大張高鐵引入大同樞紐方案研究

摘要：文章通過分析大同鐵路樞紐現(xiàn)狀及存在的主要問題，結(jié)合大同樞紐總圖規(guī)劃及大同城市總體規(guī)劃，比選分析了引入既有站方案、新建客運(yùn)站方案。在選擇新建客運(yùn)站方案后，綜合工程實(shí)施、工程投資和大同市地方規(guī)劃等因素，推薦新建客運(yùn)站開源街南站址方案。

關(guān)鍵詞：大張高鐵；大同樞紐；客運(yùn)站；高速鐵路；站址選擇 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U291 文章編號(hào)：1009-2374（2017）02-0092-04 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.02.044

新建大同至張家口高速鐵路位于華北北部，東接京都“北大門”張家口，西連晉北“煤都”大同，呈東西向連結(jié)了晉北和冀北地區(qū)，直接溝通張家口和大同二市，線路全長(zhǎng)141.5km。該線東端銜接京張鐵路和呼張鐵路，西端連接韓原線進(jìn)而連通大西客專（遠(yuǎn)期直接與大西客專貫通），是晉北地區(qū)旅客對(duì)外交流的主通道以及蒙西、冀北與山西、陜西、西南旅客交流的主通道和與中南、華東旅客交流的輔助通道，建成后將形成華北北部的快速客運(yùn)網(wǎng)。在該線引入大同樞紐時(shí)，采用引入既有站方案、新建客運(yùn)站方案各有優(yōu)劣。本文結(jié)合樞紐既有現(xiàn)狀，從工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及對(duì)城市發(fā)展的影響各方面進(jìn)行深入研究和分析。

1 大同樞紐簡(jiǎn)介

1.1 既有概況

大同樞紐銜接京包線、大準(zhǔn)線、大秦線、北同蒲線、韓原線，樞紐西部有口泉支線及云崗支線及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線，東部有湖大線連接大準(zhǔn)、京包線和大秦線，各線構(gòu)成環(huán)狀樞紐布局，是全國重要的鐵路樞紐之一。樞紐內(nèi)共有車站20個(gè)，大同站為主要客運(yùn)站，大同西站為區(qū)域性編組站，湖東站為煤炭列車技術(shù)作業(yè)站，口泉站為工業(yè)站，平旺站為主要貨運(yùn)站，云崗支線上各站為煤礦專用線集配站，大同東站為大準(zhǔn)鐵路交接站。

1.2 樞紐存在的主要問題

1.2.1 大同站北端咽喉區(qū)現(xiàn)狀為京包線與北同蒲線按線路別布置，豐沙大下行到達(dá)大同西站的車流仍需經(jīng)由大同站走行，站內(nèi)客貨運(yùn)作業(yè)交叉干擾嚴(yán)重；機(jī)務(wù)段位于車站下行端一側(cè)，客車整備所位于車站上行端一側(cè)，因此車站兩端咽喉區(qū)作業(yè)交叉干擾嚴(yán)重；大同站既有客運(yùn)設(shè)備陳舊，周圍城市建筑密集，改擴(kuò)建難度較大。

1.2.2 大同西站北端北同蒲上行客車接入大同站時(shí)，需要切割包頭方向的上下行貨車正線，客貨運(yùn)量增長(zhǎng)后，交叉干擾十分嚴(yán)重。

1.2.3 樞紐內(nèi)既有北同蒲線線路平面條件差，旅客列車運(yùn)行速度低。

1.2.4 北同蒲線-大包線的旅客列車在大同站折角運(yùn)行。

1.3 樞紐總圖規(guī)劃

根據(jù)2004年大同市樞紐總圖規(guī)劃修編，本次結(jié)合大張客專引入樞紐方案研究，對(duì)樞紐總圖進(jìn)行了調(diào)整。

客運(yùn)系統(tǒng)：新建大同南站為主要客運(yùn)站，大同站維持既有規(guī)模為輔助客運(yùn)站，形成一主一輔格局。

機(jī)輛設(shè)施：結(jié)合大張鐵路引入，新建大同南動(dòng)車存車場(chǎng)；普速客貨車機(jī)輛設(shè)施維持既有格局。

解編系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)維持原規(guī)劃不變。

1.4 城市總體規(guī)劃

大同市是山西省北部地區(qū)的中心城市，國家級(jí)歷史文化名城和重要的能源城市，規(guī)劃2020年202萬人。城市發(fā)展方向?yàn)榭邕^御河向城市東部（即御東區(qū)）進(jìn)行新的開發(fā)建設(shè)。城市結(jié)構(gòu)將由現(xiàn)在的兩點(diǎn)一線狀逐步改變?yōu)橐灾鞒菂^(qū)為主體，以口泉區(qū)、御東區(qū)為輔的一主兩副、扇形組團(tuán)型的城市結(jié)構(gòu)。

御東區(qū)以新城建設(shè)為主體內(nèi)容，全力構(gòu)建大同城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，產(chǎn)業(yè)發(fā)展突出教育、新型加工業(yè)和流通產(chǎn)業(yè)，大力建設(shè)具有現(xiàn)代化水平的生態(tài)的居住環(huán)境，成為花園式的新城區(qū)。

本線在引入大同市樞紐地區(qū)后，在線位的走向、站位的選擇上，充分考慮與大同市最新城市規(guī)劃進(jìn)行匹配，避免對(duì)其進(jìn)行大面積分割或過于遠(yuǎn)離規(guī)劃，在滿足本線功能地位的前提下，盡可能減少對(duì)規(guī)劃區(qū)（尤其是御東區(qū)）的干擾，并服務(wù)于規(guī)劃。

2 大張高速鐵路引入樞紐方案研究

2.1 大同樞紐旅客列車對(duì)數(shù)及車流特點(diǎn)

設(shè)計(jì)年度樞紐分方向旅客列車對(duì)數(shù)見表1。

大同樞紐是以煤炭運(yùn)輸為主的樞紐，各條線主要為大秦煤炭集運(yùn)作業(yè)服務(wù)，現(xiàn)狀客運(yùn)作業(yè)在樞紐辦理客貨列車對(duì)數(shù)中所站比重不大。隨著規(guī)劃年度本線及京張城際、京石客專的實(shí)施，大同至太原、北京、張家口的區(qū)域客運(yùn)交流會(huì)大幅增加，地區(qū)通過旅客列車和始發(fā)終到旅客列車對(duì)數(shù)也會(huì)大幅提高。

2.2 引入樞紐方案說明

本次研究是在大同樞紐總圖規(guī)劃（2004版）的基礎(chǔ)上，結(jié)合大張鐵路的引入，統(tǒng)籌考慮工程投資、運(yùn)營管理、既有設(shè)備利用、城市規(guī)劃等因素，全面系統(tǒng)地研究本線引入樞紐方案。首先分析了該線引入既有大同站方案和新建客運(yùn)站方案，詳見圖3所示：

2.2.1 引入既有大同站方案。該方案樞紐內(nèi)的高、普速客運(yùn)作業(yè)均集中在既有大同站，新建客專通道由大同西站北端上跨大包線、大同西至大同北上下行聯(lián)絡(luò)線、北環(huán)上行貨車聯(lián)絡(luò)線后與北同蒲線以線路別引入大同站，占用既有調(diào)車場(chǎng)改建為高速車場(chǎng)，大同站形成高普速分場(chǎng)格局，普速車場(chǎng)設(shè)2臺(tái)4線（含正線），銜接既有北同蒲線和京包線；高速車場(chǎng)新建4臺(tái)9線（含正線），銜接太原方向客專和張家口方向客專。相應(yīng)改造咽喉區(qū)布置，車站新建站臺(tái)、雨棚等客運(yùn)設(shè)施。

由于高速車場(chǎng)將大同站原調(diào)車場(chǎng)位置占用，如在大同站新建動(dòng)車運(yùn)用所，不但車站周圍拆遷量巨大，且動(dòng)車出入段作業(yè)同客車始發(fā)終到和通過作業(yè)交叉干擾嚴(yán)重，故于御河?xùn)|側(cè)新建動(dòng)車運(yùn)用所，沿御河順向布置。段內(nèi)近期設(shè)動(dòng)車組存車線5條，存放庫線2條，遠(yuǎn)期預(yù)留其他線共15條。

修建動(dòng)車出入段線外包客專引進(jìn)大同站高速車場(chǎng)，詳見圖4所示：

由于既有北同蒲線上行到達(dá)大同站的旅客列車與豐沙大至大同西下行貨物列車的到達(dá)以及包頭方向至大同西的上行貨物列車到達(dá)在大同西站Ⅰ場(chǎng)北端咽喉產(chǎn)生敵對(duì)交叉干擾，該方案大同站太原方向需單獨(dú)修建上下行客車疏解線至十里店線路所。另外，大同西站至豐沙大上行方向?yàn)榭拓浄志€，而下行到達(dá)大同西站的車流仍需經(jīng)由客站走行，站內(nèi)客貨運(yùn)作業(yè)交叉干擾嚴(yán)重，該方案需修建北環(huán)貨車下行聯(lián)絡(luò)線，將豐沙大至大同西站的貨物列車經(jīng)北環(huán)貨車下行聯(lián)絡(luò)線引入大同西站。

2.2.2 新建客運(yùn)站方案。該方案正線自張家口方向引入大同樞紐后，新建大同南客運(yùn)站，站內(nèi)大同至北同蒲四線段客專正線與大同至張家口段客專正線貫通。另外，預(yù)留張家口方向-大同站上下行客車聯(lián)絡(luò)線。

車站規(guī)模按4臺(tái)9線（含正線）設(shè)置，并新建雨棚等客運(yùn)設(shè)施；新建動(dòng)車存車場(chǎng)縱列設(shè)置于新客站一側(cè)，動(dòng)車出入段線外包大張正線引進(jìn)大同南站。

存車場(chǎng)縱列布置在車站張家口端線路南側(cè)，設(shè)出入段線2條，近期設(shè)存車場(chǎng)Ⅰ場(chǎng)，遠(yuǎn)期預(yù)留存車場(chǎng)Ⅱ場(chǎng)。Ⅰ場(chǎng)設(shè)盡端式存車線5條，預(yù)留存車線8條；設(shè)存放庫線2條，預(yù)留檢查庫線及其他線共計(jì)6條。Ⅱ場(chǎng)預(yù)留存車線3條，牽出線1條。動(dòng)車存車場(chǎng)設(shè)環(huán)行消防道路并與市政道路相連通。動(dòng)車走行線下鉆大張正線，兼立即折返線使用，車站布置詳見圖5所示：

該方案大同南辦理各方向高速車始發(fā)終到作業(yè)及太原方向至張家口方向的高速車通過作業(yè)；大同站維持既有規(guī)模作為樞紐輔助客運(yùn)站，辦理銜接各方向普速車始發(fā)終到及通過作業(yè)，辦理京包線包頭方向-呼張客專聯(lián)絡(luò)線方向、京包線包頭方向-大原客專方向快速車通過作業(yè)。樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)形成一主一輔布局。

2.2.3 優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見。經(jīng)過分析研究，兩方案優(yōu)缺點(diǎn)見表2。

綜上分析，引入既有大同站方案雖然能利用部分既有鐵路客運(yùn)和城市交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)業(yè)務(wù)集中辦理，但是該方案高速車進(jìn)出大同站均需限速，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、投資大、實(shí)施困難。經(jīng)綜合比較，推薦新建客運(yùn)站方案。

引入既有大同站方案 1.可以利用部分既有鐵路客運(yùn)和城市交通設(shè)施，便于旅客的乘降和換乘。

2.樞紐內(nèi)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)集中，旅客出行方便。 1.兩條客專分別沿既有通道進(jìn)入大同站，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，繞行較遠(yuǎn)，且進(jìn)出站需限速，運(yùn)營時(shí)分長(zhǎng)。

2.對(duì)既有線運(yùn)營干擾大，施工過渡復(fù)雜，車站擴(kuò)建困難。

3.大同站位于城市北部邊緣，隨著城市向御河?xùn)|側(cè)發(fā)展，既有車站和城市的總體規(guī)劃不太協(xié)調(diào)，不利于最廣泛的吸引客流。

4.新建客專正線繞行距離長(zhǎng)，沿線控制工程多，拆遷量巨大，工程實(shí)施難度大。

新建客運(yùn)站方案 1.新建客專沿新通道引入樞紐，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，客車旅行速度高，節(jié)省運(yùn)營時(shí)分。

2.新建客站位于城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)邊緣，符合城市整體規(guī)劃，能有利地促進(jìn)城市快速發(fā)展。

3.新建客專正線長(zhǎng)度短，地形地質(zhì)條件較好，拆遷量及控制工程少，工程實(shí)施難度小，工程投資較省。 1.樞紐內(nèi)兩站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，旅客出行有所不便。

2.城市交通配套設(shè)施還不完善，旅客換乘不方便。

3 新建客運(yùn)站站址方案研究

根據(jù)大同市現(xiàn)有的城市建設(shè)特點(diǎn)、現(xiàn)狀和近期城市發(fā)展規(guī)劃以及本線定位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地方意見，考慮遠(yuǎn)期鐵路規(guī)劃發(fā)展，本次研究了開源街南站位方案和文瀛湖東站位方案。

3.1 開源街南站位方案

該方案起自馬關(guān)屯北側(cè)，南繞大同機(jī)場(chǎng)后向引入大同樞紐，平行于開源街并在其南側(cè)500m東西方向設(shè)置大同南站；西行出站跨御河折向南，西南行到達(dá)米莊線路所，線路長(zhǎng)度50.3km。該方案新建客站位于大同市區(qū)東部的樊莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)南邊，東王莊村與寺兒村之間，規(guī)劃開源街南側(cè)，線位平行開源街，站中心距開源街約0.5km，距開發(fā)區(qū)約3.5km。車站范圍地勢(shì)平坦，東南方向拆遷大同航空訓(xùn)練學(xué)校。

動(dòng)車存車場(chǎng)位于車站東南側(cè)、得大高速公路以西、開發(fā)區(qū)以南。存車場(chǎng)近期設(shè)盡端式存車線5條，檢查庫線2條，遠(yuǎn)期預(yù)留存車線7條，考慮城市的發(fā)展以及土地利用空間，存車場(chǎng)征地按近遠(yuǎn)期工程一并考慮。該方案車站引起的拆遷較小，但大張鐵路進(jìn)入大同市郊區(qū)站外端拆遷較大。客專穿越寺兒村，需要拆遷其較多民房及奶牛養(yǎng)殖場(chǎng)；存車場(chǎng)布置位置需占用大同市航空訓(xùn)練學(xué)校場(chǎng)地，區(qū)間正線穿越同煤廣發(fā)規(guī)劃廠區(qū)、跨越并改建兩處集運(yùn)站的裝卸站臺(tái)，對(duì)相關(guān)企業(yè)造成一定影響。

3.2 文瀛湖東設(shè)站方案

該方案自方案比較起點(diǎn)馬關(guān)屯北部，西行兩跨既有京包線引入大同樞紐，于文贏湖東側(cè)、得大高速西側(cè)南北方案設(shè)置大同東站，后南行穿越大同市航空訓(xùn)練學(xué)校折向西南，到達(dá)米莊線路所，線路長(zhǎng)度47.3km。

該方案新建客站位于得大高速西側(cè)，文瀛湖東側(cè)，距得大高速約0.4km，距文瀛湖約1.4km。存車場(chǎng)設(shè)于車站西南端。

該方案線位自御東新區(qū)穿過，將御東區(qū)分割成東西兩部分，隔斷車站范圍城市主干道，與文瀛湖周邊的開發(fā)和規(guī)劃匹配差，影響城市的標(biāo)志性建筑和生態(tài)景觀。根據(jù)大同市最新規(guī)劃，車站選址位置位于其商品住宅規(guī)劃與開發(fā)區(qū)，對(duì)其原有規(guī)劃影響較大。此外，方案引起蔚洲疃村部分民房、廠礦企業(yè)拆遷，拆遷量巨大。

3.3 方案比較及推薦意見

2.利用大同市規(guī)劃通道邊緣進(jìn)入樞紐設(shè)置車站，與城市規(guī)劃結(jié)合較好。

3.重大企業(yè)拆遷較少；與地方意見一致。 1.遠(yuǎn)期集大鐵路引入本站較為順暢。

2.距離198海軍通信基地遠(yuǎn)，基本無影響。

3.避開大同城南孔隙承壓水源地。

缺點(diǎn) 1.穿越大同城南孔隙承壓水源地（計(jì)劃關(guān)停）。

2.遠(yuǎn)期集大鐵路引入新建站條件相對(duì)較差。

3.線路較文瀛湖東方案長(zhǎng)3.0km。 1.線位走行中穿大同市規(guī)劃區(qū)，對(duì)裝備園區(qū)形成分割，對(duì)文瀛湖周邊規(guī)劃影響較大。

2.線路穿越開發(fā)區(qū)引起重大企業(yè)拆遷，且存在蔚州疃等村鎮(zhèn)整體遷拆，實(shí)施難度大。

3.北側(cè)進(jìn)入樞紐穿越水源保護(hù)區(qū)。

4.與地方意見不一致。

5.車站設(shè)置在大同市東側(cè)，需跨越東西向所有規(guī)劃大道，引起線路全部高架，設(shè)高架站，且動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)置條件較差，對(duì)規(guī)劃干擾較大，工程投資較開源街南方案貴約2.57億。

綜合以上比較分析，開源街南設(shè)站方案更能符合地方城市發(fā)展規(guī)劃，拆遷較少、實(shí)施難度較小，并在工程投資上具有明顯優(yōu)勢(shì)，故本次研究推薦采用開源街南設(shè)站方案。

4 結(jié)語

本文通過大同樞紐的現(xiàn)狀及存在問題的分析，并結(jié)合工程技術(shù)條件、城市發(fā)展及規(guī)劃情況，深入研究了引入樞紐既有站方案、新建客運(yùn)站方案，得出了新建客運(yùn)站方案的合理性及可行性。在新建客運(yùn)站站址的選擇上，本文亦從大同市的城市現(xiàn)狀、規(guī)劃發(fā)展方向進(jìn)行了深入研究，并最終推薦了與城市發(fā)展相匹配的新建客運(yùn)站開源街南站址方案。

可以看出，高速鐵路在引入樞紐地區(qū)時(shí)，需要根據(jù)樞紐現(xiàn)狀并充分結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃的實(shí)際情況，對(duì)引入既有站和新建客運(yùn)站均進(jìn)行研究，做到鐵路項(xiàng)目建設(shè)與城市發(fā)展和諧統(tǒng)一。

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作者簡(jiǎn)介：曾祥（1985-），男，河南新縣人，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線站處工程師，工學(xué)碩士，研究方向：道路與鐵道工程。

（責(zé)任編輯：小 燕）