簽派與管制班組資源管理探討

（東方航空江蘇有限公司 運(yùn)控中心）

摘 要：隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，民航業(yè)快速擴(kuò)張。航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模和市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，簽派員正處于一個緊缺狀態(tài)，所以很多航空公司都在大量引進(jìn)簽派員。了解這個現(xiàn)狀后，空中交通管理部門正在規(guī)劃著在全國建立幾個區(qū)域管制中心，并且要求管制中心的席位數(shù)量均要在一百以上，這一計劃使得中心急需大量的管制員?？偠灾?，民航業(yè)的急速發(fā)展擴(kuò)張，促進(jìn)了簽派和空管這兩項(xiàng)職業(yè)的發(fā)展，但在緊缺、迅速上位的情況下，也將導(dǎo)致其專業(yè)化水平不夠，培訓(xùn)不到位，知識老舊等問題的進(jìn)一步突顯和激化，所以如今對簽派和管制班組資源管理提出了更高的要求。本文對簽派和管制班組資源管理進(jìn)行了探討，從而在一定程度上幫助解決如今的飛行矛盾。

關(guān)鍵詞：影響因素；班組資源管理；對策

一、我國簽派和管制班組資源管理發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計顯示，在2008-2015年間，在中國發(fā)生的空管不安全事件中，有24.1%因?yàn)楣苤瓢嘟M不合理，配合不當(dāng)造成的。對于簽派員來說，除了要考慮安全問題，對運(yùn)行負(fù)責(zé)外，更要考慮航空公司的自身利益，所以班組資源的管理發(fā)展就尤其重要。如今，也有很多航空公司開始大量引進(jìn)空管人員，來確保飛行安全和有序飛行。而從發(fā)生的不安全事件來看，大多都是由于管制班組配合不當(dāng)造成的，這也對民航業(yè)的發(fā)展帶來了一定的阻礙作用。也有一些航空公司發(fā)現(xiàn)了這一問題，對班組資源進(jìn)行了管理，比如對簽派員和管制班組進(jìn)行了培訓(xùn)，各班組合理競爭等方式，但是仍有管制班組配合不當(dāng)而導(dǎo)致空管事件。也存在一些航空公司仍對此問題表示漠然，嚴(yán)重阻礙了民航業(yè)的發(fā)展。

二、影響班組資源管理的因素

簽派和管制大多都是以組隊(duì)形式開展工作的，所以兩者間的配合十分重要。所以發(fā)揮自身長處，明確自己的職責(zé)，能夠相互配合，團(tuán)結(jié)合作，才能夠更好的促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展。而團(tuán)隊(duì)成員也應(yīng)具備以下幾個重要因素，才能更好的組建良好的管制班組。

（一）專業(yè)知識

長期以來，對于中國的民航管制員大多以技能教育為主，比較強(qiáng)調(diào)管制員的技能水平，而理論知識和學(xué)歷水平重視程度就相對偏低。很多空管人員懂得如何操作，卻缺乏理論知識，學(xué)歷要求也偏低。隨著知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，管制員的培養(yǎng)也從傳統(tǒng)的技能培養(yǎng)轉(zhuǎn)變成學(xué)歷技能培養(yǎng)，逐漸加強(qiáng)了對空管員的學(xué)歷教育，這對空管員的自身素質(zhì)發(fā)展也有很大的影響。與理論來支撐實(shí)踐，才能更好的推動管制班組的綜合實(shí)力的提高。

中國的民航管制員缺乏專業(yè)性是簽派與管制班組資源管理存在的根本問題。就是由于中國的民航管制員缺乏專業(yè)性，才會使得簽派與管制班組資源缺乏科學(xué)合理的管理方案。同時，就是由于缺乏專業(yè)民航管制員，才會使得管理步驟出現(xiàn)問題，而且在出現(xiàn)問題時候，無法很好地根據(jù)專業(yè)性知識和職業(yè)技能解決突發(fā)狀況，這也就加大了管理過程的漏洞。缺乏專業(yè)的中國的民航管制員，就無法更好的根據(jù)簽派與管制班組資源管理現(xiàn)在狀況及時的找出安全控制出現(xiàn)的問題，也無法更好地針對問題解決，這樣對于簽派與管制班組資源管理安全控制具有嚴(yán)重的阻礙作用。

（二）技能

雖然有了專業(yè)知識的支撐，但是實(shí)踐技能也是十分重要的。除了掌握團(tuán)隊(duì)協(xié)作的知識，團(tuán)隊(duì)協(xié)作的技能培養(yǎng)也是十分重要的。團(tuán)隊(duì)協(xié)作說起來容易，可還是得注重其中的技能要求。比如成員之間的任務(wù)分配，成員的能力提升培養(yǎng)，各成員之間的溝通交流，信息的傳遞等。班組成員應(yīng)該充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，幫助班組工作。除此之外，班組也要對組員進(jìn)行合理搭配，充分發(fā)揮成員技能，以保證班組的技能水平達(dá)到平衡。

（三）態(tài)度

班組成員應(yīng)該以集體利益為重，以集體利益來推動個人利益的發(fā)展。團(tuán)結(jié)合作是班組管理發(fā)展的重要方式，所以班組成員要調(diào)整好態(tài)度，對班組中的其他成員樹立一個良好的態(tài)度，對工作也要以積極的態(tài)度去應(yīng)對，去提升自身素質(zhì)和能力。而班組管理者也要注意成員特點(diǎn)，仔細(xì)考慮班組成員搭配和排班問題，對組員進(jìn)行團(tuán)隊(duì)協(xié)作態(tài)度培訓(xùn)，使其盡量杜絕嫉妒、排擠、不善交流等現(xiàn)象，從而達(dá)到最佳合作的地步。

（四）資歷

在進(jìn)行班組搭配和排班時，要注意新老結(jié)合，利用老成員來帶動和領(lǐng)導(dǎo)新成員，這樣才能盡可能地發(fā)揮班組能動性，提高工作效率，減少問題出現(xiàn)。新成員的資歷不夠，能力方面存在一定缺陷，對于一些特殊問題和突發(fā)狀況的處理還不夠老練熟悉，容易導(dǎo)致問題處理不善，情況加重等矛盾，而新老搭配能更好的避免問題的發(fā)生加劇。

（五）性格

空管這一職業(yè)責(zé)任重，壓力大，從事這一職業(yè)的人必須要有耐性和自我解壓能力。空管一般采取輪班形式，在工作時將會付出大量的時間和精力，所以自我休閑時間，陪伴家人朋友的時間就會相對偏少，壓力也比較大，使得大多管制員性格都偏于內(nèi)向。當(dāng)然，不同性格的管制員在班組中的作用也是不同的，必須要對成員之間的性格形成互補(bǔ)。簽派員日常都需要和不同性格的人溝通交流，所以性格問題也是十分重要的。在班組搭配時，要注意采取性格互補(bǔ)的方式搭配排班。

（六）經(jīng)驗(yàn)

對于剛到崗位上的民航管制員，他們往往缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，這也是新時期民航管制員成長的新特點(diǎn)。經(jīng)驗(yàn)不足就會使得他們無法跟上簽派與管制班組資源管理的發(fā)展節(jié)奏，同時也會使得民航管制員缺乏工作的積極性。經(jīng)驗(yàn)不足就會讓這些民航管制員無法更好地促進(jìn)簽派與管制班組資源管理民航的發(fā)展與進(jìn)步。但是，可以通過民航管制員的不斷成長來積累工作經(jīng)驗(yàn)，從而達(dá)到簽派與管制班組資源管理的發(fā)展要求。

（七）缺乏信心

缺乏信心也是影響班組資源管理的因素。很多剛進(jìn)入到簽派與管制班組資源管理崗位的工作人員可能是剛畢業(yè)的大學(xué)生，又因?yàn)樗麄冊趯W(xué)校里沒有經(jīng)歷過什么挫折，所以一旦進(jìn)入工作崗位，由于上級領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)或者經(jīng)驗(yàn)不足等各種原因，都會導(dǎo)致他們?nèi)狈ぷ鞯男判?。一旦他們?nèi)狈π判?，那么就無法更加自信地完成上級布置的任務(wù)，甚至?xí)a(chǎn)生自卑心理，這樣就阻礙了工作的進(jìn)展，從而導(dǎo)致了惡性循環(huán)。

三、簽派和管制班組資源管理對策

1、提高班組成員的專業(yè)水平。因?yàn)楹炁蓡T和空管緊缺，易出現(xiàn)迅速上位的問題，這樣容易導(dǎo)致成員缺乏專業(yè)知識，理論知識不夠。理論是實(shí)踐的基礎(chǔ)，應(yīng)該要加強(qiáng)對班組成員的專業(yè)培訓(xùn)，提高其專業(yè)水平，用理論知識來指導(dǎo)實(shí)踐，盡可能地發(fā)揮自身技能。

2、加強(qiáng)班組成員的溝通能力。雖然班組里的成員的工作重點(diǎn)不同，但是只有看作一個整體，進(jìn)行團(tuán)隊(duì)協(xié)作才能促進(jìn)班組資源的合理配置，所以成員之間進(jìn)行有效溝通，加強(qiáng)交流是十分重要的。組員之間的溝通，與飛行機(jī)組的溝通，與公司內(nèi)部各個部門的協(xié)調(diào)與溝通都是不可避免的。有效的溝通能夠提高信息傳遞的速度，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，提高工作效率。在對班組資源進(jìn)行管理時，加強(qiáng)班組成員的溝通能力是必不可少的。

3、轉(zhuǎn)變班組資源管理方式。隨著時代的發(fā)展，民航業(yè)也在不斷發(fā)展。而班組管理方式也應(yīng)該與時俱進(jìn)，符合如今民航發(fā)展現(xiàn)狀的要求。對于班組搭配和排班，要注意新老結(jié)合，技能平衡。以往的班組成員大多是資歷較深的老員工，這樣容易導(dǎo)致管理理念老舊，缺乏創(chuàng)新，也容易出現(xiàn)成員之間互相輕視，班組內(nèi)部相處不和諧，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)協(xié)作難以展開等問題。所以要及時轉(zhuǎn)變班組資源管理方式，使其符合時代發(fā)展要求。

四、總結(jié)

言而總之，班組之間的合理配置對于航空運(yùn)行安全是至關(guān)重要的，也是推動民航業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，所以航空公司應(yīng)該重視簽派和管制班組資源的管理，將班組成員的能力發(fā)揮至最大，取長補(bǔ)短，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理模式，加強(qiáng)對組員的專業(yè)培訓(xùn)，注重對組員溝通能力的培養(yǎng)，應(yīng)該注意加強(qiáng)班組資源的合理化配置研究，進(jìn)一步減少由于班組配合不當(dāng)引起的不安全事故，提高民航業(yè)的運(yùn)行效率，從而促進(jìn)公司發(fā)展，促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]高峰.簽派工作的人為因素分析和改善建議[J].科技資訊.2013（11）.

[2]熊子晨.航空公司簽派員資質(zhì)管理系統(tǒng)的研究[D].中國民用航空學(xué)院.2013.

[3]李星華.淺析駕駛艙資源管理對飛行安全的重要性[J].科技資訊.2013（09）.

[4]王豐.簽派安全管理之我見[J].航空安全.2010.96（12）：12-13.

[5]班永寬.航空事故與人為因素[D].北京：中國民航出版社.2009.

作者簡介：許俊，性別：男 1986.9，籍貫：江蘇省揚(yáng)州市，學(xué)歷：本科，畢業(yè)學(xué)校： 南京航空航天大學(xué)，職稱：助理工程師，研究方向：空中交通管理與簽派，單位名稱：東方航空江蘇有限公司 運(yùn)控中心。