科技與快遞的奇妙反應(yīng)

王煜

AI、AR、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)，這些熱門的科技概念，其實(shí)已經(jīng)或正在和快遞發(fā)生奇妙的反應(yīng)。

電商時(shí)代，我們似乎已經(jīng)習(xí)慣了打開(kāi)家門從快遞小哥手中接過(guò)自己網(wǎng)購(gòu)的包裹，一切都已電子化智能化，只有這一步還是依靠“人肉”完成。實(shí)際上，這種情況在未來(lái)的幾年也將發(fā)生改變。

為了提升快遞效率，減少快遞員因素對(duì)整個(gè)物流的影響，快遞行業(yè)正全力融入越來(lái)越多的智能科技元素。AI、AR、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)，這些熱門的科技概念，其實(shí)已經(jīng)或正在和快遞發(fā)生奇妙的反應(yīng)。不遠(yuǎn)的將來(lái)，你買的包裹從倉(cāng)庫(kù)的貨架到你的手中，這一路上為你服務(wù)的，也許全是智能機(jī)器。

智能快遞柜。

機(jī)器人、AR助力巧分揀

你在網(wǎng)店選好了心儀的寶貝，下單、付款，信息迅速傳到了放置這件東西的倉(cāng)庫(kù)，接下來(lái)，是倉(cāng)庫(kù)工人幫你去找到它然后拿出來(lái)嗎？以前的確是這樣的，不過(guò)眼下在不少電商的倉(cāng)庫(kù)里，機(jī)器人正在接手這件事兒，而且干得更準(zhǔn)更快。

2012年，亞馬遜以6.78億美元買下自動(dòng)化物流提供商Kiva的機(jī)器人倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)后，就開(kāi)始用機(jī)器人來(lái)處理倉(cāng)庫(kù)的貨物盤點(diǎn)以及配貨工作。目前亞馬遜的幾十個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，有超過(guò)3萬(wàn)個(gè)Kiva機(jī)器人在工作。

以前是“人找貨”，而有了機(jī)器人的幫忙，現(xiàn)在就是“貨找人”。倉(cāng)庫(kù)工作分解成了兩部分：工人只需要在固定的位置做盤點(diǎn)或配貨，而Kiva機(jī)器人負(fù)責(zé)將貨物連同貨架一塊搬到工人面前，過(guò)一會(huì)兒再搬回去。

這種機(jī)器人矮墩墩的，看上去像是一只只能快速移動(dòng)的橙色烏龜，它們可以在倉(cāng)庫(kù)中穿梭，運(yùn)送貨物。它大約40厘米高，重達(dá)145公斤，能搬動(dòng)317公斤的東西，以每小時(shí)8公里的速度穩(wěn)定運(yùn)行，當(dāng)然，機(jī)身配備的運(yùn)動(dòng)傳感器能幫助它們躲避障礙，不會(huì)在運(yùn)動(dòng)時(shí)撞到其他東西。

亞馬遜表示，Kiva機(jī)器人的運(yùn)用最高可將工作效率提升4倍，并至少提高了50%的倉(cāng)庫(kù)利用率。

這些年來(lái)，世界各地都在研制各式各樣的像Kiva一樣的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，它們外形各異，高矮胖瘦不一，不過(guò)功能都是代替人從倉(cāng)庫(kù)里把你買的東西給找出來(lái)、打包好。

這就是第三代物流機(jī)器人，能夠?qū)崿F(xiàn)按需全自主的抓取、分揀、運(yùn)輸任務(wù)。它在第二代基礎(chǔ)上，增加了替換人工的機(jī)械手、機(jī)械臂、視覺(jué)系統(tǒng)、智能系統(tǒng)，提供更友好的人機(jī)交互界面，并且與現(xiàn)有物流管理系統(tǒng)對(duì)接更完善，具有更高的執(zhí)行效率和準(zhǔn)確性。當(dāng)然，中國(guó)的研發(fā)廠商和電商們也在開(kāi)發(fā)和使用。

東西打包好了，接下來(lái)要按照寄送的區(qū)域分揀，國(guó)產(chǎn)的機(jī)器人這下大展神威了！2016年3月，由5個(gè)畢業(yè)于杭州電子科技大學(xué)的技術(shù)狂研發(fā)的快遞分揀機(jī)器人平臺(tái)在申通義烏分撥中心正式上線運(yùn)行。

工人把快件放到機(jī)器人身上后，地址信息會(huì)被自動(dòng)掃描識(shí)別，機(jī)器人移動(dòng)到目的地相應(yīng)的閘口，把身上的快件“扔”下去，就完成了一次分揀。這平臺(tái)，只需配備2000平方米的倉(cāng)庫(kù)，10個(gè)入口，350個(gè)機(jī)器人就可以同時(shí)作業(yè)，1小時(shí)可以分揀18000個(gè)快件，節(jié)省超過(guò)70%的人工。更厲害的是，這些機(jī)器人充電5分鐘，就可以奔跑4小時(shí)，真正是“馬兒跑得好又吃草吃得少”。國(guó)家郵政總局局長(zhǎng)馬軍勝也被吸引去看了個(gè)究竟。

在倉(cāng)庫(kù)里還有更“黑科技”的玩法，就是AR智能分揀。阿里旗下的菜鳥(niǎo)物流展示了這么一段概念視頻：貨物倉(cāng)庫(kù)里的工人小哥只要戴上AR眼鏡，打開(kāi)操作系統(tǒng)，就可接到源源不斷的訂單，還可在眼鏡屏幕上直觀地看到每一件商品的重量、體積等各種信息，進(jìn)行快速分類。比如，接到一款手機(jī)的訂單，系統(tǒng)會(huì)在屏幕上引導(dǎo)工作人員按照最優(yōu)路線行走，并進(jìn)行掃描操作。

之后，AR眼鏡還能幫助工人迅速地完成質(zhì)量檢測(cè)、包裝等工作。在所有動(dòng)作完成后，直接點(diǎn)擊出庫(kù)，貨物在倉(cāng)庫(kù)的流程就搞定了，全程像玩游戲一樣便可完成全部工作。不僅如此，在貨品離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)以后，快遞員還可利用這套技術(shù)快速輕松地完成包裹分類，并結(jié)合自身服務(wù)區(qū)域與消費(fèi)者喜好進(jìn)行科學(xué)配送。

雖然現(xiàn)在還是概念的展示，但按照技術(shù)的迅猛發(fā)展速度，哪一天敲開(kāi)你家門的快遞小哥是戴著AR眼鏡一路尋來(lái)時(shí)，可千萬(wàn)不要驚奇！

“最后一公里”和“最后一百米”

快遞從物流公司的營(yíng)業(yè)點(diǎn)到收件人手中這最后一公里，通常是最依靠傳統(tǒng)人力爬樓扛貨的，而今天，這一段也正被AI機(jī)器人替代。

2016年9月1日，一輛頂著長(zhǎng)長(zhǎng)“辮子”、無(wú)人操縱的銀灰色小車在在北京亦莊經(jīng)海路出沒(méi)，引起了路人的圍觀。這是京東首輛無(wú)人配送車的正式路試，這輛與超市手推車大小相仿的無(wú)人配送車，會(huì)自行拐彎、規(guī)避路障、禮讓行人……到達(dá)地點(diǎn)后，會(huì)通過(guò)京東App、手機(jī)短信等方式通知用戶收貨;用戶輸入提貨碼即可取貨。

在京東無(wú)人配送車上路之后，劉強(qiáng)東轉(zhuǎn)發(fā)了這則新聞，并寫(xiě)道：“一次出行平均可以投遞6-8個(gè)包裹！還可以對(duì)京東自提柜進(jìn)行投遞！2.0版本支持接收京東無(wú)人機(jī)自助遠(yuǎn)程擺渡過(guò)來(lái)的包裹，就像空中加油……一切皆有可能！”

據(jù)京東相關(guān)部門負(fù)責(zé)人稱：這款無(wú)人配送車在2017年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。

京東走得很快，阿里的菜鳥(niǎo)物流也不示弱，也在研發(fā)首款智能配送機(jī)器人小G。菜鳥(niǎo)小G總設(shè)計(jì)師陳俊波希望未來(lái)小G能幫助快遞員緩解末端配送壓力，但菜鳥(niǎo)機(jī)器人并非只有配送功能，更多的應(yīng)用場(chǎng)景也在不斷開(kāi)發(fā)中。

從外形上看，京東的無(wú)人配送車是橫向發(fā)展，而小G就是縱向發(fā)展了，身高1米左右，大概能裝10-20個(gè)包裹。能識(shí)別路上的行人、車輛，還可以自己乘坐電梯。收件人通過(guò)手機(jī)App進(jìn)行需求預(yù)訂，小G便會(huì)規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，送貨上門。

關(guān)于包裹的安全問(wèn)題，小G的解決方案是：在用戶取走包裹時(shí)，自行檢查剩余包裹，一旦發(fā)生異常，它會(huì)提醒用戶重新操作，若用戶拒不執(zhí)行，則會(huì)當(dāng)場(chǎng)發(fā)出警報(bào)。

快遞配送市場(chǎng)，國(guó)外廠商也來(lái)湊熱鬧，奔馳推出了一款無(wú)人駕駛物流車的概念方案Vision Van。這款物流車是名副其實(shí)的“無(wú)人駕駛”，已經(jīng)極簡(jiǎn)到連方向盤、踏板及中控臺(tái)都沒(méi)有，所有的操作完全依靠司機(jī)座位左邊的操縱桿完成。

Vision Van瞄準(zhǔn)的是快遞界，因而奔馳為Vision Van設(shè)計(jì)了一套先進(jìn)的裝貨系統(tǒng)，還配有專用的貨架傳送車，可以自動(dòng)化分揀包裹，然后裝車。它還將傳統(tǒng)的車廂隔成N個(gè)小隔間，可由電腦自動(dòng)控制合理擺放包裹。車子開(kāi)到收件人附近時(shí)，就要靠無(wú)人機(jī)配合了。車廂內(nèi)的自動(dòng)運(yùn)輸架會(huì)將包裹運(yùn)送到車頂?shù)臒o(wú)人機(jī)上進(jìn)行派送。每臺(tái)無(wú)人機(jī)可以攜帶約2公斤的包裹，續(xù)航19公里。

當(dāng)然，這款車的“概念性”就強(qiáng)很多了，量產(chǎn)商用似乎還要很長(zhǎng)一段時(shí)間，但它畢竟代表了自動(dòng)物流配送的一個(gè)發(fā)展方向。

如果上面的方案解決了“最后一公里”，那還有“最后一百米”的問(wèn)題：快遞到樓下了或是門口了，家里沒(méi)人，怎么辦？鄰居或是物業(yè)代收，丟失或者破損了怎么辦，責(zé)任誰(shuí)來(lái)負(fù)？沒(méi)有人代收，快遞的寄送時(shí)效又成了問(wèn)題，尤其是一些生鮮產(chǎn)品，經(jīng)不得多放一兩天。反過(guò)來(lái)，在家里想發(fā)個(gè)快遞，有時(shí)等不到快遞員上門取件就要出去，又不愿意把東西扛到快遞點(diǎn)。另外，有的用戶想保護(hù)自己的隱私，避免快遞員與收件人的直接接觸，同時(shí)減低不良快遞上門人員造成的入室違法行為風(fēng)險(xiǎn)。

這種場(chǎng)景下，就要靠智能快遞收發(fā)柜來(lái)幫忙了。雖然看上去科技含量沒(méi)有前面那些產(chǎn)品高，但它確實(shí)能解決實(shí)際問(wèn)題，也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度應(yīng)用。用手機(jī)App掃個(gè)二維碼就能打開(kāi)箱門收發(fā)快遞，而且國(guó)內(nèi)不同的廠商正在做戰(zhàn)略布局，既有郵政、豐巢、菜鳥(niǎo)、京東自提柜等充分利用上游快遞資源的大玩家，也有e 棧、格格貨棧、速遞易、云柜等中小型平臺(tái)，對(duì)于消費(fèi)者而言可以暫時(shí)免費(fèi)體驗(yàn)這項(xiàng)服務(wù)。

科技能解決一切問(wèn)題？

各家廠商花了九牛二虎之力在快遞流程中應(yīng)用智能科技，無(wú)非是為了讓快遞有更高的效率，讓用戶有更好的體驗(yàn)。不過(guò)，科技的進(jìn)步真的能解決所有痛點(diǎn)嗎？

先說(shuō)智能柜，本來(lái)它是解決用戶和快遞員不能及時(shí)見(jiàn)面的問(wèn)題的，但現(xiàn)在不少快遞員不管用戶在不在，把包裹往智能柜里一扔就走，對(duì)快遞員而言是明顯節(jié)省時(shí)間也不用爬樓了，但用戶的體驗(yàn)就差了很多。能直接到家收發(fā)貨時(shí)，智能柜顯然是多余的，因此它只能作為快遞員的一種補(bǔ)充，而不可能完全替代。

另外，目前國(guó)內(nèi)智能快遞柜還是消費(fèi)者免費(fèi)使用的比較多，運(yùn)營(yíng)商是單向?qū)爝f公司收費(fèi)，但這樣費(fèi)用必然最終還是會(huì)以快遞費(fèi)漲價(jià)的形式轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，降低了體驗(yàn)。但在國(guó)外的成熟市場(chǎng)，快遞智能柜的使用已經(jīng)是社區(qū)物業(yè)服務(wù)的一部分：智能柜由社區(qū)物業(yè)購(gòu)買，運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，每家每戶不論使用頻率均要繳納固定的費(fèi)用，相當(dāng)于物業(yè)費(fèi)中的一個(gè)項(xiàng)目。

對(duì)中國(guó)的智能柜運(yùn)營(yíng)商而言，要打通收費(fèi)這條路，還得花上許多功夫。例如，可以考慮物業(yè)完善的小區(qū)將智能快遞柜納入物業(yè)管理當(dāng)中收取固定費(fèi)用，而老小區(qū)消費(fèi)者是按件付費(fèi)。不然，就算是豐巢獲得了A輪25億元的融資，也不夠一直燒。

無(wú)人配送車、無(wú)人機(jī)面臨的則更多是安全和法律問(wèn)題。無(wú)論是在地面行駛還是空中飛行，即使是有人駕駛或操控，也難免發(fā)生殃及人或物的事故，一旦無(wú)人化了，真的會(huì)更可靠了嗎？城市交通本就擁堵，北京上海等大城市路況更是復(fù)雜，無(wú)人配送車加入“馬路大軍”，會(huì)帶來(lái)怎樣的變數(shù)，非常值得考量。

無(wú)人配送設(shè)備都是接入互聯(lián)網(wǎng)的，極端的情況下，如被黑客入侵，無(wú)人車或者無(wú)人機(jī)成了橫沖直撞的“武器”，責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)？除了人身財(cái)產(chǎn)安全，還有隱私安全問(wèn)題。對(duì)于人們的生活，這些比方便收發(fā)快遞可要重要許多。

在我國(guó)，無(wú)人機(jī)方面，或許還有相關(guān)的空中管制規(guī)定可以援引;而無(wú)人駕駛車，無(wú)論是載人的還是載貨的，在道路交通安全法規(guī)方面都還沒(méi)有條文進(jìn)行界定和規(guī)范。這就使得無(wú)人駕駛車在路權(quán)界定以及監(jiān)管層面均存在漏洞與缺位。從國(guó)際范圍看，在美國(guó)只有加利福尼亞州、佛羅里達(dá)州以及內(nèi)華達(dá)州通過(guò)了相關(guān)的法律法規(guī)，允許自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試，不過(guò)同時(shí)要求車內(nèi)必須有人并持有駕照，能在緊急情況下接過(guò)車輛的控制權(quán)。同時(shí)，歐盟和日本也在就如何修改相關(guān)的法律法規(guī)以支持自動(dòng)駕駛展開(kāi)討論。

多家汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)在呼吁全球各國(guó)政府制定相應(yīng)的法律法規(guī)，積極推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的規(guī)范發(fā)展。而快遞企業(yè)似乎還沒(méi)有積極地發(fā)聲，究竟是還沒(méi)有意識(shí)到，還是有自己的小算盤？畢竟，認(rèn)為科技能解決一切，本身就是不科學(xué)的。