發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行節(jié)能降耗策略研究探討

陳露

摘要：發(fā)電廠汽輪機(jī)在自身運(yùn)行的過程中，能夠產(chǎn)生一定的能源消耗問題，而在當(dāng)前能源環(huán)境形勢(shì)狀態(tài)的影響下，如何將發(fā)電廠汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中的能源消耗進(jìn)行有效的降低，已經(jīng)逐漸成為當(dāng)前人們刻不容緩需要討論的問題。文章對(duì)發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行過程中的節(jié)能降耗具體策略進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：發(fā)電廠；汽輪機(jī)；節(jié)能降耗策略；能源消耗；能源環(huán)境 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TM621 文章編號(hào)：1009-2374（2017）03-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.03.035

在發(fā)電廠的汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，由于其自身的運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生各種各樣的能源消耗，特別是一些污染物會(huì)隨著汽輪機(jī)的運(yùn)行而發(fā)散到空氣當(dāng)中，而當(dāng)前無論是國(guó)際也好還是我國(guó)本身也好，對(duì)于能源、環(huán)境方面的重視程度都越來越高，所以在這種形勢(shì)下，如何實(shí)現(xiàn)發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行過程中有效的節(jié)能降耗是非常重要的問題之一。而在實(shí)際的操作過程中，為了能夠?qū)ζ啓C(jī)的整體性能進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的測(cè)試和診斷，才能夠最大限度地找到可以節(jié)能降耗的突破口，從而達(dá)到發(fā)電廠汽輪機(jī)的節(jié)能降耗目的，在實(shí)際的操作過程中，需要根據(jù)實(shí)際的情況，對(duì)發(fā)電廠汽輪機(jī)的技術(shù)以及自身的性能進(jìn)行一定的測(cè)試和分析，從中選擇更加優(yōu)化、更加完善的改造方案，這樣才能夠充分地保證發(fā)電廠汽輪機(jī)在運(yùn)行時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能降耗的總體目標(biāo)。

1 電廠汽輪機(jī)能耗因素分析

在對(duì)發(fā)電廠汽輪機(jī)進(jìn)行節(jié)能降耗策略分析的過程中，需要先對(duì)汽輪機(jī)產(chǎn)生能耗的因素進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的分析和研究，通過一定的定量偏差的方法，來對(duì)發(fā)電廠汽輪機(jī)實(shí)際的節(jié)能降耗的可行性進(jìn)行總體的分析，根據(jù)實(shí)際情況，采取相對(duì)來說比較有效的措施或者是技術(shù)方案來最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目的。

1.1 氣缸工作效率

在發(fā)電廠汽輪機(jī)的運(yùn)行過程中，氣缸可以說是汽輪機(jī)當(dāng)中一個(gè)比較封閉式的氣室，而氣缸自身主要的功能就是為了從根本上阻斷氣缸內(nèi)的氣體與外界的空氣之間的聯(lián)系，在一定程度上能夠?qū)⒄羝麩徂D(zhuǎn)化成為機(jī)械能，而氣缸內(nèi)部所產(chǎn)生的蒸汽熱能會(huì)越來越高，而在整個(gè)過程中，其自身可以通過熱傳導(dǎo)的作用，將內(nèi)缸的溫度達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，保證內(nèi)缸具有很高的溫度狀態(tài)。另外，內(nèi)缸與外缸之間存在一定的空氣夾層，但是內(nèi)缸由于其自身具有一定的熱能，所以在其自身運(yùn)行的過程中，會(huì)通過一定的熱輻射作用將熱能逐漸傳遞到外缸上，而空氣夾層當(dāng)中的氣流也降解成為熱量傳輸?shù)摹皹蛄骸?，特別是如果發(fā)電廠的汽輪機(jī)處于啟動(dòng)的狀態(tài)的時(shí)候，夾層間的氣流在一定程度上可以對(duì)氣缸進(jìn)行一定的預(yù)加熱，從而保證氣缸內(nèi)的工作效率。

1.2 機(jī)組流通性

在發(fā)電廠汽輪機(jī)的運(yùn)行中，流通性可以說是組織能耗的主要因素之一，而在實(shí)際的操作過程中，汽輪機(jī)在運(yùn)行的時(shí)候，需要通過一定的蒸汽將熱能逐漸轉(zhuǎn)化成為機(jī)械能，氣體的流通性在一定程度上是能夠有效地保證汽輪機(jī)正常工作的重要組成部分之一，而機(jī)組的流通性如果受到一定的組織或者是自身存在一定的停止，都會(huì)造成能量的耗損，對(duì)發(fā)電廠汽輪機(jī)的整體運(yùn)行能源耗損業(yè)帶來一定的影響。汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中的流通性保證主要分兩個(gè)方面：一方面是流通面積；另一個(gè)方面就是氣流量。在使用的操作過程中，通過采取相對(duì)應(yīng)的技術(shù)或者是次數(shù)來增加卷間參數(shù)，不僅對(duì)汽輪機(jī)的運(yùn)行同流性會(huì)產(chǎn)生一定的影響和作用，而且對(duì)其自身的工作效率也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。汽輪機(jī)當(dāng)中的氣體在一定程度上都是屬于封閉型的，這也是能夠影響發(fā)電廠汽輪機(jī)正常運(yùn)行的主要因素之一，所以在實(shí)際的操作過程中，通過對(duì)氣缸的動(dòng)靜葉軸向間隙與蓋度的分析，就能夠從中得出氣缸軸封間是否會(huì)發(fā)生大量的漏氣，而在這種形勢(shì)下，需要及時(shí)設(shè)定科學(xué)合理的葉片高度和蓋度才能夠?qū)⒘魍ǖ姆较蚣皶r(shí)的修整，不僅能夠保證各個(gè)氣缸自身的工作效率，而且能夠從根本上保證其自身的流通面積，對(duì)發(fā)電廠的汽輪機(jī)正常運(yùn)行有一定的保證作用。

1.3 氣壓與溫度

在汽輪機(jī)的正常運(yùn)行過程中，不僅要保證氣體自身的流通性，而且氣壓和溫度也是能夠直接影響汽輪機(jī)節(jié)能降耗的主要原因之一，在汽輪機(jī)正常的運(yùn)行工作狀態(tài)下，氣缸內(nèi)的噴水量在一定程度上與空氣當(dāng)中的比重影響，能夠直接對(duì)氣體當(dāng)中的氣壓或者是溫度產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的影響。在熱能的不斷供應(yīng)下，噴水量與空氣之間的比重在一定程度上會(huì)不斷增加，相對(duì)應(yīng)的熱能消耗也會(huì)有一定程度的增加，但是在這種形勢(shì)下，汽輪機(jī)自身的工作效率反而呈現(xiàn)出比較低的狀態(tài)，導(dǎo)致不僅能量出現(xiàn)嚴(yán)重的耗損情況，而且汽輪機(jī)自身的正常工作狀態(tài)也會(huì)因此而受到影響。而蒸汽壓力以及溫度的實(shí)際變化對(duì)熱能的耗損影響在一定程度上來說是大不相同的，而其自身的變化也能夠引起能源消耗的變化，畢竟存在著一定的差異性，所以在實(shí)際的操作過程中，需要根據(jù)實(shí)際的情況，對(duì)其進(jìn)行合理的完善和調(diào)整。首先，造成主蒸汽壓力變化的原因主要是包括水壓或者是燃燒的調(diào)整沒有做好等，所以在這種形勢(shì)下，需要對(duì)相對(duì)應(yīng)的燃燒量進(jìn)行一定的改善或者是增加一定的水量，這樣才能夠從根本上保證汽輪機(jī)的正常運(yùn)行狀態(tài)；其次，造成主蒸汽溫度產(chǎn)生變化的主要原因包括空氣量、受熱面積等很多方面，所以在實(shí)際的操作過程中，需要對(duì)鍋爐冷水壁以及過熱器內(nèi)部進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的清潔，保證器管線路的封閉合理性，這樣才能夠最大程度地保證蒸汽溫度的有效控制，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行過程中的節(jié)能降耗目的。

2 發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行節(jié)能降耗的策略分析

2.1 改善汽輪機(jī)流通性

在對(duì)發(fā)電廠汽輪機(jī)運(yùn)行過程中實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的主要策略中，首先是要改善汽輪機(jī)自身的流通性，而改善汽輪機(jī)的流通性需要分為很多方面，其中包括葉片、氣封結(jié)構(gòu)、缸體、以及調(diào)節(jié)級(jí)等，只有將這些方面進(jìn)行相對(duì)應(yīng)改進(jìn)，才能夠保證從整體上對(duì)汽輪機(jī)的流通性也進(jìn)行一定的改善。首先就是葉片的改進(jìn)，對(duì)于葉片來說，由于各級(jí)的動(dòng)靜葉片在一定程度上都會(huì)選擇一些比較新型并且高效的變截面扭曲型葉片，這樣能夠在一定程度上降低二次的流失或者是損耗的程度，從而有效地提高熱效率。另外，低壓次末級(jí)拉筋型的葉片將其更換成能夠整圈自動(dòng)鎖組尼型的長(zhǎng)葉片，這樣才能夠?qū)ζ渥陨淼陌踩侠磉\(yùn)行提供相對(duì)應(yīng)的保證；其次是對(duì)氣封的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的改進(jìn)，在實(shí)際的操作過程中，需要將高壓葉片頂部的兩齒平氣封形式逐漸更改成為四齒的高低齒氣封，這樣才能夠有效地降低漏氣而產(chǎn)生的損失，在對(duì)低壓末級(jí)以及次末級(jí)動(dòng)葉頂部增設(shè)相對(duì)應(yīng)的氣封的過程中，需要將動(dòng)葉頂部的間隔進(jìn)行一定程度的縮小，這樣才能夠從根本上減少漏氣量，從而有效地提高各個(gè)級(jí)的工作效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目的。而對(duì)于缸體的改進(jìn)，在實(shí)際的操作過程中，需要對(duì)內(nèi)缸以及靜葉持環(huán)實(shí)施相對(duì)應(yīng)的優(yōu)化改進(jìn)，這樣能夠有效地提高各個(gè)氣缸的工作效率，而對(duì)于高壓進(jìn)氣管則實(shí)施相對(duì)應(yīng)的密封改造，從根本上增加其自身的密封環(huán)數(shù)量，這樣能夠有效地減少其發(fā)生漏氣的現(xiàn)象，從而有效地減少損失。

2.2 對(duì)汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)的完善

在實(shí)際發(fā)電廠汽輪機(jī)的正常運(yùn)行過程中，為了能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的主要目的，對(duì)其自身的熱力系統(tǒng)需要進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的完善，而汽輪機(jī)在運(yùn)行的過程中，其自身的經(jīng)濟(jì)性能在一定程度上與熱力系統(tǒng)之間存在著相對(duì)來說比較緊密的聯(lián)系，而在這種形勢(shì)下，對(duì)熱力系統(tǒng)進(jìn)行一定的優(yōu)化或者是完善，可以說是能夠有效提高汽輪機(jī)自身節(jié)能降耗的有效措施之一。汽輪機(jī)的熱力系統(tǒng)優(yōu)化不僅需要提高汽輪機(jī)自身的整體性能，而且需要盡可能地避免汽輪機(jī)在日常的運(yùn)行過程中出現(xiàn)一些能量耗損的現(xiàn)象，在實(shí)際的操作過程中，汽輪機(jī)的運(yùn)行技術(shù)人員，需要根據(jù)實(shí)際情況，按照汽輪機(jī)自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，來對(duì)其進(jìn)行整體性能的優(yōu)化配置，最大限度地避免在其進(jìn)行能量運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)一些損耗的現(xiàn)象，而對(duì)于一些中高壓以外的下缸疏水系統(tǒng)也需要對(duì)其進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的改造，這樣才能夠從根本上提高其自身的工作效率，對(duì)汽輪機(jī)的節(jié)能降耗也提供了一定的輔助性影響和作用。

2.3 確保凝汽器處于最佳真空狀態(tài)

在實(shí)際的操作過程中，保證凝汽器處于最佳的真空狀態(tài)，不僅能夠提高汽輪機(jī)的出力度，而且能夠?qū)⑷剂蠈?shí)現(xiàn)充分的燃燒，在具體的操作中，要安排專業(yè)的技術(shù)人員定期或者是不定期地對(duì)凝汽器的候補(bǔ)各個(gè)部件的密封性進(jìn)行一定的檢查和抽查，而一般情況下，對(duì)于其實(shí)施的檢查方法主要是灌水檢漏法；另外，設(shè)備操作的管理人員需要在其自身的日常運(yùn)行過程中，對(duì)凝汽器運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的監(jiān)控，保證其各個(gè)部件在運(yùn)行的過程中，都處于正常的狀態(tài)，并且運(yùn)行中的水位處于合格線的位置上，這樣才能夠從根本上避免凝汽器在真空狀態(tài)下出現(xiàn)下降的現(xiàn)象。另外，凝汽器在運(yùn)行的過程中，如果出現(xiàn)真空下降的現(xiàn)象可以采取相對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行及時(shí)的處理，避免出現(xiàn)更嚴(yán)重的能源耗損問題，而面對(duì)這種現(xiàn)象，一方面可以利用專業(yè)技術(shù)人員對(duì)循環(huán)泵的電流以及凝結(jié)水的溫度進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的參數(shù)檢測(cè)，看其自身是否處于異常的狀態(tài)；另一方面可以在查找真空下降問題的過程中，安排專門的人員對(duì)凝汽器的真空變化情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和檢察，保證其自身所有的檢測(cè)內(nèi)容都在合理的規(guī)范要求之內(nèi)，這樣才能夠有效地對(duì)其實(shí)施強(qiáng)有力的解決措施。設(shè)備自身的運(yùn)行負(fù)荷在降低之后，如果發(fā)現(xiàn)其問題所在但是仍然不能夠充分地滿足當(dāng)前的作業(yè)需求，這種情況下，說明真空下降的現(xiàn)象仍然存在，需要緊急關(guān)機(jī)停止運(yùn)行，這樣才能夠避免造成更嚴(yán)重的損傷。

3 結(jié)語

發(fā)電廠汽輪機(jī)在正常運(yùn)行過程中，難免會(huì)出現(xiàn)一些能源損耗的問題，而如何進(jìn)行節(jié)能降耗已經(jīng)逐漸成為當(dāng)前發(fā)電廠在實(shí)際運(yùn)行管理當(dāng)中需要加大重視力度的問題之一，特別是節(jié)能降耗在一定程度上能夠?qū)Πl(fā)電廠自身的運(yùn)行效益以及經(jīng)濟(jì)效益帶來一定的影響和作用，所以對(duì)汽輪機(jī)的實(shí)際運(yùn)行節(jié)能降耗需要加大重視力度。而在實(shí)際的操作過程中，由于造成汽輪機(jī)能源損耗的原因多種多樣，包括氣缸自身的工作效率、機(jī)組的流通性等，這些問題都是能夠直接對(duì)其產(chǎn)生影響，所以在對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行節(jié)能降耗的過程中，需要針對(duì)這些內(nèi)容制定相關(guān)的改善管理內(nèi)容，從而降低其自身的能量消耗。

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（責(zé)任編輯：王 波）