廢舊鉛酸電池如何變廢為寶？

撰文/N.E.S 王濤

廢舊鉛酸電池如何變廢為寶？

撰文/N.E.S 王濤

伴隨著低速電動(dòng)車一路走來(lái)的是鉛酸電池的需求日益過(guò)剩以及生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)帶來(lái)的污染問(wèn)題。而低速電動(dòng)車新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)未來(lái)將動(dòng)力源變更為鋰電池的說(shuō)法，無(wú)疑將鉛酸電池污染及治理問(wèn)題推向高潮。眾所周知，廢舊的鉛酸電池有較大的回收價(jià)值，但其對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染也同樣不可小覷。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，整個(gè)低速電動(dòng)車市場(chǎng)銷量約為120萬(wàn)輛至150萬(wàn)輛，2014年至2016年年均增長(zhǎng)率在50%以上，因此，鉛酸電池的使用量也呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。除低速電動(dòng)車的需求外，電動(dòng)自行車、汽車以及遍布全國(guó)的通信基站都需要使用鉛酸電池。盡管低速電動(dòng)車被隔空喊話停止使用鉛酸電池，但加強(qiáng)廢舊鉛酸電池的回收管理仍是亟待解決的問(wèn)題。

廢舊鉛酸電池回收背后的亂象

按照分類，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一。其污染主要體現(xiàn)在生產(chǎn)和回收兩個(gè)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)會(huì)出現(xiàn)鉛煙塵，回收環(huán)節(jié)則會(huì)出現(xiàn)含鉛的廢水廢渣，其強(qiáng)污染力和不可降解的特性一直以來(lái)飽受詬病。

在我國(guó)，雖然從上世紀(jì)50年代就開始對(duì)廢舊鉛酸電池進(jìn)行開展回收利用工作，近年來(lái)，國(guó)家也出臺(tái)了許多相關(guān)的政策法規(guī)并加大資本投入，但至今，鉛酸電池的回收利用技術(shù)仍然發(fā)展緩慢。目前，少數(shù)正規(guī)企業(yè)已經(jīng)有了一套嚴(yán)格的回收利用技術(shù)，并達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，但從全國(guó)總體來(lái)看，仍處于比較落后的階段。

由于相關(guān)的制度不健全與監(jiān)管的缺失，加之具有危險(xiǎn)廢物綜合經(jīng)營(yíng)許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，申請(qǐng)的門檻較高，使得市場(chǎng)上的廢舊鉛酸蓄電池大部分是被個(gè)體工商戶回收，主要流向非法的地下小冶煉廠。這些小作坊以“撬、鉆、傾倒”等粗暴方式拆解舊電池，部分物料或流向電池生產(chǎn)商“再造”，這也是導(dǎo)致鉛污染的根源之一。

技術(shù)突破是關(guān)鍵

“有些企業(yè)的治污設(shè)施多為一級(jí)除塵，不能確保穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放，有些企業(yè)即使安裝了治污設(shè)施，但由于運(yùn)行成本的原因，這些設(shè)施也淪為“擺設(shè)”，還有一些企業(yè)存在危險(xiǎn)廢物處置不當(dāng)、防護(hù)距離設(shè)置和落實(shí)情況差等問(wèn)題?！敝袊?guó)工程院院士楊裕生指出。盡管目前針對(duì)鉛酸電池在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的鉛煙、硫酸霧和污水等已有較成熟有效的處理技術(shù)，但由于大多企業(yè)規(guī)模小、環(huán)保投入不足、設(shè)備簡(jiǎn)陋等，使得其污染物排放根本無(wú)法達(dá)標(biāo)。

楊裕生曾表示，我國(guó)鉛酸電池行業(yè)要振興，一定要解決兩方面問(wèn)題。

一方面是鉛酸電池生產(chǎn)全過(guò)程的環(huán)保問(wèn)題，特別是廢電池回收過(guò)程中的污染問(wèn)題，目前國(guó)家已經(jīng)核準(zhǔn)了十幾家有回收資質(zhì)的公司，后續(xù)還會(huì)有；同時(shí)要大力推廣回收率高、更加環(huán)保的濕法回收技術(shù)。另一方面則是要突破電池新技術(shù)，提高性能，使其古老但不落后。

如何變廢為寶？

實(shí)際上，在我國(guó)，一些企業(yè)已經(jīng)在廢舊鉛酸電池回收與利用領(lǐng)域找到了適合發(fā)展的模式。比較典型的是天能集團(tuán)，其投入了全國(guó)幾十萬(wàn)個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)廢棄的鉛酸電池進(jìn)行“以舊換新”，這也是很多企業(yè)都主推的回收模式。那么，以舊換新后的舊電池如何處理呢？

據(jù)了解，天能集團(tuán)投資18億元興建了循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，引進(jìn)意大利的全自動(dòng)機(jī)械破碎設(shè)備，結(jié)合自主創(chuàng)新的封閉式回收技術(shù)，廢水、余熱100%循環(huán)利用，避免了回收過(guò)程中對(duì)資源環(huán)境的破壞，同時(shí)還能變廢為寶。

通過(guò)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的鉛回收生產(chǎn)線，每年可以無(wú)公害回收處理15萬(wàn)噸廢舊電池，產(chǎn)生10萬(wàn)噸再生鉛及數(shù)萬(wàn)噸副產(chǎn)品。按照這種模式提煉出的再生鉛，其生產(chǎn)成本比原生鉛減少了38%，能耗僅為原生鉛消耗的25.1%，每生產(chǎn)一噸再生鉛可節(jié)約1360公斤標(biāo)煤，減少固體廢物98.7噸，節(jié)水208噸，減排二氧化硫0.66噸。“在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里，再利用之后能夠降低8%到10%的成本。如果以后工藝水平提高，利潤(rùn)空間還能夠加大?！碧炷芗瘓F(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧硎尽?/p>

駱駝股份也早已在鉛酸電池回收市場(chǎng)進(jìn)行布局，其主要通過(guò)“渠道＋資質(zhì)”的模式進(jìn)行突破。駱駝股份利用已經(jīng)取得的廢舊電池回收資質(zhì)，通過(guò)銷售網(wǎng)絡(luò)回收廢舊鉛酸電池。該公司此前與金洋企業(yè)簽訂合作意向，由于鉛酸電池回收在環(huán)保方面管理嚴(yán)格，需具有回收資質(zhì)，而金洋擁有多個(gè)省的回收資質(zhì)，回收處理能力30萬(wàn)噸/年,能夠回收成品鉛15萬(wàn)-20萬(wàn)噸/年，雙方合作形成了互補(bǔ)。

此外，鄭州廣晟興威能源科技公司研發(fā)的鉛酸舊電池修復(fù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了修復(fù)過(guò)程中不解體舊電池，不更換外殼，不產(chǎn)生污染，修復(fù)后的循環(huán)電池僅為新電池造價(jià)的70%，有效解決舊電池再循環(huán)利用問(wèn)題。該項(xiàng)目已進(jìn)入試驗(yàn)推廣階段。

而在西方和一些中等發(fā)達(dá)國(guó)家，也十分重視廢舊鉛酸電池的回收與再利用。其回收模式主要有三種：一是由鉛酸電池制造商通過(guò)其零售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行組織回收；二是由政策批準(zhǔn)的專門收集廢舊鉛酸電池的企業(yè)運(yùn)作，將收集到的廢舊鉛酸電池、含鉛廢棄物轉(zhuǎn)賣給具有經(jīng)營(yíng)許可的再生鉛企業(yè)；三是回收清洗公司通過(guò)以舊換新、抵押金制、征收環(huán)保稅都方法，將廢舊鉛酸電池清洗后返回再生鉛廠。

例如，在法國(guó)，鉛酸電池的回收就有規(guī)可循。通常，用戶會(huì)收到專門的用以儲(chǔ)存電池的密封塑料桶，有卡車定期將塑料桶運(yùn)送到專用場(chǎng)地的堆積平臺(tái)，平臺(tái)安裝了防漏裝置，以防止酸液流出。而在澳大利亞，鉛酸電池后生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)召回、收集廢舊電池，并打包成捆，用專用運(yùn)輸工具運(yùn)送至再生鉛生產(chǎn)廠家，并支付一定的危險(xiǎn)廢物處置費(fèi)和加工費(fèi)；再生鉛廠進(jìn)行加工和處理后，再將再生鉛返回給鉛酸電池廠家。

回收機(jī)制亟待完善

依照相關(guān)要求，生產(chǎn)方、銷售方應(yīng)和購(gòu)買方訂立協(xié)議，廠方應(yīng)負(fù)責(zé)電池回收及處理事項(xiàng)。但事實(shí)上，在生產(chǎn)者和銷售者眼中，廢舊鉛酸電池成了燙手山芋。據(jù)了解，生產(chǎn)廠家無(wú)害化處理一套電池，成本近百元，按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)廢舊電池?zé)o害化處理成本過(guò)高是企業(yè)不愿回收的主要原因。

目前，在廢舊電池回收監(jiān)管環(huán)節(jié)仍存在一些漏洞。一方面，國(guó)家缺乏對(duì)不回收電池生產(chǎn)廠家的處罰規(guī)定；另一方面，對(duì)廢舊電池的回收沒有給予相應(yīng)的補(bǔ)貼，生產(chǎn)廠家對(duì)廢舊電池的回收積極性不高。

如何讓電動(dòng)車等給人們帶來(lái)方便快捷的同時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)綠色、節(jié)能環(huán)保？

清華大學(xué)能源研究所教授李純真曾表示，在鉛酸蓄電池領(lǐng)域，回收空缺產(chǎn)生的鉛污染遠(yuǎn)大于制造過(guò)程中產(chǎn)生的污染。他建議，每個(gè)區(qū)域都應(yīng)由政府主導(dǎo)，設(shè)置統(tǒng)一的廢舊電池集散地，進(jìn)行再生循環(huán)利用，在再生環(huán)節(jié)對(duì)廢舊電池進(jìn)行分揀分類把關(guān)，最大化減少電池報(bào)廢冶煉數(shù)量。

另外，也有業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)出臺(tái)鉛酸電池回收處理的強(qiáng)制性規(guī)定，以此來(lái)規(guī)范企業(yè)行為。使用方購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)，由銷售方代收廢舊電池處置費(fèi)和回收押金。按規(guī)定交回廢舊電池的，可退回押金；反之，押金則不退回，而以舊換新的則不收取押金。如果電動(dòng)車和電池銷售者對(duì)廢舊電池不按規(guī)定代收費(fèi)、不回收、未作環(huán)保處理，那么將由相關(guān)部門處以罰款。

最后，業(yè)內(nèi)呼吁有關(guān)部門需建立電池廢棄物集中處置場(chǎng)所。對(duì)各品牌的電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車的鉛酸電池，經(jīng)過(guò)專業(yè)技術(shù)能夠修復(fù)的，要重新投入使用；對(duì)徹底損毀不能修復(fù)的，交給有資質(zhì)的處理企業(yè)，提煉再生金屬。