布局細分市場還需盡早落子

布局細分市場還需盡早落子

今年以來，波羅的海干散貨運價指數（BDI）呈波動上漲走勢，近日更是沖破1400點，創(chuàng)年度新高。而在新造船市場，部分國內外企業(yè)相繼獲得大單。在這樣的背景下，航運、造船市場回暖之聲不絕于耳。

然而，根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據，今年上半年，全國新接、手持訂單與去年同期相比雙雙下降，截至8月末，這一情況仍未改變。與此同時，在8月召開的國家船舶基地聯席會議上，不少與會的船企負責人表示，當前船價持續(xù)走低，生產成本卻不斷攀高，“融資難、接單難、交船難” 問題依然存在。

無疑，船市復蘇依舊前路漫漫，船舶行業(yè)當下仍舉步維艱。為此，不少船企希望另辟蹊徑,在小眾船型市場挖掘商機。對此，業(yè)內人士建議，船企布局細分市場還需盡早落子，搶占先機。

當前，小眾船型有的因其性能須精準滿足用戶的特殊需求，所以市場體量往往不大；有的則因其技術難度巨大、配套設施不完善等原因，在市場上并不多見，但未來有望快速發(fā)展，推廣應用。對于前者，其市場規(guī)模本就有限，若再出現多家企業(yè)搶訂單的情況，則即便是“明星產品”，也極易成為“明日黃花”。因此，船企要進軍這一市場，還須先發(fā)制人。對于后者，即便部分船型如北極航道核動力貨船等，掌握其前沿技術的企業(yè)鳳毛麟角，市場競爭不算激烈，但因其技術難度巨大，船企若不根據潛在市場需求，及早對新材料、新技術、新工藝等關鍵問題進行攻關，則即使訂單出現，也可能因準備不周而錯失商機。

談及及早布局，業(yè)內專家往往建議產品“生產一代、研制一代、預研一代”。這看似老生常談，卻是船舶行業(yè)多年寶貴經驗的總結，對于船企保持并提高產品的技術先進性、縮短其研制周期、提高市場占有率意義重大。

然而，對不少船企來說，要在艱難求生的同時著力開展新船型研發(fā)工作，可謂難度頗大。不僅如此，不少新技術在能否商用化、何時推廣應用等方面還存在不確定性，導致研發(fā)工作存在較大風險。在這方面，挪威、丹麥等國近年來的做法是，通過開展綠色船型研發(fā)等項目，聯合數十家配套企業(yè)、科研單位及船檢方共同參與，設計出應用多種高新技術的支線集裝箱船、穿梭油船、氫動力高速船、水產養(yǎng)殖船及漁船等，實現了多方共贏，并使歐洲海事界得以繼續(xù)保持其在船型設計、配套設備領域的領先地位。

因此，我國船企不妨借鑒歐洲海事界的經驗，通過合作項目整合業(yè)界的資本、技術等資源，同時分擔風險，進而形成合力，在高新技術尤其是戰(zhàn)略性、關鍵性、前瞻性技術的研發(fā)上盡早布局并取得重大突破，為中國船舶工業(yè)轉型升級、實現可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

（劉穎）