雙匯物流創(chuàng)新發(fā)展方案設(shè)計

程林+韋道菊+劉婷婷+徐磊+杜紅+李娜+孟宇+汪緦祺

【摘要】改革開放以來，居民生活水平不斷提高，強(qiáng)勁的市場需求帶動了肉制品行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，然而我國目前的肉制品行業(yè)與世界水平仍存在很大差距，尤其在其物流環(huán)節(jié)。肉制品行業(yè)物流環(huán)節(jié)的運(yùn)行效率直接影響企業(yè)整體的運(yùn)行效率和經(jīng)營效益，而倉儲中心又是物流環(huán)節(jié)的依托。本論文針對出庫叉車移動距離較長；摘果式分揀效率低，出錯率高；裝貨效率低，耗時長三類問題，發(fā)散創(chuàng)新性思維，利用數(shù)據(jù)分析智能調(diào)度車輛；采用PCBEIQ分析法對分揀區(qū)域進(jìn)行劃分，并分區(qū)域設(shè)計分揀策略；為了提高裝卸效率，設(shè)計了新型概念車顛覆傳統(tǒng)裝貨環(huán)節(jié)。

【關(guān)鍵詞】雙匯；物流；創(chuàng)新發(fā)展

一、雙匯物流倉儲中心概況

雙匯集團(tuán)是一家以肉類加工為主的大型食品集團(tuán)，雙匯物流是集團(tuán)運(yùn)營的基礎(chǔ)，其倉儲中心是其重要支柱。雙匯物流公司所實現(xiàn)的主要功能是貨物的“集散”，將生產(chǎn)部門生產(chǎn)的貨物進(jìn)行儲存，再根據(jù)客戶的訂單將貨物分揀出庫，最終配送給每個客戶。在整個過程中貨物存儲時間短，流通速度快，訂單處理速度要求高，這就決定了雙匯物流核心環(huán)節(jié)即分揀作業(yè)，分揀區(qū)的規(guī)劃決定著整個倉儲中心的作業(yè)能力。

雙匯物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，自動化程度較低，多數(shù)依舊采用人工揀選、裝貨等，工作效率不高；雙匯物流的技術(shù)與管理缺乏標(biāo)準(zhǔn)，信息化程度低，特別是周轉(zhuǎn)庫內(nèi)的工作多數(shù)依靠人工經(jīng)驗，具有較大盲目性。

作為一家4A級物流公司，雙匯物流是雙匯集團(tuán)的基礎(chǔ)，其承擔(dān)著雙匯集團(tuán)所有的物流工作。因此，雙匯物流需要擁有急速物流運(yùn)作體系作為企業(yè)的支撐。所以雙匯物流的倉儲中心在雙匯集團(tuán)作業(yè)過程中起著關(guān)鍵作用。雙匯集團(tuán)對客戶做出的“一日產(chǎn)、兩日檢、三日送，五日達(dá)”的承諾，對雙匯物流提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

二、雙匯倉儲中心不合理現(xiàn)象分析

雙匯物流周轉(zhuǎn)庫前出入庫通道長約230米。工人總是要拖著液壓車上的貨物，在出入庫通道上來回走動很長的距離，光是在通道上運(yùn)輸就要占近一個小時。這一問題大大降低了出入庫的效率。同時，由于出入庫通道寬只有7米，而托盤的寬為1米，當(dāng)人員、車輛的移動過多時，會造成通道的堵塞，降低作業(yè)效率。雙匯物流按照貨物種類對倉庫內(nèi)部進(jìn)行了簡單的貨位分區(qū)，并使用摘果式人工揀選方式。但隨著訂單量和單個訂單貨物種類越來越多，出貨量越來越大，此方式分揀效率低、出錯率高的弊端逐漸凸顯。雙匯物流在裝貨時普遍采用人工碼貨，由于車廂內(nèi)部空間的狹小，只有一到兩名工人參與裝貨。需要4小時的時間裝貨，在一輛車的整個作業(yè)流程中占很大比重。

三、雙匯倉儲中心優(yōu)化方案設(shè)計

當(dāng)一輛貨車進(jìn)入倉儲中心時，我們需要根據(jù)它的所有訂單所包含的品種及其數(shù)量，搜索出當(dāng)前空閑的停車位中，最適合這一輛車的停車位，以使這些訂單的所有的入庫（或出庫）作業(yè)在出入庫通道上行駛的總路程最短?？紤]到在實際操作中，一輛車的訂單數(shù)據(jù)可能較多，在車輛進(jìn)入倉儲中心時再錄入會降低效率。經(jīng)調(diào)研得知，雙匯物流的ERP系統(tǒng)中已有所有訂單信息。因此本程序采用文件輸入輸出的方式，可直接讀取從ERP中導(dǎo)出的訂單數(shù)據(jù)。使用窮舉算法模擬該車輛停放在每一個空閑車位時的作業(yè)情況，并計算出相應(yīng)的總路程，找出最小值后，以其對應(yīng)的停車位作為最優(yōu)解。首先我們使用隨機(jī)數(shù)生成了停車位狀態(tài)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)狀態(tài)比較雜亂無序，由此可見，隨機(jī)數(shù)在很大程度上反應(yīng)了企業(yè)現(xiàn)實停車位選擇的情況。之后我們生成了15輛車及其訂單數(shù)據(jù)，對優(yōu)化前后的停車位選擇進(jìn)行了模擬。假設(shè)這十五輛車依次進(jìn)入倉儲中心，根據(jù)數(shù)據(jù)計算得出，這一批次15輛貨車所有貨物的平均移動距離降低了26.87%。

（一）基于PCBEIQ分析的分揀策略的設(shè)計

通過對訂單分析，得出以下結(jié)論：以P出貨占60.8%，共3800托盤，即箱；剩下的都以C出貨，占39.2%，總計196000箱；以P出貨的訂單，可采用P→P（叉車搬運(yùn)）。

依據(jù)EQ分析，得知各訂單訂貨量差別較大，規(guī)劃時可將訂單分類，少數(shù)而量大的訂單可作重點(diǎn)管理，相關(guān)揀貨設(shè)備的使用亦可分級。根據(jù)EN分析，看出各訂單品項數(shù)差別相對較大，制定分揀策略時，可考慮分級分揀。品項數(shù)量分布趨于兩極化，應(yīng)結(jié)合ABC分類分析。規(guī)劃時可將產(chǎn)品分類以劃分儲區(qū)。A類貨品應(yīng)列為重點(diǎn)處理對象，在儲位方面應(yīng)結(jié)合IK分析做決定，如果其出貨頻率也相應(yīng)較高的話，就應(yīng)選固定儲位，否則可考慮彈性儲位；A類商品出貨頻率較高，故采用固定儲位。A類產(chǎn)品出庫量大，應(yīng)采用以托盤為單位的連續(xù)作業(yè)和大量搬運(yùn)，使用叉車搬運(yùn)最為有效，保管時可在靠近出入庫處直接堆放；B類產(chǎn)品庫存期比A類商品長，需加強(qiáng)日常管理，先進(jìn)先出，C類商品庫存量較少，但B，C兩類商品分揀難度較A類商品大一些，出貨量較少，出貨品種增多，采用傳送帶播種式分揀能顯著提高分揀效率。

（二）分揀策略的設(shè)計

我們決定對現(xiàn)有九個倉庫統(tǒng)一進(jìn)行分區(qū)，分為PP模式分揀區(qū)，CC模式分揀區(qū)，傳送帶播種式分揀區(qū)，根據(jù)出貨量的大小，各分揀區(qū)的數(shù)量比例為5∶2∶2。

PP模式分揀區(qū)，單品種整托盤出貨，不需要分揀，倉庫只需要叉車搬運(yùn)，滿足先進(jìn)先出原則。CC模式分揀區(qū)，此模式分揀區(qū)針對上文以C出貨中A類產(chǎn)品，出貨量大，但是不滿一托盤，本區(qū)分揀壓力較小，叉車搬運(yùn)結(jié)合人工簡單分揀。傳送帶播種式分揀區(qū)，這里針對以C出貨中的B.C類產(chǎn)品，由于出貨種類多，出貨量大，因此分揀壓力較大，傳統(tǒng)的摘果式分揀效率太低，不能滿足需求，且與訂單越來越小，種類越來越多的趨勢不相適應(yīng)，故我們給出的解決方案是對原有倉庫進(jìn)行升級改造，采用播種式分揀。

主傳送帶的走向與原巷道的走向相同，輔傳送帶垂直于主傳送帶。設(shè)計傳送帶的寬度為r=0.5m，設(shè)主傳送帶的高度為2.5m，輔傳送帶高度為0.75m，主輔傳送帶之間設(shè)置螺旋上升的傳送帶連接。形成5個出貨口。相比于方案一，方案二雖然儲貨面積減少了15.1%，但是單次作業(yè)平均行駛路程下降了60%。同時，考慮到周轉(zhuǎn)庫的自身功能定位，周轉(zhuǎn)功能應(yīng)當(dāng)更被看重。所以應(yīng)當(dāng)采用雙行道線路設(shè)計。多對多模式，即，在傳送帶首端多名工人揀貨，每位工人只負(fù)責(zé)一塊區(qū)域內(nèi)的幾個品種，包括所有訂單對這幾個品種的需求；在傳送帶末端多名工人復(fù)核集貨，每位工人只負(fù)責(zé)一個訂單，包括這一訂單的所有品種。電子顯示標(biāo)簽設(shè)于輔傳送帶末端，面向貨位，每個貨位設(shè)置一個。

（三）優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比與分析

通過Flexsim仿真實驗?zāi)M，我們得出以下數(shù)據(jù)：我們將優(yōu)化前后模型分別運(yùn)行10800s（3h）.得出如下對比：A、三小時內(nèi)輸出的滿載托盤總數(shù)提高了23.4%；B、平均每托盤滿載所需處理時間減少了23.3%；由AB綜合得出，X庫的分揀效率提高了23.35%；三小時內(nèi)X庫工人搬運(yùn)量增長了22.62%工人搬運(yùn)總量優(yōu)化前后增長了22.62%；空閑率增加了60.53%情況下，搬運(yùn)總量不減反增；三小時內(nèi)X庫單位時間處理訂單數(shù)增長了23.42%；優(yōu)化后叉車使用時長減少了91%，叉車數(shù)減少了15輛。

四、設(shè)計新型概念車，變革裝貨方式

首先，設(shè)計新型運(yùn)輸貨架。貨架由鋼柱組成，可伸縮調(diào)節(jié)高度，可組合分割。貨架下層擺放托盤，上層堆放散貨。能夠適應(yīng)多品類貨物的集并運(yùn)輸其次，拓寬原有月臺，并在月臺上安裝液壓導(dǎo)軌。當(dāng)需要裝貨時，在車廂內(nèi)也鋪設(shè)可拆卸液壓導(dǎo)軌，并使兩組導(dǎo)軌相連接。在一輛貨車駛達(dá)雙匯物流倉儲中心之前，提前數(shù)小時開始處理其訂單。訂單上的貨物出庫后全部運(yùn)送到指定月臺，按一定規(guī)則組裝。車輛到達(dá)后，通過液壓導(dǎo)軌將整個的貨物移動到車廂內(nèi)。

五、總結(jié)

本論文研究和設(shè)計的優(yōu)化方案對雙匯物流既有現(xiàn)實意義又有長遠(yuǎn)意義。一方面，基于雙匯物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)量，可以大幅提高周轉(zhuǎn)效率，控制成本。另一方面，根據(jù)高層提出趨勢分析，雙匯物流的訂單將越來越細(xì)化，可以預(yù)見在不久的將來該企業(yè)會越來越細(xì)化物流運(yùn)作的各個流程，所以本方案對公司的未來發(fā)展極具參考價值。本方案的研究成果不僅對雙匯物流問題改進(jìn)有重大影響，同時對國內(nèi)其他類似企業(yè)的物流問題優(yōu)化也有一定的借鑒意義。

（指導(dǎo)老師：韋道菊）

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