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      現(xiàn)代城市有軌電車車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚淺析

      2017-03-23 20:05:13李響
      科學(xué)與財富 2016年34期
      關(guān)鍵詞:鋼結(jié)構(gòu)軌道交通

      李響

      (蘇交科集團股份有限公司 江蘇南京 210019)

      摘 要:城市現(xiàn)代有軌電車的車站是有軌電車形象最直觀的體現(xiàn),而雨棚又是車站的核心部分,鋼結(jié)構(gòu)雨棚具有抗震性能好、耐久、節(jié)能環(huán)保、更易造型、方便模塊化制作等諸多優(yōu)點,將逐漸成為車站雨棚的主流。本文通過淺析有軌電車車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚,總結(jié)歸納出適應(yīng)于有軌電車車站鋼雨棚設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)點。包括鋼結(jié)構(gòu)雨棚如何與接觸網(wǎng)合理銜接、鋼結(jié)構(gòu)雨棚如何與與通信設(shè)備合理銜接、鋼結(jié)構(gòu)雨棚布置如何更優(yōu)的體現(xiàn)站臺功能、鋼結(jié)構(gòu)雨棚造型如何突出城市人文氣質(zhì)等關(guān)鍵技術(shù)點。

      關(guān)鍵詞:軌道交通、城市有軌電車、車站雨棚、鋼結(jié)構(gòu)

      一、引言

      在城市交通擁堵不斷加劇的形勢下,優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為我國和世界各國解決城市交通問題的共同選擇,形成以快速公交為骨干的公交模式也是各國成功的經(jīng)驗。20世紀90年代以來,國外許多城市掀起了有軌電車的復(fù)興熱潮。我國的天津泰達、上海張江現(xiàn)代有軌電車的投入運營,帶動了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在我國的發(fā)展,并正日益受到各方關(guān)注。

      有軌電車站間距一般為600—900m,沿線車站數(shù)量設(shè)置相對較多,而車站作為有軌電車形象最直觀體現(xiàn),雨棚又是車站的核心部分,對有軌電車的形象影響較大。鋼結(jié)構(gòu)雨棚具有抗震性能好、耐久、節(jié)能環(huán)保、更易造型、方便模塊化制作等諸多優(yōu)點,將逐漸成為車站雨棚的主流。

      二、現(xiàn)代有軌電車車站鋼雨棚優(yōu)勢

      有軌電車車站寬度較窄(島式一般以4m為主,側(cè)式一般以3m為主),而雨棚跨度一般需要覆蓋整個站臺,若選用土建式的雨棚,支撐的柱子尺寸相對較大,占用車站的有效空間,而鋼結(jié)構(gòu)雨棚材料的特點是強度高、自重輕、強度大,鋼柱尺寸一般較小,節(jié)省空間。

      現(xiàn)代有軌電車因景觀需要,一般采用區(qū)間無接觸網(wǎng),車站懸掛接觸網(wǎng),車輛進站充電的方式,鋼雨棚的橫梁可為接觸網(wǎng)懸掛提供較好的空間,摒棄了獨立設(shè)置柱子懸掛接觸網(wǎng)的方式,是車站整體景觀效果更上一個檔次。同時車站內(nèi)部的懸掛的pis屏等也可與鋼結(jié)構(gòu)橫梁更好的結(jié)合。

      鋼結(jié)構(gòu)材料勻質(zhì)性和各向同性好,屬理想彈性體,材料塑性、韌性好,相比與傳統(tǒng)的土建式雨棚,更易塑造車站雨棚造型。并且鋼結(jié)構(gòu)雨棚制造工藝相比土建式雨棚更為簡單,更容易模塊化制作。

      鋼結(jié)構(gòu)雨棚相比于土建式雨棚更容易維護保養(yǎng),且鋼材料為環(huán)保材料,可循環(huán)利用,鋼結(jié)構(gòu)雨棚也更具有現(xiàn)代化氣息,體現(xiàn)出現(xiàn)代有軌電車的特點。

      三.現(xiàn)代有軌電車車站鋼雨棚特點

      在實際工程中,有軌電車車站鋼雨棚除具有一般建筑物雨棚的共性外,又較多的有別于一般建筑物雨棚。這主要由于有軌電車車站雨棚的設(shè)計,要統(tǒng)籌考慮車站各其它專業(yè)的設(shè)備使用條件,行車專業(yè)的安全運行要求,運營方使用階段的相關(guān)需求,傳播城市文化形象等必要設(shè)計條件。具體如:

      (一)通信系統(tǒng)專業(yè)與車站雨棚的關(guān)系

      現(xiàn)代有軌電車中,車站的各項現(xiàn)代化通信系統(tǒng)是必不可少的。車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚應(yīng)預(yù)留供通信系統(tǒng)專業(yè)使用的各吊掛條件,包括結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)雨棚受力分析選取合理的吊點位置,確保合理的吊掛高度等,以供通信專業(yè)合理懸掛乘客信息系統(tǒng)指示屏、車站監(jiān)控系統(tǒng)、車站廣播系統(tǒng)等必要通信設(shè)施,同時還應(yīng)合理布置這些通信系統(tǒng)的電線走線,做到既滿足通信系統(tǒng)的正常使用,又不被雜亂的電線影響車站雨棚的整體美觀。綜上述,通信系統(tǒng)的各項專業(yè)要求,將對車站雨棚的高度、截面的尺寸均產(chǎn)生一定的影響。

      (二)接觸網(wǎng)專業(yè)與車站雨棚的關(guān)系

      現(xiàn)代有軌電車采用直流牽引供電系統(tǒng),車站均設(shè)置有剛性接觸網(wǎng)供電。由于剛性接觸網(wǎng)自重較重,同時接觸網(wǎng)的懸掛位置為滿足車輛供電要求,均在線路上方,距離站臺中心線較遠,對雨棚的截面尺寸,懸挑長度均提出了更高的要求。

      既要做到利用雨棚合理懸掛接觸網(wǎng),又要使得有軌電車車站雨棚的造型輕盈、美觀,大方、實用。

      (三)行車專業(yè)與車站雨棚的關(guān)系

      車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚作為有軌電車車站的主要構(gòu)件,在滿足外觀及必要功能需求的同時其安全性也不容忽視。其整體縱向、橫向上的尺寸要求均應(yīng)滿足行車專業(yè)的限界求。這也是車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚設(shè)計有別于一般建筑物雨棚設(shè)計的一個方面。

      (四)雨棚柱的布置形式與站臺功能的關(guān)系

      在有軌電車車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚中,雨棚柱的設(shè)置對車站站臺布置影響十分重大。有軌電車的車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚柱的布置,首先應(yīng)結(jié)合車站的形式(島式車站或側(cè)式車站),靈活的選取沿站臺中線布置,或站臺一側(cè)布置。結(jié)合車站人員的候車要求,人員進出站的疏散要求、車站設(shè)備區(qū)的設(shè)置要求,選取恰當?shù)闹?,以滿足車站外觀及站臺使用的需求。同時合理利用不同的鋼柱截面形式,及不同的柱距間空間,可以合理的布置車站燈光及廣告牌等設(shè)施,提升車站的整體美觀及空間利用率。如河西有軌電車車站雨棚柱采用工字型鋼柱,工字鋼槽內(nèi)鑲嵌廣告燈箱,既提供了站臺照明,起到了對車站的裝飾作用,同時也創(chuàng)造了經(jīng)濟和社會效益。

      (五)人文體現(xiàn)與車站雨棚的關(guān)系

      城市公共交通文化是一座城市公共文化空間的縮影,是城市居民精神面貌、文化涵養(yǎng)、文明水準的集中展示?,F(xiàn)代新型有軌電車作為城市現(xiàn)代交通運輸中一種有效的中間補充力量,除能有效的緩解城市交通運輸壓力,同時還具有提升城市形象,展現(xiàn)城市人文氣質(zhì)的一大特點。有軌電車作為城市中一道流動的風(fēng)景線,全線車站便是城市形象的另一種“藝術(shù)”表現(xiàn),將有軌電車建設(shè)城市的歷史文化、城市風(fēng)貌等地方特質(zhì),融入到有軌電車車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚的造型設(shè)計中,以新穎別致、現(xiàn)代科學(xué)、環(huán)保便捷的設(shè)計思路打造車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚,使得全線車站既承載城市人文歷史,傳播城市文化形象,也體現(xiàn)對乘客的人文關(guān)懷。

      四、結(jié)束語

      有軌電車車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚,在較多方面有別于普通建筑物的鋼結(jié)構(gòu)雨棚。而這些區(qū)別及特點,也正是現(xiàn)代有軌電車車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚的核心競爭力。如何將普通的鋼結(jié)構(gòu)雨棚結(jié)合有軌電車車站自身的特點,結(jié)合車站各專業(yè)的使用要求設(shè)計出符合有軌電車品牌形象,與城市景觀和諧統(tǒng)一,滿足有軌電車乘客使用需求的車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚,應(yīng)是每一位軌道交通工程設(shè)計人員奮斗努力的目標。

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