制動(dòng)力檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)性能檢測(cè)分析

摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)步伐的不斷加快，對(duì)于推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)的快速、持續(xù)發(fā)展方面，交通運(yùn)輸顯現(xiàn)出越來越重要的作用?，F(xiàn)階段，我國機(jī)動(dòng)車的保有量立足于世界來看都是位居前列的，且我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量趨于逐年增加的勢(shì)態(tài)。文章研究了檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的安全技術(shù)性能，尤其是分析制動(dòng)力的檢測(cè)方面，對(duì)機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)的方法進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車；安全技術(shù)性能；制動(dòng)力檢測(cè)；交通運(yùn)輸；檢測(cè)站 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U467 文章編號(hào)：1009-2374（2017）01-0114-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.01.055

隨著社會(huì)和科技的不斷進(jìn)步，機(jī)動(dòng)車在人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪幸呀?jīng)逐漸占據(jù)著主導(dǎo)地位，是人們出行所使用的主要交通工具之一，也是社會(huì)現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志。因此，人們?cè)絹碓疥P(guān)心機(jī)動(dòng)車的安全性能，若其安全性能不足則會(huì)嚴(yán)重影響到其發(fā)展的速度。由于機(jī)動(dòng)車安全關(guān)系到多個(gè)方面，如管理者、使用者、生產(chǎn)者等，且涉及到的方面也較多，如安全意識(shí)、管理和技術(shù)等，本文就機(jī)動(dòng)車安全進(jìn)行深入探討，對(duì)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車安全性能的相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀及其發(fā)展進(jìn)行簡要概述，并提出相關(guān)的建議。

1 檢測(cè)機(jī)動(dòng)車安全性能的相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 檢測(cè)機(jī)動(dòng)車性能

檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車的技術(shù)指標(biāo)及其性能即檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的性能，其主要對(duì)機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的安全性能主要是檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的行車安全等方面，包括檢車機(jī)動(dòng)車行車時(shí)的燈光、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、速度等，為保障機(jī)動(dòng)車的使用安全，必須對(duì)其進(jìn)行全方位的檢測(cè)。目前，我國檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的安全性能的主要部門為機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)站，且要求所有的車輛必須每年到當(dāng)?shù)氐臋C(jī)動(dòng)車安全性檢測(cè)站進(jìn)行安檢，使車主和管理部門能夠及時(shí)把握車輛的安全性能。

1.2 檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能

通過相關(guān)調(diào)查顯示，在檢測(cè)機(jī)動(dòng)車安全性能的過程中，主要的問題都是出于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能問題。對(duì)于機(jī)動(dòng)車安全而言，機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能對(duì)其有著極其重要的影響。機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能問題的出現(xiàn)，主要是由于現(xiàn)階段在檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能方面還存在著許多不足，如檢測(cè)站檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、檢測(cè)方法落后、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)落后等，在緊急情況下機(jī)動(dòng)車的穩(wěn)定性和安全性都受到機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性的影響，必須重視檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能。

2 現(xiàn)階段檢測(cè)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)性能的主要手段

現(xiàn)階段我國相關(guān)部門對(duì)機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)的主要手段是使用滾筒式的檢驗(yàn)臺(tái)，其主要是在檢測(cè)車輪的制動(dòng)力時(shí)，將機(jī)動(dòng)車駛上檢測(cè)臺(tái)，在主從滾筒之間放置機(jī)動(dòng)車的車輪，將舉升器放下。再通過電動(dòng)機(jī)，經(jīng)過轉(zhuǎn)動(dòng)之后，機(jī)動(dòng)車車輪將隨著滾筒進(jìn)行低速旋轉(zhuǎn)，駕駛員在合適的時(shí)間踩下制動(dòng)踏板，由于車輪受到制動(dòng)器帶來的摩擦力會(huì)相應(yīng)地減速，制動(dòng)器帶來的摩擦力相對(duì)應(yīng)滾筒提供的摩擦力，檢測(cè)裝置將對(duì)此次檢測(cè)進(jìn)行記錄，傳送至計(jì)算機(jī)終端，最后計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和處理，將檢測(cè)結(jié)果打印出來，并根據(jù)相關(guān)規(guī)定中的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，對(duì)該輛機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行合理的判斷。

3 現(xiàn)階段檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性存在的問題

3.1 操作人員的操作不當(dāng)，檢測(cè)方法的不合理性

由于機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展極為迅速，而檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性的相關(guān)技術(shù)方面卻未及時(shí)進(jìn)行更新，落后于機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，因此在檢測(cè)一些機(jī)動(dòng)車的安全性能方面可能無法取得正確的安全性能檢測(cè)結(jié)果。更重要的現(xiàn)象是一些檢測(cè)站檢測(cè)人員甚至不具備相關(guān)的證件，不具有較好的專業(yè)知識(shí)，檢測(cè)人員在實(shí)際操作的過程中也存在不合理的行為，而且由于檢測(cè)的結(jié)果在一定程度上受到外界環(huán)境的影響，如天氣原因、車輛本身情況等因素可能會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果帶來一定的不確定性。

3.2 相關(guān)檢測(cè)站不具有較好的管理能力，違規(guī)現(xiàn)象較為嚴(yán)重

我國機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站主要是為車主和機(jī)動(dòng)車管理部門提供有效的機(jī)動(dòng)車安全數(shù)據(jù)，在運(yùn)營機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站的過程中，檢測(cè)人員必須取得相關(guān)管理部門對(duì)其技術(shù)資格的認(rèn)可，使檢測(cè)人員檢測(cè)的結(jié)果的可靠性、真實(shí)性得到有效保證。由于質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門主要對(duì)檢測(cè)人員的兼容技術(shù)進(jìn)行資格認(rèn)證，而由于許多城市及部門的檢測(cè)人員采取違規(guī)操作的現(xiàn)象，所投入使用的檢測(cè)人員可能并不具有相關(guān)技術(shù)資格認(rèn)證，致使法律和車主等都無法認(rèn)可機(jī)動(dòng)車技術(shù)檢測(cè)所具有的權(quán)威性特點(diǎn)。

3.3 檢測(cè)站管理不具有統(tǒng)一性

不同的機(jī)動(dòng)車監(jiān)測(cè)站對(duì)于機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)的內(nèi)容和結(jié)果也有著一定的差異，有時(shí)可能存在著較大的差異，管理者和車主可能難以理解該差異。甚至可能一輛機(jī)動(dòng)車在此檢車站檢測(cè)結(jié)果顯示合格，而去了另一個(gè)檢測(cè)站則顯示檢測(cè)結(jié)果不合格，這主要是由于檢測(cè)站之間未建立統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 滾筒式檢驗(yàn)臺(tái)存在一定的結(jié)構(gòu)缺陷

機(jī)動(dòng)車在使用滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的過程中，將其靜止限制在滾筒上，其在未運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)之下會(huì)產(chǎn)生軸荷前移的現(xiàn)象，但是該現(xiàn)象與機(jī)動(dòng)車實(shí)際運(yùn)行時(shí)的狀況大不相同，因此滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的致命缺陷就是無法對(duì)機(jī)動(dòng)車在無運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)性能水平進(jìn)行檢測(cè)。除此之外，機(jī)動(dòng)車在檢測(cè)的過程中一般要求進(jìn)行低速檔運(yùn)行，時(shí)速為5km/h，然而其對(duì)于裝備伺服比例閥、限壓閥、ABS，對(duì)于一些重型車和轎車而言，其時(shí)速需要保持在10～20km/h之間，無法滿足此類車輛的時(shí)速要求，對(duì)該類車輛進(jìn)行檢測(cè)的結(jié)果不具有良好的準(zhǔn)確性。

4 解決檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性相關(guān)問題的策略

4.1 發(fā)揮行業(yè)作用

必須將行業(yè)的監(jiān)督作用進(jìn)行充分、合理的發(fā)揮，對(duì)市場(chǎng)秩序進(jìn)行規(guī)范，對(duì)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)加以提高，淘汰不合格的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。因此必須建立起能夠被大眾廣泛認(rèn)可的市場(chǎng)準(zhǔn)則和市場(chǎng)規(guī)范，進(jìn)而起到凈化市場(chǎng)的作用。

4.2 技術(shù)改革的加強(qiáng)，檢測(cè)水平的提高

隨著機(jī)動(dòng)車事業(yè)及其技術(shù)的快速發(fā)展，相關(guān)檢測(cè)部門不能再固守傳統(tǒng)的手段和傳統(tǒng)的儀器。因此相關(guān)人員必須及時(shí)更新檢測(cè)技術(shù)，使檢測(cè)人員的檢測(cè)水平得到不斷提高，適應(yīng)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車安全性能的相關(guān)要求。要想使檢測(cè)站的檢測(cè)水平得到有效提高，首先需要提高檢測(cè)人員的檢測(cè)水平，認(rèn)識(shí)到檢測(cè)操作的重要性，實(shí)時(shí)規(guī)范自身的檢測(cè)操作，對(duì)新技術(shù)和新知識(shí)及時(shí)進(jìn)行吸收，以更好地適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求；其次還需要更新儀器，進(jìn)行更準(zhǔn)確、更合理的檢測(cè)。

4.3 監(jiān)督管理水平的提升，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性

相關(guān)人員必須統(tǒng)一管理各個(gè)地方監(jiān)測(cè)站的安全技術(shù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，提高安全檢測(cè)的可信度，因此相關(guān)人員需要在結(jié)果共享、人員上崗、儀器使用、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行等各個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)一。這樣不僅能夠達(dá)到節(jié)約社會(huì)資源、國家資源的目的，也減輕了車主的負(fù)擔(dān)，避免了許多麻煩，營造出一個(gè)平等、公開、合理、公平的檢測(cè)環(huán)境，使檢測(cè)結(jié)果具有良好的準(zhǔn)確性和可靠性。

4.4 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定的完善

現(xiàn)階段我國使用的檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并不具有科學(xué)性的特點(diǎn)，其未對(duì)具體條件進(jìn)行具體對(duì)待，采用的基本是同一個(gè)制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，如車用途、裝載量、車型等，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果不具有準(zhǔn)確性的特點(diǎn)。還需要適當(dāng)修改檢測(cè)指標(biāo)，對(duì)前后軸制動(dòng)力的分配進(jìn)明確，檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能也需要根據(jù)具體的車用途、裝載量、車型等進(jìn)行相應(yīng)的劃分，采取針對(duì)性的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。

4.5 設(shè)備檢測(cè)環(huán)境的養(yǎng)護(hù)

相關(guān)人員需要及時(shí)對(duì)制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定和保養(yǎng)，防止其受到外部環(huán)境的影響，進(jìn)而影響檢測(cè)的結(jié)果，同時(shí)需要保證檢測(cè)臺(tái)的檢測(cè)能力保持客觀、準(zhǔn)確，還需要定期或者不定期比對(duì)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)同一輛機(jī)動(dòng)車進(jìn)行不同檢驗(yàn)人員的二次檢驗(yàn)，減少檢測(cè)人員素質(zhì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響。

4.6 解決測(cè)量機(jī)動(dòng)車制動(dòng)力時(shí)的輪胎磨損問題

（1）輪胎磨損的狀況直接受到滾筒好壞的影響，在正常情況下，滾筒表面具有較為細(xì)小的粘砂材料，且其分布較為均勻，若表面粘砂較粗就會(huì)嵌入機(jī)動(dòng)車輪胎的細(xì)微裂縫中，于是在對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)檢測(cè)時(shí)就會(huì)造成輪胎撕裂。因此，黏附在滾筒表面的材料必須非常密集，且滾筒表面必須保持平整，防止尖礪對(duì)機(jī)動(dòng)車輪胎造成損傷，需要達(dá)到0.75以上的附著系數(shù)；（2）判斷停機(jī)的依據(jù)以動(dòng)態(tài)的滑差率和靜態(tài)的最大制動(dòng)力為標(biāo)準(zhǔn)，因此要求計(jì)算機(jī)處理或者是微處理器具有較快的處理速度，縮短處理數(shù)據(jù)的時(shí)間。而若計(jì)算機(jī)或微處理器同時(shí)兼顧較多的任務(wù)，則可以考慮采用單片機(jī)或者是單獨(dú)的微處理器或計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)停機(jī)功能，同時(shí)還需要考慮A/D的輸出控制停機(jī)電路和采樣頻率；（3）為減少輪胎磨損，可對(duì)第三滾筒傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行適當(dāng)增加其密度的處理，方式可采用圓光柵或多點(diǎn)碼盤。圓光柵傳感器的使用能夠增加驅(qū)動(dòng)能力及抗感染能力；（4）適當(dāng)提高滑差率的采樣點(diǎn)，使得測(cè)量滑差率的精準(zhǔn)度得到有效提高，同時(shí)需要根據(jù)不同車輛的輪胎情況及車輛類型，對(duì)滑差率幅度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

5 結(jié)語

隨著我國機(jī)動(dòng)車技術(shù)水平的快速發(fā)展，在黨的領(lǐng)導(dǎo)之下，對(duì)于機(jī)動(dòng)車事業(yè)的發(fā)展而言機(jī)動(dòng)車檢測(cè)部門為其做出了重要的貢獻(xiàn)。而對(duì)于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性存在的問題，相關(guān)人員必須高度重視此類問題，加快改革和創(chuàng)新的步伐，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站的發(fā)展，推動(dòng)國家和社會(huì)的快速發(fā)展。

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作者簡介：蔡鑫（1980-），男，安徽蚌埠人，固鎮(zhèn)縣汽車綜合性能檢測(cè)有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人，研究方向：機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)。

（責(zé)任編輯：王 波）