南亞大通道成一帶一路戰(zhàn)略新支點

本刊記者/周健偉 林威 王軍

南亞大通道成一帶一路戰(zhàn)略新支點

South Asia Passage has been the New Strategic Fulcrum of One Belt and One Road Development

本刊記者/周健偉 林威 王軍

“蘭州號”南亞公鐵聯(lián)運國際貨運班列從蘭州國際港務區(qū)發(fā)車

中國商人完成了一次逾6000公里，從海平面到海拔4000多米，翻越世界屋脊青藏高原，并穿越喜馬拉雅山的國際貨運“快遞”。

來自此次國際貨運的承運方西藏天知進出口貿(mào)易有限公司的消息，由沿海城市廣州開往內(nèi)陸西藏的首列粵藏中南亞班列抵達中尼邊界的吉隆口岸，并于2016年12月9日陸續(xù)通關，打通了廣東-西藏-尼泊爾公鐵聯(lián)運通道。

包括這條通道在內(nèi)的南亞大通道現(xiàn)在已經(jīng)將中國內(nèi)地與南亞國家緊密相連，成為一帶一路的重要構成和戰(zhàn)略新支點。

海拔4000米的快遞

2016年5月，中國成功試運行了從蘭州出發(fā)到尼泊爾的國際聯(lián)運貨運班列“蘭州號”，粵藏中南亞班列是繼“蘭州號”之后更大膽的一項計劃。

西藏天知進出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理姚延豐告訴記者，班列2016年11月30日晚從廣州出發(fā)，經(jīng)成渝鐵路、青藏鐵路，歷時86小時到達拉薩，再通過汽車運輸?shù)郊】诎冻鼍?，最終抵達尼泊爾首都加德滿都，全程6070公里（其中鐵路5200公里，公路870公里）。共搭載8個標柜和14個棚車貨物，包括鞋帽、衣服等日用百貨，家具、電器和電子產(chǎn)品以及建材等多個種類，貨值1900萬元。

“從廣州到吉隆口岸運輸時間5至6天，優(yōu)于20天左右的海運方式?！币ρ迂S說，“我們公司的服務相當于快遞，將貨物從華南的集散中心快速運輸?shù)侥岵礌??！?/p>

據(jù)測算，粵藏中南亞班列磨合期過后，有望將廣州經(jīng)拉薩、日喀則至吉隆邊境口岸的運輸時效縮至3.7天。

“冬天是尼泊爾采購、物流運輸?shù)牡??！币ρ迂S介紹說，“到2017年運輸旺季和貨源穩(wěn)定時，會增加到每周兩到三列，最終的目標是每周四到五列?！?/p>

深圳亞當（ADAM）制冷設備公司劉登輝聽到粵藏中南亞班列開通的消息后說：“加油！尼泊爾非常需要中國的貨物?！?/p>

在加德滿都的尼泊爾商人吉索（Kishor Bhai Bajracharya）聽到消息后興奮地說：“這列車看起來真棒！”

南亞公鐵聯(lián)運國際貨運列車“蘭州號”抵達西藏自治區(qū)日喀則市日喀則火車西站轉運，圖為日喀則火車西站工作人員指揮吊裝完畢的集裝箱運輸車輛駛離吊裝區(qū)域

連接一帶與一路

廣東省及周邊地區(qū)是中國對尼泊爾等南亞國家出口的主要貨源地，因此，中國和尼泊爾倡議的這條新貿(mào)易通道實際是連接一帶和一路兩個地區(qū)重要的陸路通道。業(yè)內(nèi)認為，這條貿(mào)易通道符合市場中長期需求，也將有力助推粵藏經(jīng)濟合作，加速西藏牽手“南亞經(jīng)濟圈”。

南亞國際班列這項大膽的計劃是利用中國與南亞通道沿線現(xiàn)有的交通基礎設施，并提高其運行效率。目前采用的是公鐵聯(lián)運的方式，分三段運輸：第一段是利用青藏鐵路并連接到全國的鐵路網(wǎng)。青藏鐵路為鐵路工程上的奇跡，已經(jīng)安全運營10年；第二段長約564公里，是日喀則至吉隆口岸的柏油公路，目前該路段仍是交通運輸?shù)钠款i地區(qū)；最后一段長約164公里，是吉隆至加德滿都的公路。

盡管西藏至尼泊爾之間這段喜馬拉雅山區(qū)陸路通道的行程嚴重依賴于天氣因素，但官方已承諾這些路段在需要時會及時予以修復。此外，道路改善措施也已列入計劃，包括修建從日喀則到吉隆口岸的邊境鐵路。

西藏自治區(qū)政府主席助理羅梅說，粵藏中南亞班列的開通運營在西藏和廣東之間搭建了一條便捷、高效的貿(mào)易通道，也為與尼泊爾等南亞國家的外貿(mào)合作提供了物流新通道。將吸引更多的配套產(chǎn)業(yè)向通道沿線聚集，進而促進西藏經(jīng)濟發(fā)展的動能轉換和產(chǎn)業(yè)轉型升級。

“粵藏中南亞班列的開通將大大促進尼泊爾經(jīng)濟的發(fā)展也促進中尼兩國之間的交流?！蹦岵礌栺v拉薩總領事館總領事戈賓德.巴哈杜爾.卡爾說。

加快南亞大通道建設

西藏自治區(qū)商務廳外貿(mào)處（邊貿(mào)局）處長楊國良告訴記者，“南亞大通道”是由通道、口岸、城市和產(chǎn)業(yè)有機集成的西藏全面開放戰(zhàn)略體系，依托西藏與尼泊爾、印度、緬甸、不丹等周邊國家密切往來的城市和口岸，連接中國內(nèi)地經(jīng)濟區(qū)，形成經(jīng)濟交流大通道。現(xiàn)在，南亞大通道建設已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。

這位主管外貿(mào)和邊貿(mào)的官員透露，面向尼泊爾，除了吉隆口岸，還要加快建設陳塘、日屋鎮(zhèn)新口岸，恢復重建樟木口岸，而普蘭口岸的建設關鍵要利用國家援助款完善尼方道路；此外還要建設和完善面向緬甸的察隅邊貿(mào)通道；以及推動亞東口岸恢復開放，將其從貿(mào)易通道提升到一般貿(mào)易口岸，形成聯(lián)通印度、不丹的主要通道線路。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員王彥慶說，國家計劃到2020年，基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等出入藏綜合運輸大通道，形成公路、鐵路、航空運輸結合的國內(nèi)立體交通網(wǎng)絡；實現(xiàn)口岸數(shù)量、等級和通關效率全面拓展，建成若干跨境經(jīng)濟合作區(qū)、邊境經(jīng)濟合作區(qū)和境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。

王彥慶說，受益于鐵路等基礎設施建設的不斷推進，南亞大通道的貿(mào)易發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級將不斷提升，出口商品結構進一步優(yōu)化，高附加值產(chǎn)品占出口的比重不斷增加，特色農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)品和文化產(chǎn)品的出口量也將顯著增長。