2016汽車界大事件

過去的一年，除了豐田開始批量生產熱效率達到了44%的D-4D柴油機外，汽車界幾乎沒友生過任何讓我興奮的事情。不過，讓人興奮的事情不多，大事件還是有的，不管是國內還是國外。所以，這一次就采簡單說說2016年友生在國內外的汽車界最大的事件。

國內

奧迪上汽暗生情愫經銷商欲棒打鴛鴦

過去，汽車媒體圈里只要提到奧迪，大家首先想到的是EA888發(fā)動機的燒機油問題。不過到了2016年，大家聊的最多的就是這個品牌和上汽大眾之間的故事。在許多人看來，奧迪和一汽-大眾的合作非常完美，他們多年來一直穩(wěn)占中國高端汽車品牌銷量冠軍的位置，經濟效益讓奔馳、寶馬等廠商無比眼紅，應該是一對幸福指數(shù)很高的伉儷。但是夫妻之間某些真實的事情，是不會輕易讓外人看穿的，奧迪和一汽-大眾之間的隔閡一直存在，不過長期以來豐厚的經濟收益讓奧迪不得不忍耐一汽-大眾這個大老粗。怎么辦？那就再找個情投意合的情郎唄。奧迪看中了上汽集團，上汽集團對四環(huán)也傾慕已久，兩人一拍即合都打算去領證了，事情卻突然鬧大了。

誰鬧的？這個問題不用回答，還會有誰呢？不過人家沒有親自出馬，因為這樣吃相太難看了，而是一汽奧迪的經銷商們出面鬧騰的，動靜極大，他們聲稱要是奧迪和上汽合作就拒絕銷售奧迪車型，這幾乎可以用以死相逼來形容。最終結果是上汽奧迪被迫擱置，而且何時再有新動向誰都說不清，可以說經銷商們和他們背后的力量初步成功了。

奧迪真的害怕一汽奧迪的經銷商們罷市嗎？誰都心知肚明，經銷商們不再提車賣車只是說說的，堅持不了幾天，因為經銷商們欠著銀行大筆錢，不開工沒飯吃不說，每天的利息就夠他們喝一壺的。以上汽集團和下面經銷商的力量，可以在極短時間內就全部接過一汽奧迪經銷商的盤子，而且還會高興地合不攏嘴，但是這會導致一個很嚴重的問題：奧迪會完全和一汽-大眾撕破臉，最終又不得不完全倒向上汽集團，而在上汽和一汽之間互相搖擺對奧迪來說才是利益最大化。

作為一家德國廠商，是不會那么容易妥協(xié)的，一汽盡管是大老粗也心知肚明自己無法永遠獨霸奧迪，上汽集團最終還是會生產奧迪，但最終以哪種形式生產以及生產什么類型的車型，一汽還是有能力干涉的。一汽、上汽、奧迪三方還在暗中發(fā)力，誰在哪一塊多賺一點少賺一點才是大家接下來要爭的。至于有人說這次一汽奧迪經銷商獲得勝利章顯了什么什么，那完全就是扯淡了。

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工

長期關注國內外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立

志讓下一代國民真正了解汽車產業(yè)是怎樣滾動的。

國際

日產收購三菱財團互動而已？

2016年的5月12日，日產汽車以2370億日元收購三菱汽車34%股權，并獲得董事會席位，成為三菱最大單一股東。此外，雙方合作領域還會涉及采購、生產制造、整車平臺和增長型市場等方面?，F(xiàn)在，雷諾一日產聯(lián)盟終于有資格向全球汽車銷量前三的位置發(fā)起進攻了。

日產收購三菱背后的貓膩很多，也是汽車媒體圈內的熱門話題。2016年4月20日，三菱汽車被曝光在油耗測試中造假，使消費者誤以為油耗比較低（實際油耗要高出測試結果的5%至10%左右）。丑聞曝光后，三菱汽車的股價大幅跌落，僅一個小時就暴跌了15%。大家對這事情是不是覺得很眼熟？同樣的事情前不久也發(fā)生在鈴木身上，然后這家日本小車廠就被豐田給收購了。

誰捅出了三菱汽車在油耗上的作弊？揭發(fā)者就是三菱日產。三菱和日產的關系很微妙，前者屬于三菱財團，是金曜會成員，同屬金曜會的汽車企業(yè)其實并不是日產，而是本田。日產屬于富士財團，是芙蓉會成員。雖然屬于不同的日本大財團，但是這并不妨礙兩家車企之間的合作。三菱為日產代工過許多車型，他們之間的產品互相貼牌混著賣的事情很多。其實不只日產和三菱，豐田、馬自達、本田等日本車廠互相代工和貼牌銷售的事情比比皆是，所有日本車廠在我眼里都是有血緣關系的。

三菱油耗造假事件被日產揭發(fā)，股價不停狂瀉，好在現(xiàn)在的高層只需道歉無需切腹，不過依舊壓力山大。日產此時以救世主的形象出現(xiàn)向三菱伸出援手，一出手就是2370億日元，圍觀群眾則如同經過彩排一樣瞬間從指責三菱轉向贊揚日產的“君子”行為。

拿了日產的錢，自然什么都要聽人家的。日產也毫不客氣，立即要求任命四名董事會成員。這次油耗造假行為是以三菱汽車研發(fā)部門為中心產生的，但人事上的變動卻是從上至下的，日產給出的理由是從對三菱汽車的企業(yè)文化、意識上進行根本性的改革是有必要的。日產先是任命了自己的技術顧問山下光彥為三菱汽車研發(fā)負責人，接著就是三菱汽車社長兼首席運營官相川哲郎將在6月24日的定期股東大會上辭職，一起走人的還有副社長中尾龍吾。三菱汽車公司董事長兼CEO益子修則擔任社長職位，接手即將離職的相川哲郎的工作。

人們對日產給三菱挖坑的事情津津樂道，好似在說一場日本汽車廠商之間的諜戰(zhàn)劇，但其背后卻是幾大財團之間的較量。日本在第二次世界大戰(zhàn)后形成了六大財團，每個財團的能量都無比驚人，他們之間的關系錯綜復雜。財團下面的企業(yè)互相往來是正常的，產品互相貼牌也屬于生意范疇，但是跨財團之間如此規(guī)模的收購兼并在傳統(tǒng)的日本商界就不常見了，與其說是生意上的互動更應該算是財團間的“戰(zhàn)斗”?？梢韵胂?，一旦開戰(zhàn)絕不會就這么了事，金曜會和芙蓉會之間必然還會有進一步的動作，不過下一次可能并不會出現(xiàn)在車廠之間。