кУдA ВЕдЕт нAС ШЕΛкОВЫй ПУть?

ЛИДИЯ СТАНЧЕНКО

кУдA ВЕдЕт нAС ШЕΛкОВЫй ПУть?

ЛИДИЯ СТАНЧЕНКО

За последние несколько лет в Евразии и других регионах земного шара были запущены интеграционные процессы, рассчитанные на долгую перспективу развития. Подписанным соглашениям о многостороннем сотрудничестве, созданным организациям партнерства, разного рода программам несть числа.

Огромную роль в формировании этого широкого интеграционного контура, основным регионом которого является Евразия, играет китайская инициатива Экономического пояса Шелкового пути (далее - ЭПШП). О том, каковы перспективы реализации этого проекта, рассуждали специалисты на Гайдаровском форуме.

Инфраструктура объединяет

Выступая со своей инициативой, Китай не устает повторять - Шелковый путь - это не благотворительность в отношении соседних стран, но возможность получить вы-Кыргызстана, отмечает, что стоимость логистических услуг у стран без выхода к морю в три раза выше, чем у стран, имеющих доступ к морю, поэтому Центральную Азию необходимо превратить в транзитный регион и именно поэтому Кыргызстан полностью заинтересован и в проекте в целом и в инфраструктурном строительстве в частности. Хо-Фун Хун, доцент кафедры политической экономии Университета Джона Хопкинса, обращаясь к истории, отметил устойчивую закономерность - когда прекратил существование Великий Шелковый путь, появилась торговая железная дорога, ведущая из Китая через Россию в Европу - необходимость в торговле на дальние расстояния была всегда.

Помимо развития инфраструктуры, многими специалистами подчеркивается необходимость создания особых ?мозговых? или аналитических центров, чья работа, в частности, по мнению Оторбаева, будет способствовать осуществлению качественного экономического скачв условиях четвертой промышленной революции, где разного рода сопряжения нельзя ничем ограничить, все это должно остаться в прошлом. Поддерживая мнение бывшего премьер-министра Кыргызстана, Хо-Фун Хун заявил, что сегодня большинство стран в мире признает потребность налаживания многосторонних партнерских отношений, построенных на принципах равенства. ?В ХХI столетии никто не ставит перед собой задачу доминировать?, - утверждает профессор. По словам Линь Ифу, причина, по которой Китай может выступать с подобной инициативой, заключается в том, что он обладает некоторыми преимуществами в вопросе инфраструктурного строительства: ?За последние 37 лет Китай сформировал высокую конкурентоспособность в области строительства. Также он имеет возможность развивать науку и управлять инженерными ресурсами, а в строительстве высокоскоростных железных дорог и автомагистралей занимает лидируюгоду для всех участников, в том числе и для КНР. По словам Линь Ифу, основателя и директора Китайского центра экономических исследований, главная идея Шелкового пути состоит в том, чтобы развивать местные и глобальные рынки. Именно в этом, по его мнению, состоит залог процветания и развития всех стран вдоль Шелкового пути. Все государства, которые присоединились и присоединяются к инициативе, сходятся во мнении - первым шагом к развитию рынков должно стать строительство инфраструктуры. Джоомарт Оторбаев, бывший премьер-министр ка в регионе.

?Сейчас более 30 сmран nо?nuсалu сmраmегu(píng)ческuе nарmнерскuе соглашенuя с КНР ?ля учасmuя в сmроumельсmве ЭПШП?, - mакuе ?анные nрuвел Лuнь Иφу.

Сопряжение необходимо

Поводом для беспокойства мирового сообщества является вопрос: не является ли китайская инициатива Шелкового пути лишь прикрытием КНР для достижения главной цели - установления своего влияния сначала на территории Евразии, а затем и во всем мире. Участники панели, посвященной Шелковому пути на Гайдаровском форуме, твердо заявили, что для этого нет оснований.

По словам Джоомарта Оторбаева, щие позиции?, - говорит Линь.

Спикеры не обошли стороной и вопрос сопряжения Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Экономического пояса Шелкового пути. ?Нам было необходимо найти форму гармоничного развития на всем евразийском пространстве. Такая форма была найдена?, - заявил Станислав Воскресенский, заместитель министра экономического развития РФ, говоря о подписании соглашения лидерами России и Китая о сопряжении двух проектов. По словам Воскресенского, это событие повлекло за собой реализацию вполне конкретных ини-циатив в самых разных отраслях. В свою очередь, Кайрат Келимбетов, управляющий казахстанским Международным финансовым центром ?Астана?, заявил, что у программы Китая нет никаких противоречий с Евразийской экономической интеграцией. ?Все зависит от того, насколько мы готовы использовать появившиеся возможности?, - отметил Келимбетов.

Джоомарт Оторбаев выразил обеспокоенность по поводу слабой работы механизма многосторонних отношений в рамках инициативы Шелкового пути. По его словам, на данный момент сотрудничество по большей части осуществляется в двустороннем формате, тогда как ?добавленная стоимость от многостороннего подхода? отсутствует. Так же, как и качественный диалог между ?мозговыми центрами? разных стран. Поддержав бывшего премьер-министра, Наоки Танака, президент японского Центра международных исследований государственной политики, заявил, что для долгосрочной перспективы строительства инфраструктуры согласованная работа такого рода центров крайне необходима.

13 августа 2016 г. грузовой поезд Китай-Европа стартовал с железнодорожного вокзала Иу и впервые направился в г. Челябинск (фото У Цзянмина)

Интерес растет

Гайдаровский форум - это ежегодное событие, в рамках которого проходит огромное количество пленарных заседаний, круглых столов и конференций. Каждый год со всего мира сюда приезжают ведущие деятели политики, экономики, науки и других сфер для обсуждения самых актуальных глобальных вопросов. Панельная дискуссия, посвященная Шелковому пути - это лишь небольшая часть масштабного мероприятия.

Однако интерес к инициативе Шелкового пути оказался значительно выше, чем предполагали организаторы: аудитория начала заполняться еще до того, как закончились центральные пленарные заседания с участием федеральных министров, а к моменту начала выступлений спикеров, ряды стульев выстроились уже за ее пределами. Этот факт, а также заявления спикеров есть очередное подтверждение тому, что интерес к инициативе Китая только растет. ?Сейчас более 30 стран подписали стратегические партнерские соглашения с КНР для участия в строительстве ЭПШП?, - такие данные привел Линь Ифу. Станислав Воскресенский, в свою очередь, назвал цифры, лежащие в основе возрастающего интереса России: за январь-ноябрь 2016 г. двусторонний товарооборот превысил 58 млрд. долларов США, то есть вырос на 1,6%. Ссылаясь на статистику представителей Госкомитета по развитию реформ, Воскресенский отметил, что Россия является единственной страной, с которой у КНР за этот период вырос товарооборот. Кайрат Келимбетов заявил, что инфраструктура Казахстана уже имеет хорошую базу - за последние годы были построены тысячи километров железных дорог, расширен морской порт Актау и наращиваются возможности сухого порта в Хоргосе.

По словам Хо-Фун Хуна, достигнутые в рамках проекта результаты, а также стремление разных стран к сотрудничеству на основе уважения друг к другу, является беспрецедентным явлением: ?Многостороннее сотрудничество, мир и здоровая конкуренция - именно для этого мы создаем Шелковый путь?.