地鐵工程測量中平面聯(lián)系測量的應(yīng)用

北京市中鐵二十二局集團(tuán)第一工程有限公司

【摘 要】現(xiàn)階段我國的經(jīng)濟(jì)水平有了很大程度提高，在交通領(lǐng)域的發(fā)展也比較迅速，地鐵工程是城市交通的重要組成，對(duì)緩解城市人口交通壓力起到了積極作用。在地鐵工程測量當(dāng)中，通過平面聯(lián)系測量的方法應(yīng)用，就能從整體上提高測量水平。本文主要就地鐵工程平面聯(lián)系測量的作用發(fā)揮以及類型進(jìn)行分析，然后對(duì)平面聯(lián)系測量的應(yīng)用詳細(xì)探究，希望能通過此次理論研究，對(duì)地鐵工程測量的整體水平提高起到促進(jìn)作用。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程；平面聯(lián)系測量；應(yīng)用

引言

現(xiàn)代化的城市發(fā)展過程中，加強(qiáng)地鐵建設(shè)已經(jīng)成為一個(gè)重要的內(nèi)容，這是促進(jìn)城市交通良好發(fā)展的重要舉措。但是在實(shí)際地鐵工程建設(shè)過程中，要充分重視測量的精度以及整體的質(zhì)量水平提高，而通過平面聯(lián)系測量的方法，就能有助于測量的質(zhì)量保障。通過從理論層面對(duì)地鐵工程平面聯(lián)系測量的應(yīng)用研究，就能對(duì)實(shí)際的測量提供理論依據(jù)。

一、地鐵工程平面聯(lián)系測量的作用發(fā)揮以及類型分析

（一）地鐵工程平面聯(lián)系測量的作用發(fā)揮

地鐵工程實(shí)施，主要是通過豎井提供工作面來進(jìn)行的施工，對(duì)井下按照設(shè)計(jì)開挖就成為施工的重要問題。將平面聯(lián)系測量的方法應(yīng)用到地鐵工程施工中，就能將平面聯(lián)系測量以及高程聯(lián)系測量進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，對(duì)井下的導(dǎo)線起算邊坐標(biāo)方位角進(jìn)行確定，對(duì)地下以及地上控制網(wǎng)的統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)就能有效控制。地鐵工程施工過程中，會(huì)在地面設(shè)定平面以及高程坐標(biāo)，在兩者的綜合應(yīng)用下，就能使得測量的效率得以有效提高[1]。地鐵工程實(shí)際建設(shè)當(dāng)中，在車站始發(fā)井建設(shè)后，就需要將地面和高程傳遞到井中，從而能作為盾構(gòu)施工掘進(jìn)提供有效依據(jù)。

地鐵工程豎井下平面高度和數(shù)據(jù)要能和盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)相聯(lián)系，從而保障施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。聯(lián)系測量施工技術(shù)的應(yīng)用，在實(shí)際的工程施工應(yīng)用中起到了很大作用，在對(duì)地鐵工程施工的精確度得到了有效保障。在未來的發(fā)展過程中，地鐵工程施工中的平面測量的方法應(yīng)用，就更為重要，需要在這一技術(shù)方面進(jìn)行優(yōu)化，使得應(yīng)用作用能更好的發(fā)揮。

（二）地鐵工程平面聯(lián)系測量方法類型

地鐵工程的施工中，平面聯(lián)系測量的方法比較多樣，其中在鉛錘儀以及陀螺儀組合的方法應(yīng)用是比較重要的測量方法。在這兩種儀器的結(jié)合下，對(duì)施工場地面積有限造成的三角形強(qiáng)度弱的問題就能有效改善。能夠在各種平面聯(lián)系測量中加以應(yīng)用。陀螺儀和鉛錘的結(jié)合應(yīng)用下，在測量的精度上比較高，降低了工作了強(qiáng)度[2]。在實(shí)際測量過程中，測量人員的需求也比較少。如陀螺儀的應(yīng)用就是高精密的儀器，使用過程中的抗干擾能力也比較強(qiáng)。

地鐵工程平面聯(lián)系測量過程中的聯(lián)系三角法也是比較重要的，這一平面聯(lián)系測量方法的應(yīng)用比較廣泛。主要是對(duì)鋼絲以及全站儀進(jìn)行的應(yīng)用，在實(shí)際測量過程中也比較簡單化，在參照其具體的測量方式方面比較突出，能結(jié)合一般測量原則判定井下近井導(dǎo)線坐標(biāo)數(shù)據(jù)。對(duì)這一測量的方法應(yīng)用下，要注意在測量中不要觸碰到鋼絲，在使用時(shí)，可在鋼絲上粘貼上反射片，這樣就比較有利于對(duì)全站儀加以應(yīng)用。

地鐵工程施工中平面測量方法的類型中，兩井定向的測量方法也是比較重要的。在具體的應(yīng)用中，主要是將兩豎井分別懸掛在一根鋼絲上，然后把地上地下進(jìn)行有效的連接，接著對(duì)連接點(diǎn)的各點(diǎn)實(shí)施計(jì)算，這樣就能得到相應(yīng)坐標(biāo)以及方位角。在這一方法的應(yīng)用中，會(huì)占用兩個(gè)豎井，和其它的施工作業(yè)會(huì)進(jìn)行交叉，所以需要停工一段時(shí)間[3]。

除此之外，地鐵工程測量當(dāng)中平面聯(lián)系測量方法中的導(dǎo)線直接傳遞的方法應(yīng)用也是比較重要的。在這一方法的應(yīng)用中，是將坐標(biāo)直接傳遞到地下，然后在斜井施工隧道以及井口偏大隧道工程中加以應(yīng)用，在這一測量的方法應(yīng)用下，能提高測量的精度，在工作量上也不是很大，在花費(fèi)的費(fèi)用上也相對(duì)比較少。

二、地鐵工程平面聯(lián)系測量的實(shí)際應(yīng)用

地鐵工程平面聯(lián)系測量方法的應(yīng)用中，需要考慮諸多的內(nèi)容，在地面近井導(dǎo)線的測量過程中，地鐵施工對(duì)周圍地基環(huán)境的穩(wěn)定會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)影響，所以地面首要的控制點(diǎn)就是對(duì)點(diǎn)位的穩(wěn)定性加強(qiáng)控制。一般會(huì)布設(shè)在距離地鐵施工區(qū)一定距離的位置，在地鐵施工區(qū)的材料以及設(shè)備用品對(duì)方相對(duì)比較多，所以地面的控制點(diǎn)就要注意不能和近井控制點(diǎn)通視，要把首要的控制點(diǎn)坐標(biāo)引測到近井控制點(diǎn)[4]。在地面近井導(dǎo)線測量的方法應(yīng)用中，主要是遵循著城市軌道交通測量規(guī)范進(jìn)行實(shí)施，在精密導(dǎo)線網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用上，最短邊的長度要不能大于五十米，在近井點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差控制在正負(fù)十毫米。

平面聯(lián)系測量方法的實(shí)際應(yīng)用中，在測量儀器的準(zhǔn)備上要完善性，通過對(duì)激光自動(dòng)安平垂準(zhǔn)儀以及全站儀和全新的自動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)的綜合應(yīng)用，就能有助于測量的精確性保證。在使用的空間位相調(diào)制器的使用過程中，發(fā)射出激光斑點(diǎn)明暗互相映襯，在形狀上是通過各個(gè)光環(huán)所構(gòu)成的同心圓，所以在明暗對(duì)比上就比較鮮明。在激光垂準(zhǔn)儀的應(yīng)用下，能對(duì)高精度的測量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)安平補(bǔ)償器的應(yīng)用就能在測量的可靠性方面得到有效保障。

聯(lián)系測量應(yīng)至少獨(dú)立進(jìn)行兩次（或者通過掛三個(gè)鋼絲形成兩個(gè)聯(lián)系三角形），在互差不超過限差時(shí)，采用加權(quán)平均值或算術(shù)平均值作為測量成果。在進(jìn)行聯(lián)系測量工作前，必須在井口附近建立近井點(diǎn)、高程基點(diǎn)和連測導(dǎo)線點(diǎn)，同時(shí)在進(jìn)底車場穩(wěn)固的巖石中或碹體上埋設(shè)不少于四個(gè)永久導(dǎo)線點(diǎn)和三個(gè)高程基點(diǎn)（也可用永久導(dǎo)線點(diǎn)作為高程基點(diǎn)）。通過斜井或平硐的聯(lián)系測量，可從地面近井點(diǎn)開始，采用經(jīng)緯儀導(dǎo)線（包括用光電測距和鋼尺量距）、三角高程或水準(zhǔn)測量的方法。各礦井應(yīng)該盡量使用陀螺經(jīng)緯儀定向，只有在確實(shí)不具備此條件時(shí)，才允許采用幾何定向。

三、結(jié)語

總而言之，在地鐵工程的實(shí)際施工過程中，將平面聯(lián)系測量方法科學(xué)化的應(yīng)用，就能保證測量的精度。地鐵工程建設(shè)施工，是促進(jìn)城市交通發(fā)展的重要舉措，只有在這些方法上結(jié)合實(shí)際的施工需求加以應(yīng)用，才能真正有利于測量的質(zhì)量水平提高。

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作者簡介：

張龍（1988～），男，中鐵二十二局集團(tuán)第一工程有限公司，研究方向：地鐵測量