偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品集中運(yùn)輸策略探究

胥愛霞++楊海倫++杜思穎++蔡明慧++譚雪麗++鄭鑠韓

摘 要：作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，但在很多偏遠(yuǎn)落后的鄉(xiāng)村，其發(fā)展卻并不盡如人意。文章以廣州石明村沙糖桔的運(yùn)輸為例，針對(duì)其當(dāng)前存在的不足，提出構(gòu)建集中運(yùn)輸模式的可行性，結(jié)合最近插入法的精確算法建立運(yùn)輸線路優(yōu)化模型，為石明村沙糖桔的運(yùn)輸提供參考建議，也希望能為類似鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸提供借鑒。

關(guān)鍵詞：石明村；集中運(yùn)輸；最近插入法

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： China is a large agricultural country， agricultural products logistics has played an important role in China's national economic growth， but it has not been well-developed in some remote and backward countrysides. Based on the current transport situation of sugar oranges in Shiming villege， Guangzhou city， this article focuses on the feasibility of establishing the mode of centralized transportation， establishing the optimization model of transportation route based on the nearestinsertion method， and providesadvice for the transportation of sugar oranges in Shiming villege.

Key words： Shiming village； centralized transportation； nearestinsertion method

農(nóng)產(chǎn)品物流是現(xiàn)代農(nóng)村物流的重要組成部分，隨著農(nóng)村電商的迅速發(fā)展，鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品物流也逐漸得到重視[1]，更多的政策也為農(nóng)村物流的發(fā)展開啟了綠色通道。但是在很多距城市偏遠(yuǎn)，比較落后的鄉(xiāng)村，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較落后，產(chǎn)品分散，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸規(guī)模小，多是農(nóng)民自發(fā)組織的運(yùn)輸，成本高昂，極大地壓縮了農(nóng)民的利潤(rùn)空間。

1 石明村簡(jiǎn)介

石明村位于廣州市從化區(qū)良口鎮(zhèn)北部，海拔約600米，距離從化區(qū)中心約60公里；距離良口鎮(zhèn)約30公里；距離大廣高速（G45）約52公里；距離國(guó)道105約32公里，線路縱橫，交通便利。該村地處韶關(guān)、佛岡、清遠(yuǎn)三市的交接地區(qū)，并以經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的廣州市為依托，擁有廣闊的市場(chǎng)，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

石明村的沙糖桔于1998年前后開始種植，現(xiàn)種植面積達(dá)1 200多畝。該村地處亞熱帶季風(fēng)氣候帶，全年降水充沛，且沙糖桔多種植于海拔600米的丘陵地區(qū)，日照時(shí)間長(zhǎng)，晝夜溫差大，以及優(yōu)質(zhì)的水源使得該村的沙糖桔品質(zhì)上乘，具有較為穩(wěn)定的銷售市場(chǎng)，是村莊農(nóng)戶的主要經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源。近5年來(lái)的年均產(chǎn)量為819噸，年均銷量為780噸，總體而言處于一個(gè)平穩(wěn)上升的狀態(tài)。價(jià)格走勢(shì)也比較穩(wěn)定，每年平均價(jià)格為2.7元/千克，沙糖桔年均收入約為2 106 000元。由于2015年廣州市經(jīng)歷了50年來(lái)最大的寒潮，經(jīng)歷過此次寒潮，不少沙糖桔樹都被凍死，使得石明村的沙糖桔產(chǎn)量呈現(xiàn)出5年來(lái)最低值，產(chǎn)量為700噸，銷量為685噸，平均銷售價(jià)格為2.9元/千克，2015年全村沙糖桔收入為1 986 500元。

2 石明村沙糖桔運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

通過對(duì)村莊沙糖桔運(yùn)輸狀況的實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前村里沙糖桔運(yùn)輸主要存在以下問題：

（1）未能有效采取集中運(yùn)輸

每到沙糖桔成熟期，村民都是三五戶親朋好友聯(lián)合起來(lái)自己找貨車組織運(yùn)輸，缺乏必要的集裝單元化運(yùn)輸，無(wú)法產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，成本高昂。

（2）運(yùn)輸路線設(shè)置不合理

石明村沙糖桔的成熟期在每年11月中下旬至次年2月中旬，沙糖桔的每次運(yùn)量較為穩(wěn)定，運(yùn)輸工具為5噸車（限載量為3.4噸的廂式貨車，當(dāng)?shù)厮追Q5噸車），主要運(yùn)往4個(gè)銷售市場(chǎng)，韶關(guān)市粵北農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、東莞下橋水果批發(fā)市場(chǎng)、江門新會(huì)區(qū)水果食品批發(fā)市場(chǎng)、廣州江村農(nóng)貿(mào)綜合批發(fā)市場(chǎng)。韶關(guān)市場(chǎng)處于石明村北方，沿著東明鎮(zhèn)一路北上，只有一條路線，而廣州、東莞、江門三地市場(chǎng)從石明村出發(fā)，需先到良口鎮(zhèn)，再經(jīng)由良口鎮(zhèn)去往各市場(chǎng)，村莊到良口鎮(zhèn)的線路一共有兩條，如圖1所示。

線路1是石明村到良口鎮(zhèn)上的最短公路，也是村民目前使用的線路。全程32公里為曲折的山路，路寬約5米，雙向通車，共計(jì)100余個(gè)彎道，道路安全性低，交通事故頻發(fā)。且5噸以上貨車難以通行，運(yùn)輸成本較高。

線路2是石明村到良口鎮(zhèn)上的另外一條線路，彎道少，路寬約7米，可通行5噸以上的運(yùn)輸車輛，雙向通車，但比線路1多了約20公里。

在從村莊到良口鎮(zhèn)的線路選擇上，村民直觀上認(rèn)為，路程較短者則運(yùn)輸成本較低。此外，對(duì)各市場(chǎng)的需求沒有進(jìn)行一個(gè)匯總計(jì)算，運(yùn)輸路線也缺少合理的規(guī)劃，只是在4個(gè)市場(chǎng)間單純地進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，總行駛里程過遠(yuǎn)，運(yùn)輸效率低下，成本過高。

（3）運(yùn)輸貨車選擇不當(dāng)

由于自營(yíng)運(yùn)輸規(guī)模小，加上出村公路的條件限制，村民都是選擇5噸廂式貨車，但即使三五戶親朋好友聯(lián)合，車輛往往也都是不能實(shí)現(xiàn)滿載，有時(shí)候成熟批次果量較多，卻也是一輛車不夠，兩輛車裝不滿的情形，車和貨物無(wú)法進(jìn)行高效率地整合與匹配，導(dǎo)致沙糖桔單位運(yùn)輸成本較高[2]。

3 沙糖桔集中運(yùn)輸?shù)谋匾苑治?/p>

通過對(duì)石明村沙糖桔運(yùn)輸問題的詳細(xì)調(diào)研，筆者及團(tuán)隊(duì)成員意識(shí)到，要想降低沙糖桔的相關(guān)物流成本，基于沙糖桔成熟時(shí)間相對(duì)集中的優(yōu)勢(shì)，可采取集中運(yùn)輸?shù)姆绞健?

第一，有利于降低物流費(fèi)用，通過引入符合村里實(shí)際條件的物流機(jī)械設(shè)備，加大沙糖桔物流作業(yè)的專業(yè)性，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，從而節(jié)約物流成本。

第二，有利于沙糖桔品質(zhì)溯源，采取集中運(yùn)輸模式，便于統(tǒng)一沙糖桔的采摘、挑揀等系列作業(yè)，確保質(zhì)量安全；對(duì)于問題沙糖桔可以很方便地通過物流鏈逆向溯源的方法找出質(zhì)量問題出處。

第三，可以充分利用現(xiàn)有的物流資源提高資源利用率，同時(shí)可以避免重復(fù)建設(shè)、投資和維護(hù)造成的浪費(fèi)[3]，實(shí)現(xiàn)村莊資源的有效共享。

4 基于集中運(yùn)輸模式下的運(yùn)輸問題解決方案

（1）沙糖桔運(yùn)量數(shù)據(jù)資料

以2015年的銷量685噸為例，石明村（供應(yīng)點(diǎn)，下面簡(jiǎn)稱P）需往4個(gè)主要分銷點(diǎn)送貨，分別為：韶關(guān)市粵北農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)（B）、東莞下橋水果批發(fā)市場(chǎng)（C）、江門新會(huì)區(qū)水果食品批發(fā)市場(chǎng)（D）、廣州江村農(nóng)貿(mào)綜合批發(fā)市場(chǎng)（E）。2015

～2016年沙糖桔在各市場(chǎng)的銷售情況如表1所示。

可以看出各個(gè)市場(chǎng)的需求量是比較穩(wěn)定的。因此，就2015～2016年石明村沙糖桔成熟批次運(yùn)往各銷售市場(chǎng)的運(yùn)量可取銷售量的均值（如表2所示）。

（2）現(xiàn)行運(yùn)輸方式成本分析

根據(jù)2015年良口鎮(zhèn)貨車租賃市場(chǎng)行情可知，司機(jī)的費(fèi)用為400元/人/次，每趟路程需要1個(gè)司機(jī)。里程價(jià)按以下規(guī)定計(jì)算：

10噸車（限載7.9噸）起步價(jià)200元（25公里以內(nèi)為200元，每增加1公里增加7元）。

8噸車（限載5.6噸）車起步價(jià)為150元（20公里以內(nèi)為200元，每增加1公里增加5元）。

5噸車（限載3.4噸）起步價(jià)為100元（15公里以內(nèi)100元，每增加1公里增加4元）。

目前，石明村的沙糖桔運(yùn)輸是點(diǎn)到點(diǎn)的對(duì)接運(yùn)輸，運(yùn)輸路線總共4條，見圖2。

而目前村里使用的都是5噸車，所需車輛的數(shù)量為：

A→B：14.2噸（需要5輛5噸的貨車）

A→C：21.7噸（需要7輛5噸的貨車）

A→D：22.9噸（需要7輛5噸的貨車）

A→E：17.3噸（需要5輛5噸的貨車）

由于沒有班車進(jìn)入村里，因此貨車送貨到市場(chǎng)后都是原路返回，將村民和空框送回到村里，因此，2015年沙糖桔的每次成熟期的平均運(yùn)輸總行車?yán)锍虨椋? 532千米。每次成熟期的平均運(yùn)輸費(fèi)用為：

400*24+100*24+（10*155-75）*4+（14*128-105）*4+（14*215-105）*4+（10*118-75）*4=40 688（元）

即2015～2016年沙糖桔總運(yùn)輸成本為40 688（元）*9（次）=366 192元，約占2015年沙糖桔銷售收入的18.43%。

（3）優(yōu)化后運(yùn)輸后的成本分析

根據(jù)道路運(yùn)輸成本核算的分析結(jié)果得，最優(yōu)的運(yùn)輸貨車選擇是10噸的車輛，將以上數(shù)據(jù)先進(jìn)行以10噸貨車的運(yùn)載量（7.9噸）的倍數(shù)進(jìn)行裝運(yùn)，剩余要運(yùn)輸?shù)呢浳镌偈褂媒Y(jié)合最近插入的精確算法進(jìn)行優(yōu)化。即先進(jìn)行滿車裝運(yùn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，出村路線為圖1中的線路2，具體各點(diǎn)之間的距離見圖3。

①滿車裝運(yùn)成本

路線A-B-A，運(yùn)往B地所需：1輛10噸的貨車，共計(jì)7.9噸，剩6.3噸未運(yùn)。

路線A-C-A，運(yùn)往C地所需：2輛10噸的貨車，共計(jì)15.8噸，剩5.9噸未運(yùn)。

路線A-D-A，運(yùn)往D地所需：2輛10噸的貨車，共計(jì)15.8噸，剩7.1噸未運(yùn)。

路線A-E-A，運(yùn)往E地所需：2輛10噸的貨車，共計(jì)15.8噸，剩1.5噸未運(yùn)。

滿車裝運(yùn)的貨物總行車距離：

155*2+148.11*4+234.9*4+138.3*4=2 395.24（千米）

滿車裝運(yùn)的總費(fèi)用：

200+400*3+400+800*3+（155*2-25）*7+（148.11*2-50）*7*2+（234.9*2-25）*7*2+（138.3*2-25）*7*2=19 741.68（元）

未運(yùn)完的貨物利用結(jié)合最近插入法的精確算法另外制定優(yōu)化線路[4]。

②余下貨物的運(yùn)輸成本

由于銷售市場(chǎng)都位于省內(nèi)，規(guī)模較小，在非滿載運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況中，無(wú)時(shí)間限制，但需要考慮運(yùn)輸距離和車輛容量的兩重限制，還存在多車型VRP問題，即車型不唯一，所以一般的精確算法難以適用，很難求得最優(yōu)解。結(jié)合啟發(fā)式算法中的最近插入法來(lái)輔助精確算法對(duì)非滿載運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)[5]，得到的優(yōu)化路線見圖3：

路線A-B-E-A，需要1輛10噸的貨車，L=155千米

+103.9千米+138.3千米=397.2千米

路線A-C-A，需要1輛8噸的貨車，L=148.11*2

=296.22千米

路線A-D-A，需要1輛10噸的貨車，L=234.9*2=469.8千米

非滿載運(yùn)輸方式的貨物總行車距離：397.2+296.22

+469.8=1 163.22千米

非滿載運(yùn)輸方式總費(fèi)用：400*3+200+150+200+（397.2-25）*7+（269.22-20）*5+（469.8-25）*7=8 850.1元。

依據(jù)上述可以得出結(jié)論：通過結(jié)合最近插入法的精確算法設(shè)計(jì)石明村的運(yùn)輸方案后，需要9輛10噸貨車及1輛8噸貨車，司機(jī)10人，支付工資400*10=4 000元。

總運(yùn)輸距離為3 558.46千米，所需起步費(fèi)9*200+150=1 950元。

里程距離收費(fèi)為（155*2-25）*7+（148.11*2-50）*7*2+（234.9*2-25）*7*2+（138.3*2-25）*7*2+（397.2-25）*7+（269.22-20）*5

+（469.8-25）*7=22 641.78元。

③采用結(jié)合最近插入法的精確算法的線路優(yōu)化效果

根據(jù)優(yōu)化結(jié)果，以2015年銷量為例，對(duì)優(yōu)化前后進(jìn)行比較，運(yùn)輸沙糖桔的車數(shù)減少了14輛，司機(jī)人數(shù)減少14人，運(yùn)輸里程減少3 973.54千米，優(yōu)化后的運(yùn)輸費(fèi)用為28 591.78（元/次）*9（次）=257 326.02元。全年運(yùn)輸費(fèi)用減少366 192-257 326.02

=108 865.98元，通過對(duì)比優(yōu)化前的運(yùn)輸費(fèi)，其降幅達(dá)29.73%，有效降低了沙糖桔的運(yùn)輸成本。

5 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于廣大的農(nóng)村物流而言，石明村沙糖桔運(yùn)輸只是個(gè)案，在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方面，應(yīng)充分考慮其特性以及所處的環(huán)境，積極利用當(dāng)?shù)赜邢薜馁Y源，開展規(guī)模運(yùn)輸[6]，降低單位運(yùn)輸成本。同時(shí)也要做到農(nóng)產(chǎn)品的溯源，及時(shí)發(fā)現(xiàn)有問題農(nóng)產(chǎn)品，保證市場(chǎng)供應(yīng)的穩(wěn)定[7]。在當(dāng)今現(xiàn)代農(nóng)業(yè)規(guī)?；?、專業(yè)化和信息化的進(jìn)程中，只有腳踏實(shí)地地發(fā)展農(nóng)村物流，才能推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展，繁榮農(nóng)村市場(chǎng)，促進(jìn)農(nóng)民增收，實(shí)現(xiàn)全面小康，縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)差距。

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