城市軌道交通地下工程施工工藝

孫仕豪

摘要：城市軌道交通是一種可提高城市土地資源利用率和加速市民出行的新一代交通方式，一般定義為以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式大運(yùn)量快速公共交通的總稱(chēng);但在發(fā)展軌道交通過(guò)程中，由于是地下工程，對(duì)施工技術(shù)要求相對(duì)較高，只有確保其施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求，才能保證地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性;為了提高城市軌道交通工程施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)采取科學(xué)的施工技術(shù)，對(duì)技術(shù)要點(diǎn)引起重視，確保城市軌道交通工程順利實(shí)施。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;地下工程;施工工藝

1軌道交通工程施工重要性

任何工程建設(shè)，生命安全最重要，在施工質(zhì)量監(jiān)管過(guò)程中，工作人員應(yīng)把工程安全性放在首要位置;軌道交通工程建設(shè)中，道路整體布局和細(xì)節(jié)施工要求越來(lái)越高，對(duì)于設(shè)計(jì)方和施工方壓力確實(shí)不小，均體現(xiàn)在技術(shù)及建設(shè)成本方面，某些路段施工需更成熟的技術(shù)，故需大量?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)人才和建設(shè)人才;加強(qiáng)施工階段質(zhì)量控制可幫助工程方減少施工上失誤及原料浪費(fèi)等現(xiàn)象，而達(dá)到節(jié)約成本目的。

2城市軌道交通地下工程施工設(shè)計(jì)與特點(diǎn)

2.1城市軌道交通地下工程施工設(shè)計(jì)

（1）明挖法;施工技術(shù)首先挖出隧道位置含有的全部巖土及巖體，后在施工位置修建洞門(mén)、洞身等，最后針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行回填完成明挖法施工。

（2）淺埋暗挖法施工技術(shù);淺埋暗挖法即為松散地層新奧法施工技術(shù)，主要原理為：運(yùn)用圍巖自身承受能力與開(kāi)挖面空間約束能力，通過(guò)錨桿與噴射混凝土作為主要支護(hù)方式，對(duì)圍巖進(jìn)行加固，降低圍巖出現(xiàn)松弛或變形等情況，后通過(guò)監(jiān)控測(cè)量指導(dǎo)地下工程設(shè)計(jì)完成施工。（3）地下TBM施工技術(shù);隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)是集機(jī)、電、液、傳感、信息等技術(shù)于一體的施工技術(shù)，應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)、巖渣裝運(yùn)、洞壁支護(hù)等一次性開(kāi)挖成洞。（4）異形盾構(gòu)施工技術(shù);隨著城市地下空間不斷開(kāi)發(fā)，我國(guó)城市地下空間資源逐漸出現(xiàn)緊張趨勢(shì)，傳統(tǒng)單元多管盾構(gòu)法隧道在應(yīng)用時(shí)存在斷面空間利用率低等缺點(diǎn);為合理運(yùn)用地下空間，近幾年逐漸出現(xiàn)空間開(kāi)發(fā)利用率較高、經(jīng)濟(jì)性較為突出、施工周期較短、功能較為豐富的異形斷面隧道，其中最具代表性的主要有雙圓隧道、矩形隧道等。

2.2城市軌道交通地下工程施工特點(diǎn)

（1）工期長(zhǎng);工期長(zhǎng)是城市軌道交通的顯著特點(diǎn)，自立項(xiàng)到交付使用，其建設(shè)周期在6-10年不等;地鐵地下車(chē)站施工周期在5年左右。（2）工程量大;軌道交通工程量較大，其涵蓋道路工程、土建工程、軌道工程、通信工程等方面，工程門(mén)類(lèi)復(fù)雜，工程總量較大。（3）技術(shù)要點(diǎn)多;不同的運(yùn)營(yíng)路線，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度不同、機(jī)車(chē)種類(lèi)不同、施工地點(diǎn)地質(zhì)與水文情況不同、建筑結(jié)構(gòu)形式不同等問(wèn)題，都意味著軌道交通工程建設(shè)的多樣性。（4）成本高;城市軌道交通工程工期長(zhǎng)、技術(shù)要點(diǎn)多、外界干擾因素多，因此施工過(guò)程成本較高，且成本可控性較差。

3城市軌道交通施工工藝的作用

城市軌道交通機(jī)電安裝工程覆蓋范圍廣，并且不同車(chē)站對(duì)機(jī)電安裝要求的一致性非常適合引入標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，該工藝在城市軌道交通機(jī)電安裝質(zhì)量水平提升方面發(fā)揮著以下作用：（1）對(duì)該工程有著嚴(yán)格質(zhì)量要求，禁止出現(xiàn)過(guò)多返工;在機(jī)電安裝工程施工過(guò)程中，通過(guò)引入標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，能使機(jī)電安裝施工變得統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化，在有效提升安裝效率同時(shí)，更能保證安裝質(zhì)量，確保城市軌道交通工程能如期完工交付。（2）通過(guò)引入標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝方案，要求不同施工單位統(tǒng)一以該方案要求為準(zhǔn)繩進(jìn)行施工，更加有利不同施工方進(jìn)行彼此溝通交流，而有效確保機(jī)電安裝施工工程統(tǒng)一施工效果，還有利于提升機(jī)電安裝施工效率，保障了城市軌道交通機(jī)電安裝施工質(zhì)量。（3）針對(duì)同一種施工工藝，不同施工人員基于理解不同，施工習(xí)慣不同，有可能致使機(jī)電安裝工程施工速度有快有慢，質(zhì)量有好有壞，再加上實(shí)際施工受各種不可控因素影響，導(dǎo)致機(jī)電安裝工程施工很難實(shí)現(xiàn)同步統(tǒng)一，不利于整體施工質(zhì)量的提升。

4城市軌道交通工程軌道施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1埋深技術(shù)

埋深技術(shù)的成熟與否可以決定整個(gè)工程的成本，并影響后期工程使用方便程度;城市城市軌道交通工程軌道施工埋深較淺，需盡可能避開(kāi)地下管道結(jié)構(gòu)，以免造成城市生活秩序紊亂;在施工過(guò)程中還要做好地面保護(hù)工作，這也是城市軌道交通工程軌道施工最重要步驟之一，在實(shí)施上還有所欠缺，也就成為工作中的難點(diǎn)之一。

4.2支護(hù)技術(shù)

城市軌道交通工程軌道施工為了交通更加方便，會(huì)進(jìn)行隧道挖掘，對(duì)于大型隧道，要嚴(yán)格要求其跨度尺寸，為了增加其穩(wěn)定性，支護(hù)技術(shù)也是施工過(guò)程中的重心;城市軌道交通工程軌道施工不比地面，城市軌道交通工程軌道施工頂部抗壓能力一定要強(qiáng)，否則在今后地鐵等設(shè)施建造后會(huì)存在很大安全隱患。

4.3給排水施工技術(shù)

給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)在城市軌道建設(shè)中起到了很重要的作用，要保證安全交通網(wǎng)絡(luò)，給水和排水系統(tǒng)要求越來(lái)嚴(yán)格應(yīng)做好如下幾點(diǎn)：1.供水部門(mén)嚴(yán)格區(qū)分生活用水和消防用水及生產(chǎn)用水，做好供給水的需求;2.消防控制需強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)施工來(lái)達(dá)到合理的適應(yīng)方法，排水分為污水系統(tǒng)與廢水系統(tǒng)兩種，對(duì)其進(jìn)行有效處理方可排進(jìn)管道。

4.4清水混凝土施工技術(shù)

清水混凝土指的是一次成型、不加任何修飾、直接采用現(xiàn)澆混凝土自然色作為飾面的一種建筑材料;施工工藝也存在差別，常見(jiàn)施工技術(shù)有以下2

種：1.立面振搗施工，如進(jìn)行混凝土澆筑部位設(shè)置豎立或外傾的模板，在清水混凝土施工過(guò)程中，只需根據(jù)基本施工工藝進(jìn)行振搗即可確保清水混凝土的密實(shí);2.內(nèi)傾面振搗施工，進(jìn)行混凝土澆筑部位模板向內(nèi)傾斜時(shí)，進(jìn)行清水混凝土振搗施工時(shí)，要對(duì)清水混凝土每層澆筑厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免清水混凝土出現(xiàn)分層、離析現(xiàn)象。

4.5盾構(gòu)施工技術(shù)

盾構(gòu)施工技術(shù)主要利用盾構(gòu)機(jī)等設(shè)備進(jìn)行軌道交通坑洞的挖掘;盾構(gòu)機(jī)主要結(jié)構(gòu)包括刀盤(pán)、壓力艙、遁形鋼殼等，可在施工過(guò)程中確保開(kāi)挖面的平穩(wěn)，而實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)與出渣等施工工序順利開(kāi)展;盾構(gòu)機(jī)尾部結(jié)構(gòu)包括構(gòu)成隧道襯砌的管片和壁后注漿體，可在隧道開(kāi)挖過(guò)程中完成對(duì)周邊巖石襯砌與注漿操作。

4.6開(kāi)挖技術(shù)

開(kāi)挖過(guò)程中，我們不僅要注意到施工場(chǎng)地巖石挖掘還要對(duì)地下電線水管進(jìn)行排查;巖石挖掘時(shí)需關(guān)注到施工場(chǎng)地土質(zhì);目前軟土開(kāi)挖時(shí)巖石碎塊較多技術(shù)在解決這些問(wèn)題時(shí)還很吃力;施工前要做好城市規(guī)劃功課，對(duì)地下建設(shè)了如指掌，才能更安全進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。

4.7深基坑支護(hù)施工技術(shù)

在城市軌道交通施工中，需應(yīng)用深基坑支護(hù)施工技術(shù)確保隧道支撐能力;深基坑支護(hù)施工技術(shù)主要需注意以下幾點(diǎn)：（1）在安裝支撐過(guò)程中，需要分層、分段開(kāi)挖土層，支撐位置確定后，需測(cè)定支撐兩端與圍撐接觸點(diǎn)，確定支撐結(jié)構(gòu)相對(duì)墻面位置，后結(jié)合設(shè)計(jì)方案，將預(yù)應(yīng)力施加到支撐點(diǎn); （2）施加預(yù)應(yīng)力后及時(shí)采用速凝稀釋混凝土材料對(duì)空隙進(jìn)行填充，并對(duì)預(yù)應(yīng)力損失及樁頂位移情況進(jìn)行監(jiān)督，如出現(xiàn)問(wèn)題，需繼續(xù)施加預(yù)應(yīng)力，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求;頂位移超過(guò)正常值時(shí)，需適當(dāng)增加支撐軸力，避免變形問(wèn)題，且支撐軸力要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

結(jié)語(yǔ)：城市交通軌道建設(shè)推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便了我國(guó)人民日常生活，社會(huì)開(kāi)始關(guān)注軌道施工的質(zhì)量，且相關(guān)部門(mén)要引起重視，重視城市軌道施工方法和施工工藝的研究，避免施工漏洞出現(xiàn)，提高城市軌道交通工程施工質(zhì)量，在給人民帶來(lái)便利的同時(shí)保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全，并且給人民帶來(lái)最優(yōu)的服務(wù)。

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