肩負(fù)家國夢的軍港

馬格淇

佐世保：昨天的中日橋梁，今日的無情武士

當(dāng)上世紀(jì)的兵馬槍炮逐漸消逝在塵封的記憶之中，那些曾經(jīng)帶甲百萬的練兵場，是否已然褪去了它血腥的過往，只留下了今天歲月靜好的安寧？這個(gè)問題，佐世保這座城市顯然只能給出否定的答案！當(dāng)你走在日本這座西南端的海濱城市時(shí)，鋪面而來的海風(fēng)和賞心悅目的藍(lán)天白云會(huì)令自己情不自禁便陶醉在其中；然而站立在山坡之上，看著佐世保的海港，你定然會(huì)從這微醺之中驚醒：曾經(jīng)的佐世保海港是日本甲午海戰(zhàn)聯(lián)合艦隊(duì)的根據(jù)地和大本營，如今的佐世保已然變成美國駐日的主要海軍基地之一，而港口和軍艦的朝向，則是我們偉大的祖國。

源遠(yuǎn)流長的交流

如今的佐世保市是日本長崎縣（在行政區(qū)劃上，日本的縣相當(dāng)于我國的?。┑牡诙蟪鞘?，瀕臨東海，是日本造船業(yè)和國防工業(yè)的重地，亦是駐日美軍的第二大海軍基地。其隸屬的長崎縣是全日本距離朝鮮最近的領(lǐng)土，也是除日本沖繩縣外距離中國最近的領(lǐng)土。在悠久的歷史長河中，這一片日本的“化外之地”卻是東瀛島國汲取吸收中華文化的最前鋒。

公元600年，在日本實(shí)權(quán)派人物圣德太子的安排下，日本開始向當(dāng)時(shí)中國的隋朝派遣旨在學(xué)習(xí)先進(jìn)政治制度和文化的使者團(tuán)。在隋朝短暫的37年國祚中，日本一共派出了4批遣隋使。公元 663年，日本在朝鮮白村江慘敗于當(dāng)時(shí)強(qiáng)盛的大唐后，仿效之前的遣隋使，再次向唐朝派出使者團(tuán)，其力度和頻次，遠(yuǎn)勝前者。而這些出使隋唐使團(tuán)的始發(fā)地，便是今天的長崎沿岸。

宋朝建立之后，海上貿(mào)易日益興盛，大量的宋朝人橫渡東海，來到長崎，在長崎建立起供中國人起居的定居點(diǎn)，這群遠(yuǎn)渡而來的中國人以唐人自稱，故當(dāng)?shù)氐娜毡救吮惴Q這些定居點(diǎn)為“唐人町”。

作為在古代日本與中國交流的最前沿，現(xiàn)在的長崎縣各地依舊保留著不少的中國傳統(tǒng)歷史文化，諸如每年農(nóng)歷初一持續(xù)到農(nóng)歷十五的長崎燈會(huì)，每年七月最后一個(gè)周末舉行的龍舟大會(huì)，每年四月至五月舉辦的風(fēng)箏大會(huì)等等不勝枚舉。亦使得時(shí)至今日，融合了中國文化的長崎縣在日本旅游文化市場上獨(dú)樹一幟。

開港貿(mào)易與軍港崛起

1634年，結(jié)束了日本戰(zhàn)國時(shí)代的德川幕府為執(zhí)行閉關(guān)鎖國政策，下令在長崎修建專門為外國商人居住的“出島”，原則上只準(zhǔn)許外國商人在出島活動(dòng)，本國人未經(jīng)許可不允許前往出島。不久之后，德川幕府宣布只留長崎作為通商口岸，其余所有港口盡皆關(guān)閉，并且只允許中國明朝和歐洲荷蘭的商船進(jìn)入長崎貿(mào)易。長崎在此之后兩百年的時(shí)間里，成為了“日本的廣州十三行”。

而長崎縣下轄的佐世保市真正脫離長崎而獨(dú)自耀眼于歷史舞臺(tái)上的時(shí)期，則要追溯到日本閉關(guān)鎖國兩百年以后的那段歷史。美國佩里艦隊(duì)打開日本國門，鎖國體制瓦解，在地方強(qiáng)藩的支持下，天皇重掌政權(quán)，經(jīng)過戰(zhàn)爭和變革后，幕府勢力消亡殆盡，日本搭上資本主義發(fā)展和工業(yè)化的末班車，開始了“明治維新”。

而隨著明治維新的成功推行，日本成為亞洲第一個(gè)工業(yè)化國家，其軍事實(shí)力也逐漸得到提升。用向外軍事擴(kuò)張的方式緩解以致解決當(dāng)前日本生存空間狹窄、土地矛盾尖銳、國內(nèi)市場體量小等實(shí)際問題的思想開始在全國上下蔓延。海軍便將自己對(duì)外擴(kuò)張的根據(jù)地，選在了具有優(yōu)良港灣的長崎縣佐世保。

1883年，日本海軍軍官東鄉(xiāng)平八郎來到佐世?？睖y港口建址，自此，這座原本在長崎縣下默默無聞的小漁村一躍而起，成為日本的海軍基地和主要造船港口。1889年，日本設(shè)立“佐世保鎮(zhèn)守府”，佐世保正式成為日本西部的防御重心和對(duì)戰(zhàn)中國的大本營。

1894年甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本傾國之力建立起來的聯(lián)合艦隊(duì)，正是從佐世保出發(fā)，度過東海，前往黃海海域，與當(dāng)時(shí)號(hào)稱亞洲第一，世界第九的北洋艦隊(duì)爆發(fā)了轟動(dòng)世界的“甲午海戰(zhàn)”。

面對(duì)著實(shí)力強(qiáng)大的北洋艦隊(duì)，近乎全體日本人都做好了亡國的準(zhǔn)備。但事實(shí)證明，北洋艦隊(duì)在成軍十余年后，早已經(jīng)無奈地因政治腐敗和政策搖擺而退化成一支武備松散，艦船老舊的艦隊(duì)，形如紙老虎。甲午海戰(zhàn)中，聯(lián)合艦隊(duì)大勝，一紙《馬關(guān)條約》，日本獲得了遠(yuǎn)勝于其戰(zhàn)爭投入的豐厚回報(bào)。而佐世保也在這一戰(zhàn)之后，鞏固了自己作為日本西出東亞的戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)的重要地位。

1904年，甲午戰(zhàn)爭的十年后，日本與沙俄在中國東北爆發(fā)日俄戰(zhàn)爭，佐世保再次成為聯(lián)合艦隊(duì)揚(yáng)帆出海的大本營。在1905年的對(duì)馬海戰(zhàn)中，東鄉(xiāng)平八郎率領(lǐng)聯(lián)合艦隊(duì)又一次從佐世保出發(fā)，擊敗了千里迢迢跑來支援俄羅斯遠(yuǎn)東艦隊(duì)的波羅的海艦隊(duì)，佐世保極具優(yōu)勢的地理?xiàng)l件成為了戰(zhàn)役得以成功的決定性因素之一。

1905年9月5日，日俄雙方在英國簽訂《樸茨茅斯合約》，宣告日本獲得了戰(zhàn)爭勝利。這是在亞非拉國家普遍受到西方國家欺壓的歷史背景下，首次由一個(gè)亞洲國家戰(zhàn)勝一個(gè)西方老牌帝國的戰(zhàn)爭。此戰(zhàn)之后，日本正式進(jìn)入帝國列強(qiáng)的行列。而作為這個(gè)迅速崛起的狂熱島國的縮影，佐世保亦成為了當(dāng)時(shí)日本最重要亦是最為光榮的軍事海港。

陷入泥潭與戰(zhàn)后沉浮

確立起了自己軍事地位的佐世保與這個(gè)國家其他具備軍事用途的地方一起，被綁上了日本軍國主義這輛一路走到黑的脫軌列車中。

第二次世界大戰(zhàn)的太平洋戰(zhàn)爭高峰時(shí)期，在佐世保港口負(fù)責(zé)建造和維修船舶的工作人員達(dá)到了6萬人上下，大量的軍艦、潛艇和艦載機(jī)在這里維修和改裝后被送到太平洋戰(zhàn)爭的前線。雖然日本在二戰(zhàn)前建立起來的多個(gè)造船港口（例如吳造船廠，橫須賀造船廠等）已幾乎承接了佐世保的所有造船任務(wù)，但作為日本海軍的重要基地和司令部，佐世保亦在太平洋戰(zhàn)爭中發(fā)揮了不小的作用。

隨著戰(zhàn)爭形式的扭轉(zhuǎn)，日本的本土開始受到美軍的輪番轟炸，尤其是作為海軍基地的佐世保和長崎地區(qū)，由于造船設(shè)備不斷遭到美國空軍轟炸，佐世保海軍基地在二戰(zhàn)結(jié)束前的最后數(shù)月幾乎處于報(bào)廢狀態(tài)。最終，美軍在長崎縣首府長崎市投下的原子彈結(jié)束了第二次世界大戰(zhàn)這一場人類浩劫，狂熱到死亡的日本回過頭來，家國已是一片廢墟。

1945年9月，美軍接受并暫管了戰(zhàn)后的日本。進(jìn)行東京審判并處決戰(zhàn)犯，在日本頒布《和平憲法》，解除日本一切武裝。那些沾滿鮮血的曾經(jīng)看似即將煙消云散，卻在1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，再次風(fēng)雨欲來。為應(yīng)對(duì)美軍在朝鮮戰(zhàn)場上的軍需供應(yīng)，佐世保成為美軍物資運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，大量的彈藥，燃料和數(shù)以百計(jì)的坦克，軍車及其余補(bǔ)給品從佐世保港源源不斷的向韓國的釜山運(yùn)送，來往于兩地的艦船達(dá)到萬余艘。在這一過程中，佐世保的軍事價(jià)值得以保留下來。在朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后的1954年，日本海上自衛(wèi)隊(duì)在美軍的幫助下宣告成立，而其下轄的日本國內(nèi)數(shù)個(gè)重要港口中，便有佐世保的身影。作為駐日美軍的重要海軍基地，時(shí)至今日，不曾有過改變。

從中日交流的先鋒港灣，到對(duì)外擴(kuò)張的大本營。從戰(zhàn)爭泥潭里的狂熱之地，到現(xiàn)如今成為軍國主義逐漸死灰復(fù)燃的搖籃。所謂窺一港而見一國，佐世保的跌宕歷程，何嘗又不是日本這個(gè)國家的真實(shí)寫照。而如今船頭再次向西，又何嘗不是這個(gè)一衣帶水的鄰國心中真實(shí)所想。在今天豪華游輪能夠從中國上海直通日本佐世保的和平年代，看罷美景，聽罷海風(fēng)，亦請(qǐng)不要忘記，那港灣中，停泊的戰(zhàn)爭利器。

馬尾：光榮依舊的中國近代海軍發(fā)源地

1951年，當(dāng)中國人民志愿軍在抗美援朝第三次戰(zhàn)役中攻占韓國首都漢城的消息傳回國內(nèi)，已經(jīng)92歲高齡的前北洋艦隊(duì)將領(lǐng)薩鎮(zhèn)冰想起當(dāng)年甲午戰(zhàn)爭時(shí)清軍丟失漢城的往事，這一失一得，已隔半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間，光陰流轉(zhuǎn)，萬般感慨；遂當(dāng)即作詩一首：

五十七載猶如夢，舉國淪亡緣漢城。

龍游淺水勿自棄，終有揚(yáng)眉吐氣天。

回想起家國在這半個(gè)多世紀(jì)以來的跌宕起伏，作為唯一一位解放后還在世的北洋艦隊(duì)將領(lǐng)，從薩鎮(zhèn)冰老將軍慷慨激昂的詩句中，我們依舊可以感念到，他在用自己的方式緬懷及祭奠那段屈辱卻又充滿激情的年代，那些曾經(jīng)一同浴血戰(zhàn)斗馬革裹尸的戰(zhàn)友同伴，那造就了自己的海軍學(xué)府和造就中國近代海軍的港灣——馬尾船政學(xué)堂與福建馬尾港。

因港興市的從前

馬尾港位于今天福建省福州市的馬尾區(qū)，地處中國東南沿海，閩江下游的南岸，距離閩江入?？趦H17海里。天然的海港優(yōu)勢令其在東漢年間便吸引了不少商船在此停泊靠港，五代十國時(shí)，南方的閩政權(quán)以馬尾為中心開拓對(duì)外貿(mào)易，初步建立了馬尾港。1474年，設(shè)在福建的市舶司從泉州遷移到了福州，大量外地商人通過馬尾港進(jìn)入福州城進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，馬尾作為港口的商業(yè)地位愈加突出。

但是一地之美終不勝一國之景，馬尾港從一個(gè)地區(qū)性的重要碼頭成為一個(gè)全國矚目的大國之港，卻還要往后追溯到晚清時(shí)期，那段波橘云詭的屈辱歲月中。

洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的夢想寄托

自第一次鴉片戰(zhàn)爭之后，中國半殖民地半封建的社會(huì)狀態(tài)在帝國主義列強(qiáng)的逐漸侵吞下不斷加劇，當(dāng)國家面臨著如李鴻章所說的“置身千年未有之變局”的時(shí)候，清廷中一派較為開明的高層官員提出了“師夷制夷，中體西用”的觀點(diǎn)，得到了皇室的肯定和支持。一場引進(jìn)西方軍事裝備、機(jī)器生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)以維護(hù)封建統(tǒng)治的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”轟轟烈烈的展開。

洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的主體思路，便是仿效西方建立自己的新式企業(yè)和新式學(xué)堂，前者旨在發(fā)展生產(chǎn)力，后者便是為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)提供所需要的儲(chǔ)備人才。通過對(duì)兩者的巨額投入，讓這些工業(yè)和教育的最終產(chǎn)出能在國家軍事實(shí)力上得到等值或超值變現(xiàn)，從而達(dá)到“以夷制夷”。而針對(duì)海上航運(yùn)及海軍力量的建設(shè)，洋務(wù)派則將目光聚焦到了福州的馬尾港上。

1866年，洋務(wù)派代表，時(shí)任閩浙總督的左宗棠在福州馬尾創(chuàng)辦了中國近代第一個(gè)制造輪船的專業(yè)工廠——馬尾船政局，同年創(chuàng)辦中國第一所近代海軍學(xué)?！R尾船政學(xué)堂。一時(shí)之間，東南沿海的馬尾港成為了中國航海及海軍的焦點(diǎn)。

隨著巨額資金和大量人力物力的投入，馬尾船政局在建廠的三年后便建成下水了中國第一艘國產(chǎn)千噸輪船——“萬年青”號(hào)，整船排水量達(dá)到了1370噸。而從1866年馬尾船政局建成，到1907年清政府下令停止造船，40年間，馬尾造船廠為當(dāng)時(shí)中國的四大海軍艦隊(duì)及各地內(nèi)河航運(yùn)建造的軍艦商船共達(dá)40余艘。與后來建成的江南制造總局堪稱當(dāng)時(shí)國內(nèi)造船工業(yè)的精華所在。

相比于馬尾船政局，同年建成的馬尾船政學(xué)堂名氣更遠(yuǎn)勝前者，這所當(dāng)時(shí)中國唯一的高等海軍院校分為前后兩個(gè)學(xué)堂，前學(xué)堂學(xué)習(xí)造船，后學(xué)堂學(xué)習(xí)行船。隨后又開設(shè)了學(xué)習(xí)海圖繪制的繪事院，培養(yǎng)工程師和高級(jí)技師的藝圃等等，門類齊全，被眾人視為當(dāng)時(shí)國內(nèi)新式教育學(xué)堂的一大典范。從這所學(xué)府中走出了前文所說到的薩鎮(zhèn)冰，在甲午海戰(zhàn)中浴血奮戰(zhàn)的鄧世昌，劉步蟾，方伯謙等等北洋艦隊(duì)的骨干將領(lǐng)；也培養(yǎng)了翻譯《天演論》的嚴(yán)復(fù)以及中國“鐵路之父”詹天佑。從馬尾船政學(xué)堂中走出的629名學(xué)生基本都成為當(dāng)時(shí)中國航海及交通行業(yè)的骨干精英人員，為我國近代化工業(yè)化的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

在那段篳路藍(lán)縷的激情歲月中，船政學(xué)堂和船政局令馬尾這處東南海角成為了舉國精英群起匯集之地。作為當(dāng)時(shí)中國少數(shù)即擁有新式學(xué)堂又擁有新式企業(yè)的地方，馬尾，寄托了當(dāng)時(shí)洋務(wù)派官員對(duì)于這場自救運(yùn)動(dòng)幾乎所有的向往。

一枕黃粱，一地唏噓

養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)在興起的數(shù)十余年后，終于擁有了可堪一戰(zhàn)的軍事力量，其中最為突出的，便是著名的北洋艦隊(duì)，這支算得上以舉國之力打造的龐大艦隊(duì)一時(shí)縱橫于海疆之上，無人能敵。早就應(yīng)該畫上句號(hào)的清王朝似乎也因這支艦隊(duì)而得以成功續(xù)命。

然而，在1894年的黃海海域，消極應(yīng)戰(zhàn)的清政府完敗于蓄勢待發(fā)的日本明治政府，當(dāng)年因強(qiáng)大的北洋艦隊(duì)造訪而瑞瑞不安的日本，在戰(zhàn)爭到來前已經(jīng)組建起了規(guī)模稍強(qiáng)于北洋艦隊(duì)的聯(lián)合艦隊(duì)。大戰(zhàn)之后，北洋艦隊(duì)敗退，唯留那些拋顱灑血的志士英魂，長存于斯。同年11月，聯(lián)合艦隊(duì)將殘存的北洋艦隊(duì)圍堵在威海衛(wèi)中，全數(shù)殲滅。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)最具代表性的成果付之東流，這場自救運(yùn)動(dòng)也宣告破產(chǎn)。

轟轟烈烈的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)葬送在轟轟烈烈的甲午戰(zhàn)爭中，作為時(shí)代產(chǎn)物的馬尾也隨之星光暗淡。在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，馬尾遭到了日軍瘋狂的轟炸，曾經(jīng)的夢想寄托徹底沉入歷史長河之中?，F(xiàn)在的馬尾造船廠已是建國后在原址附近新建的，卻也因河道堵塞以及臺(tái)海局勢的時(shí)好時(shí)壞，再難復(fù)制當(dāng)年的輝煌。進(jìn)入新世紀(jì)，馬尾以南的廣州和馬尾以北的上海承接起了南方主要的造船任務(wù)，馬尾港已再無建造大型船舶的能力及需求。

而盛極一時(shí)的馬尾船政學(xué)堂也在抗日的浪潮中逐漸解體，學(xué)堂的專業(yè)科系陸續(xù)并入到其他的院校之中，如今的大連海事，江蘇科大，福建船政等院校學(xué)府，依舊能看到曾經(jīng)馬尾船政學(xué)堂的影子。

作為如今福州市區(qū)劃的一部分，風(fēng)雨過后的馬尾似乎已經(jīng)歸于平靜，港灣處的老船廠，江畔的學(xué)堂舊房，都似乎在訴說曾經(jīng)喧囂的模樣，縱有千萬句的感嘆，也只是對(duì)過往的追思逐憶；感慨前人的刀光劍影，換來了今天的盛世太平。入目處雖已不復(fù)當(dāng)年，但光陰變遷，滄海桑田后，再回首，光榮，依舊屬于馬尾。