互聯(lián)網(wǎng)力量融入汽車物流行業(yè)

佚名

在一站式運(yùn)輸服務(wù)平臺oTMS之上，除了近百家余家貨主企業(yè)之外，還活躍著400多家承運(yùn)商和物流公司，以及10000多名貨車司機(jī)。

通過“SaaS平臺+移動App“的技術(shù)手段，oTMS構(gòu)建起的運(yùn)輸業(yè)務(wù)閉環(huán)將這些市場上的運(yùn)力資源匯集起來。在帶給貨主更有效的運(yùn)輸管理工具的同時，對于平臺上的承運(yùn)商們同樣價值巨大。

當(dāng)oTMS代表的“互聯(lián)網(wǎng)力量”牽手傳統(tǒng)運(yùn)輸

華通物流成立于2009年，總部位于遼寧，并在北京、上海、成都、重慶、柳州等地設(shè)立了業(yè)務(wù)中心，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。

憑借廣泛的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋和扎實(shí)的服務(wù)，華通物流通過了國家ISO9001認(rèn)證，并且長期為包括華晨寶馬、北京現(xiàn)代、華晨金杯等大型商品車企業(yè)提供整車物流運(yùn)輸服務(wù)，同時拓展包括汽車零部件運(yùn)輸?shù)榷嘣獦I(yè)務(wù)。目前，企業(yè)擁有運(yùn)輸車輛280余輛，年產(chǎn)值達(dá)到5億元。

汽車物流需要更高的專業(yè)度，不僅是對車輛裝備的要求，而且貨主在運(yùn)輸效率、成本和質(zhì)量的考核越來越精細(xì)化，挑戰(zhàn)的是承運(yùn)企業(yè)的服務(wù)和管理能力。

為此，華通物流進(jìn)行了持續(xù)的軟硬件投入，包括車輛采購、司機(jī)管理，倉儲設(shè)備等，不斷提升企業(yè)的服務(wù)能力。企業(yè)也定制化了一套運(yùn)輸管理軟件，管理著上游貨主的訂單和下游的承運(yùn)商和司機(jī)。

運(yùn)輸管理由上而下轉(zhuǎn)變，承運(yùn)商的挑戰(zhàn)在于服務(wù)能力

即使在物流成本上升的壓力下，華通物流也沒有停止服務(wù)能力的打造。這樣的堅持在當(dāng)前的環(huán)境下實(shí)屬不易。在華通物流市場總監(jiān)夏寶磊看來，他們更在意的上游車企客戶運(yùn)輸管理方式的轉(zhuǎn)變。

在華通所服務(wù)的整機(jī)廠商客戶中，調(diào)整已經(jīng)在進(jìn)行。企業(yè)將倉儲或物流中心設(shè)置在沿海或鐵路樞紐附近，進(jìn)而采用公鐵水聯(lián)運(yùn)的模式取代以往較為依賴公路運(yùn)輸?shù)姆绞?。對于第三方物流承運(yùn)企業(yè)而言，這意味著市場的“蛋糕”被切走了，競爭也將隨之加劇。

此外，汽車運(yùn)輸從長線轉(zhuǎn)為偏短途化的趨勢不僅意味著承運(yùn)商投入車輛運(yùn)力的增加，而且對其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，和頻繁裝卸貨物的破損風(fēng)險壓力等無形之中提出了更高要求，最終考驗(yàn)的是承運(yùn)商的服務(wù)能力和管理能力。

對于華通來說，貨主的痛點(diǎn)同樣是承運(yùn)商所關(guān)注的，比如，不能隨時查看運(yùn)輸狀態(tài)，出現(xiàn)異常時需跨越多級人工追查，風(fēng)險難控；貨物簽收單層層返回，周期長、易丟失，貨款回流慢，對賬難；訂單和數(shù)據(jù)處理的自動化和標(biāo)準(zhǔn)化程度都很低，基本是依靠傳統(tǒng)人工方式，效率低且出錯率高等等。

oTMS帶給華通物流的 “質(zhì)的飛躍”

現(xiàn)有的運(yùn)輸管理系統(tǒng)難以滿足華通對未來的業(yè)務(wù)需要。而且，整個傳統(tǒng)物流管理模式下的諸多痛點(diǎn)，傳統(tǒng)軟件都難以突破，所以，對于有著勃發(fā)生機(jī)的物流之星，華通物流鍛造服務(wù)能力的步伐必然不能停滯，需要新的思路和方法。

華通物流在業(yè)務(wù)量較大且服務(wù)品質(zhì)要求較高的寶馬業(yè)務(wù)線率先部署了oTMS系統(tǒng)。在運(yùn)行近半年的時間里，最令團(tuán)隊滿意的是oTMS良好的開放與兼容性，強(qiáng)大的連接能力，以及全程透明化的管理所帶來的服務(wù)體驗(yàn)的提升。

oTMS基于云平臺的縱向協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，打造信息和工具閉環(huán)

其一，是開放接口及快速部署體現(xiàn)云計算模式的明顯優(yōu)勢。oTMS技術(shù)團(tuán)隊與華通物流密切合作，從立項(xiàng)采購到上線使用僅用了不到半年時間，并且將上游貨主和下游承運(yùn)商的連接通道全部打通。通過oTMS的API接口，企業(yè)將原有TMS和WMS系統(tǒng)無縫連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的貫通?？ˋpp在司機(jī)的手機(jī)上也很快普及。這樣的推廣速度是傳統(tǒng)軟件難以做到的，企業(yè)也無需進(jìn)行很高的IT設(shè)施投入 。

其二，是強(qiáng)大的連接性直擊管理痛點(diǎn)。在采用oTMS系統(tǒng)后，華通物流將上游的寶馬車企客戶，以及下游承運(yùn)商、司機(jī)和終端4S店在云平臺連接起來，形成一個完整的作業(yè)鏈條。貨主的運(yùn)輸訂單被同步至各方。企業(yè)分派訂單到司機(jī)端，司機(jī)通過卡卡APP實(shí)時上傳貨物在途狀態(tài)，甚至做到貨物的電子化 “握手交接” ，各方均能及時獲知運(yùn)輸進(jìn)程。

其三，是oTMS全程透明的方式讓企業(yè)體會到了與以往系統(tǒng)的不同。據(jù)夏寶磊介紹，以往，雖然在公司的系統(tǒng)可以通過對車輛GPS信息的收集和分析來判斷車輛位置，但貨主并不關(guān)心車輛，而是貨物的在途狀態(tài)。而這些信息的獲取只能依靠人工方式收集。

在oTMS平臺上，這項(xiàng)工作被自動化地處理且同步實(shí)現(xiàn)了，極大地節(jié)省了人力，提高效率。

以“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式提升服務(wù)能力需未雨綢繆

在汽車運(yùn)輸這樣復(fù)雜鏈條的管理上， oTMS不僅為承運(yùn)企業(yè)提供了便捷有效的管理工具，更重要的是激發(fā)了企業(yè)的服務(wù)競爭力，尤其是對上游貨主客戶的吸引力。在近期夏寶磊參與的幾個知名整車廠的招投標(biāo)中，華通物流將oTMS的成功應(yīng)用介紹給客戶，很多客戶表示了濃厚的興趣，這對于提升市場競爭力幫助巨大。

對于oTMS的應(yīng)用前景，夏總希望未來在全公司其他的業(yè)務(wù)中心繼續(xù)推廣oTMS平臺，從而讓公司的整體業(yè)務(wù)管理能力跨上更高的階梯。這樣的考慮也是基于他對未來行業(yè)競爭格局的判斷。

他認(rèn)為，以往運(yùn)輸行業(yè)的環(huán)境并不理想，價格戰(zhàn)等惡性競爭情況很普遍。但是，當(dāng)價格被壓縮到接近極限時，承運(yùn)商的服務(wù)能力將成為競爭加碼的要素。在他近期參與的多個整車廠的招投標(biāo)項(xiàng)目中，已經(jīng)強(qiáng)烈地感受到服務(wù)能力在貨主的評價體系中的份量增加了不少。

oTMS云平臺上的在線招投標(biāo)平臺同樣引起了華通物流的興趣。 華通物流在整車運(yùn)輸領(lǐng)域里積累了較多的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，有真實(shí)且優(yōu)質(zhì)的歷史數(shù)據(jù)沉淀在oTMS平臺上，加上oTMS平臺上聚集的優(yōu)質(zhì)貨主資源，更多業(yè)務(wù)機(jī)會將在此顯現(xiàn)。

結(jié)語

所謂“工欲善其事，必先利其器?！眔TMS與華通物流的成功實(shí)踐再次印證了在 “互聯(lián)網(wǎng)+” 與傳統(tǒng)運(yùn)輸領(lǐng)域深入融合的當(dāng)下，各方都可以通過oTMS這樣的領(lǐng)先平臺找到突破管理瓶頸的方法，也讓oTMS創(chuàng)新的產(chǎn)品與理念真正為其業(yè)務(wù)帶來價值的提升。這是一個行業(yè)領(lǐng)先者最大的競爭力所在。