報(bào)告給維修人員的。在列車運(yùn)行結(jié)束入庫(kù)檢修的時(shí)候，提供給維修部門(mén)的信息。

2 制動(dòng)系統(tǒng)的處理措施

在緊急情況下，列車可自動(dòng)或人工觸發(fā)緊急制動(dòng)，確保安全停車。

（1）緊急制動(dòng)可通過(guò)以下任意方法觸發(fā)：①司機(jī)室的緊急制動(dòng)蘑菇頭按鈕被按下；②制動(dòng)控制器被推到緊急制動(dòng)（EB）位置；③由列車保護(hù)系統(tǒng)或自動(dòng)警惕設(shè)備觸發(fā)；④列車運(yùn)行時(shí)，若停放制動(dòng)被施加，則停放制動(dòng)監(jiān)控回路會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)；⑤轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)或軸溫過(guò)高時(shí)，轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路觸發(fā)最大常用制動(dòng)，若最大常用制動(dòng)失敗，則觸發(fā)緊急制動(dòng)。

（2）制動(dòng)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)可以通過(guò)以下方法啟動(dòng)：①列車管排風(fēng)：間接制動(dòng)的分配閥會(huì)啟動(dòng)空氣制動(dòng)；②直接制動(dòng)的緊急制動(dòng)閥：安全回路狀態(tài)列車線作用于每輛車的緊急制動(dòng)閥；③常用制動(dòng)的冗余作用：每個(gè)BCU檢測(cè)安全回路狀態(tài)列車線，施加最大常用制動(dòng)。

（3）其他故障導(dǎo)向安全措施。除了前文所述制動(dòng)系統(tǒng)的安全措施外，制動(dòng)系統(tǒng)還設(shè)置了以下安全措施：①空重車調(diào)整。當(dāng)空簧壓力信號(hào)低于空車質(zhì)量或高于超員車質(zhì)量，要確?？哲囍苿?dòng)力或限制最大制動(dòng)力。②防滑閥連續(xù)排風(fēng)。當(dāng)防滑閥連續(xù)排風(fēng)時(shí)間大于5s時(shí)，則切除防滑控制而投入空氣制動(dòng)，以保證制動(dòng)距離。③總風(fēng)壓力過(guò)低。若總風(fēng)壓力下降到650Kpa以下，列車的常用制動(dòng)功能不能正常發(fā)揮，此時(shí)將關(guān)閉列車中的其他用風(fēng)設(shè)備，以保證列車一次緊急制動(dòng)的可靠施加。④全列車停放制動(dòng)施加緩解狀態(tài)不一致。如果在列車速度超過(guò)一定速度時(shí)出現(xiàn)這種狀況，列車緊急制動(dòng)安全環(huán)路中斷，列車自動(dòng)施加緊急制動(dòng)；同時(shí)列車制動(dòng)管理器控制列車中所有的制動(dòng)控制單元施加最大常用制動(dòng)。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著鐵路跨越式的發(fā)展 ，以及鐵路大提速的實(shí)現(xiàn) ，貨車運(yùn)行速度的全面提高 ，貨車制動(dòng)系統(tǒng)故障也隨之增多，制動(dòng)系統(tǒng)裝置技術(shù)狀態(tài)的好壞 ，直接影響貨物列車的運(yùn)行安全和鐵路的運(yùn)輸秩序。隨著科技的不斷進(jìn)步和此項(xiàng)問(wèn)題越來(lái)越得到重視，貨車制動(dòng)系統(tǒng)的研究成果不斷突破，以后列車的運(yùn)行安全以及運(yùn)輸秩序必將越來(lái)越好。

［1］董錫明.高速動(dòng)車組工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2013.

［2］張曙光.鐵路高速列車應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究與工程技術(shù)［M］.北京：科學(xué)出版社，2015.

［3］鐘日銘.AutoCAD 2012中文版入門(mén)·進(jìn)階·精通（第2版）［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.

Fault Diagnosis and Treatment of Railway Freight Car Braking System

DU Li-shan，WANG Feng-peng

（Qigihar Zhongche Vehicle Co.Ltd.，Qigihar，Heilongjiang 161002，China）

Railwayfreightcarbrakedeviceisoneoftheimportantpartsofatruck，thetechnicalstateof whichdirectlyaffectsthe safetyoftheoperationoffreighttrainsandrailwaytransportorder.Toensurethequalityoftheoverhaulofbraking system is important forensuringthesafetyofthefreightcar.Withtherapiddevelopment of the railway，as well as the realization of the sixth railway speed increase and the overall increase of the running speed of the truck，the truck brake system failure is also increasing，especially the brakingsystemfault.Therefore，intheoverhaul，howtofindoutthefaultofthebrakesystemanddealwithitintimedirectlyaffectsthe transportationsafetytrucks.

brakingsystem；faultdiagnosis；treatmentmeasures

U272

A

2095-980X（2017）01-0023-01

2016-12-26

杜立山（1982-），男，黑龍江齊齊哈爾人，工程師，主要從事貨車制動(dòng)機(jī)組裝及售后服務(wù)工作。