關(guān)于AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)在空管放飛中應(yīng)用的相關(guān)問題探究

摘要：空管自動(dòng)化系統(tǒng)是空管部門實(shí)施對(duì)空指揮的核心系統(tǒng)，隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)在空中放飛中得以應(yīng)用，它以其自身所具備的良好的分布式和開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和軟件模塊化功能在機(jī)場(chǎng)實(shí)際使用中取得了良好效果。該文對(duì)AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)做了簡(jiǎn)要概述，并探究了其在空管放飛中應(yīng)用的相關(guān)問題。

關(guān)鍵詞：AirNet 空管自動(dòng)化系統(tǒng) 空管放飛

中圖分類號(hào)：TP271 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2016）10-0084-01

1 簡(jiǎn)述 AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)

在實(shí)施空管放飛工作中AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)于空管部門而言，意義重大，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化管制，確保了RVSM功能的正常運(yùn)行。詳細(xì)對(duì)該系統(tǒng)分析來說，AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)存在有下面幾個(gè)方面的特征。對(duì)于雷達(dá)數(shù)據(jù)的分析上，不僅在處理精度上得到了很好的提升，而且在處理的種類更加廣泛，另外可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)其進(jìn)行分析；AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)所采用的硬件設(shè)備，都是采用通用性很高的大路品種，不僅便于維護(hù)與維修，在者該系統(tǒng)中將Linux操作系統(tǒng)很好的應(yīng)用其中，更加提升了其可靠性，使其運(yùn)行更加平穩(wěn)；該系統(tǒng)將三網(wǎng)結(jié)構(gòu)作為了其工作網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸?shù)难杆偬嵘芏嘧酉到y(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了雙機(jī)與多機(jī)，而且主、備機(jī)在數(shù)據(jù)傳輸上同步進(jìn)行，而且能夠根據(jù)具體情況進(jìn)切換自動(dòng)與手動(dòng)狀態(tài)；AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)將計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)很好的加以應(yīng)用，更加開放，布局更加科學(xué)合理，實(shí)現(xiàn)了多系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

2 空管放飛中AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用研究

2.1 系統(tǒng)使用

2.1.1 飛行數(shù)據(jù)的處理

在對(duì)飛行數(shù)據(jù)的處理時(shí)，AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)的主要功能體現(xiàn)在對(duì)于數(shù)據(jù)庫覆蓋范圍的定位上。但是對(duì)于電報(bào)數(shù)據(jù)的處理，以及生成的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)的處理，對(duì)飛行航跡針對(duì)性的計(jì)算，管制移交和協(xié)調(diào)、SSR代碼管理等這些都是利用AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)于其數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的。第一，AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)模塊，實(shí)現(xiàn)了AFFN、SITA分組報(bào)文內(nèi)容的自動(dòng)接收，而且通過該系統(tǒng)能夠?qū)@些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的處理，并且做出相應(yīng)的提示，在這些處理結(jié)果與提示的基礎(chǔ)上，通過與報(bào)文內(nèi)容相結(jié)合的方式，來實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行計(jì)劃的修改與創(chuàng)建。第二，通過AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)能夠?qū)︼w行計(jì)劃進(jìn)行建模處理，即通過對(duì)飛機(jī)的起飛與降落，機(jī)型以及機(jī)場(chǎng)等飛行計(jì)劃中的這些信息，通過數(shù)據(jù)庫形成軌跡模型，依照飛行計(jì)劃，對(duì)飛機(jī)航路線上的各個(gè)點(diǎn)進(jìn)行分析，使飛機(jī)的飛行路線更加精準(zhǔn)。第三，依照形成的軌跡模型并與具體的時(shí)間進(jìn)行結(jié)合，來確定飛機(jī)的位置、高度以及飛行速度等在當(dāng)前時(shí)間范圍內(nèi)的具體信息，系統(tǒng)在對(duì)所有信息綜合處理的基礎(chǔ)上確定計(jì)劃航跡，然后再SDD顯示界面上進(jìn)行顯示，通過這個(gè)界面，有關(guān)人員就能夠全面進(jìn)行調(diào)控。

2.1.2 安全管理

對(duì)于AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)而言，告警區(qū)域的設(shè)置是其重要的一個(gè)特點(diǎn)，而且每一個(gè)告警區(qū)域，還相應(yīng)的設(shè)置了一些告警高度層，在其其中進(jìn)行告警時(shí)，還必須具備匹配的告警條件，如果出現(xiàn)一定的告警條件時(shí)，才會(huì)形成告警標(biāo)志，并且這是自動(dòng)生成的，最后形成告警日志。在者AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)同時(shí)還存在最低安全告警與危險(xiǎn)區(qū)域侵入告警功能，以上這些都對(duì)確?？展馨踩棚w意義重大。

2.1.3 監(jiān)視數(shù)據(jù)處理

AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)中將同步通信設(shè)備雷達(dá)數(shù)據(jù)處理接入系統(tǒng)很好的應(yīng)用性能非常的優(yōu)越，并且這種系統(tǒng)在拓展功能方面表現(xiàn)優(yōu)越，非常靈活，針對(duì)空管放飛，可以從下面幾個(gè)方面來進(jìn)行：能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)（單雷達(dá)數(shù)據(jù)、二次雷達(dá)數(shù)據(jù)、多次雷達(dá)數(shù)據(jù)）等多方面的處理與融合；而且還能對(duì)監(jiān)控通道的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)端口雷達(dá)數(shù)據(jù)信息的報(bào)告。并且將雷達(dá)不可用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，如果出現(xiàn)一路雷達(dá)出現(xiàn)問題時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)對(duì)其進(jìn)行篩選，不在對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，在監(jiān)控功能的作用下，進(jìn)行警告，如果雷達(dá)回復(fù)正常，監(jiān)控就會(huì)對(duì)其進(jìn)行效驗(yàn)，并做出相應(yīng)的提示。

2.1.4 回放記錄數(shù)據(jù)

在空管放飛工作中，數(shù)據(jù)的記錄在其中發(fā)揮著非常重要的做用，運(yùn)用AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)以后，就可以對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的保存于記錄，而且可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端設(shè)備上有針對(duì)性的對(duì)某一時(shí)間段內(nèi)發(fā)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄與轉(zhuǎn)存，如果系統(tǒng)不能對(duì)工作進(jìn)行執(zhí)行時(shí)，就會(huì)進(jìn)行告警處理，并且相應(yīng)的對(duì)信息進(jìn)行傳輸。

2.2 應(yīng)當(dāng)注意的一些問題

假如AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)的使用過程中，出現(xiàn)SDD界面不間斷的有灰屏現(xiàn)象，這就給空管放飛的指揮工作造成非常大的影響。要想使系統(tǒng)得到很好的利用效率，讓其維修工作得到進(jìn)一步的加強(qiáng)，有關(guān)部門必須要將PDD終端進(jìn)行安裝，在具體實(shí)際的基礎(chǔ)上封裝主機(jī)以及進(jìn)行必要的權(quán)限配置；做好系統(tǒng)的升級(jí)工作，依照實(shí)際需要，將相應(yīng)的應(yīng)用程序進(jìn)行更新處理，維修人員要做好把關(guān)工作，實(shí)時(shí)詳細(xì)的了解系統(tǒng)的具體運(yùn)行狀況，并對(duì)問題做出有效判斷，加強(qiáng)維護(hù)。

3 結(jié)語

在空中放飛工作中AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用，優(yōu)勢(shì)得到了充分的體現(xiàn)，原先的系統(tǒng)中由于缺乏RVSM功能，存在很多弊端。而AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)就不存在這種缺陷，航空器的飛行數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)的體現(xiàn)，不僅體現(xiàn)在飛機(jī)的飛行速度上，以及高度與時(shí)間上都非常的精確，能夠迅速的做出判斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的有效管控，基于此可以迅速的對(duì)飛行工作做出效驗(yàn)工作，大大提升了放飛效率。同時(shí)，AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用，也為空管管理的實(shí)施帶來更加高的技術(shù)要求，因此，必須予以加強(qiáng)，迅速提升其工作能力，確保AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)的正確應(yīng)用，做好相應(yīng)的維護(hù)工作，使系統(tǒng)的功能得到進(jìn)一步的體現(xiàn)，使放飛工作更加快捷與安全。

參考文獻(xiàn)

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[3]王霄鶴.AirNet空管自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用淺析[J].空中交通管理，2010（04）.

收稿日期：2016-09-08

作者簡(jiǎn)介：楊金鳳（1980—），女，黑龍江哈爾濱人，大學(xué)本科，中級(jí)職稱，工程師，研究方向：空管自動(dòng)化。