2017年汽車后市場熱點問題解讀—專訪北京祥龍博瑞汽車服務(wù)(集團)有限公司總工程師魏俊強

◆文/本刊記者 冀亞欣

魏俊強 (本刊編委會委員)

北京祥龍博瑞汽車服務(wù)(集團)有限公司總工程師；全國勞動模范；“五一勞動獎?wù)隆鲍@得者。

2017年，是汽車后市場變革深入的一年，也是行業(yè)從業(yè)者摸索前行的一年。作為行業(yè)權(quán)威媒體，我們深知在行業(yè)調(diào)整期幫助業(yè)內(nèi)人士梳理行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)是我們的責(zé)任。因此，近期本刊記者邀請著名汽修專家，北京祥龍博瑞汽車服務(wù)(集團)有限公司總工程師魏俊強為廣大讀者深度解讀2017年汽車后市場中的熱點問題。

一、政策問題對汽車后市場的影響

記者：2017年，汽車行業(yè)在政策及監(jiān)管方面又有了一些新的變化，在過去的半年多時間里，哪些新法規(guī)的實施和哪些方面監(jiān)管趨于嚴(yán)格對汽車后市場行業(yè)產(chǎn)生了重要的影響？

魏俊強：2017年對汽車后市場影響較大的管理辦法有兩個，一個是《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱新《辦法》)的出臺，取消了一直延續(xù)的廠商品牌授權(quán)備案制，減少了行政審批的要求，允許授權(quán)模式與非授權(quán)模式并存。這使得以往汽車流通領(lǐng)域的4S店單一模式從政策層面終結(jié)，汽車流通市場更加開放，市場導(dǎo)向作用更加明顯。新《辦法》的出臺為“北京亞運村汽車交易市場”這樣的大賣場正名，為用戶提供了方便。過去用戶想要買車需要去多家店面進(jìn)行比較，但由于每個主機廠采取打折、送精品等不同的銷售政策，且指導(dǎo)價相同的汽車在不同的4S店里銷售政策和打折力度不同，所以使用戶感覺比較混亂，無法做系統(tǒng)的比較。新《辦法》出臺后，市場的競爭就充分體現(xiàn)出來了，許多車輛相繼進(jìn)行調(diào)價，用戶能夠更加清楚全面地了解各品牌車輛的價格以及其他各種信息。另一個是《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》的推行，可以這樣評價：其進(jìn)展不是很快。因為汽車售后市場在下滑，市場中的老企業(yè)都是4S店，有充分的技術(shù)信息支持，不需要要求公開范疇內(nèi)的信息，而需要更多資料信息支持的新建企業(yè)比較少，再加上信息價位較高，宣傳力度缺乏，大家不知道使用方法，所以目前的狀況是，《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》中所要示公開的信息在行業(yè)中被使用的情況還非常少。

此外，保險公司政策調(diào)整對汽車維修廠的影響也仍在延續(xù)，政策變化使得很多車主選擇盡量不出險，像鈑金噴漆等500元以下作業(yè)項目走保險的車輛比例下滑速度很快，將近70%的車主都不通過走保險去進(jìn)行修理，因此鈑金噴漆類的維修整體下滑約25%。近幾年，如綠色維修等環(huán)保政策的推行，使許多不合格的噴漆房被關(guān)掉，甚至不正規(guī)不合格的維修廠也被關(guān)掉。

二、I/M制度的現(xiàn)狀及未來

記者：您如何評價建立汽車電子健康檔案及以I/M制度實施的現(xiàn)狀和未來發(fā)展方向？對于這兩方面您有哪些行之有效的建議？

魏俊強：政府開始推動汽車電子健康檔案的建立由來已久，在大數(shù)據(jù)時代汽車電子健康檔案的建立有利于4S店使用客戶數(shù)據(jù)，但是需要使用數(shù)據(jù)的單位還有很多，例如公安部門、主機廠和集團管理處等。各部門采集內(nèi)容相同，但采集方式不同，因此增大了4S店的工作難度，所以建立汽車電子健康檔案很難有真實性、實時性。對于汽車健康檔案的建立應(yīng)該有一種更先進(jìn)的手段，統(tǒng)一采集的標(biāo)準(zhǔn)、方式、內(nèi)容等。如今修理廠、監(jiān)測站和I/M檢測方是三個完全不一樣的系統(tǒng)，它們最后統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)無法比較，建立汽車電子檔案的意義受到威脅，4S店很難去實踐此檔案。其實汽車上都有OBD系統(tǒng)，這實際是一種環(huán)保開放型系統(tǒng)，相關(guān)部門可以著手提供一個平臺，使得車輛隨時都可輸出幾項必要的汽車健康信息，既不影響車主也方便相關(guān)部門采集信息。

I/M制度已有15年的歷史，其概念、理念有所突破，但它理想化程度較高，實施步驟和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成各方利益、目的不統(tǒng)一，具體實施起來難度較大。專業(yè)檢測廠只是滿足環(huán)保、交通、公安等各類管理部門的需要，沒有統(tǒng)一的基礎(chǔ)檢查項目，檢測方法和結(jié)果不統(tǒng)一，修理廠無法使用。汽車維修企業(yè)由于沒有統(tǒng)一的治理專業(yè)規(guī)范，治理方法千奇百怪，只是為應(yīng)付檢測結(jié)果。實施I/M制度的核心是要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，研究車輛排放治理規(guī)范，立法分清責(zé)任，對違規(guī)行為實施制裁?？偠灾?，I/M制度本身的構(gòu)想很好，但是目前其實踐性還有待提高。

三、汽車配件市場的變化

記者：在汽車配件方面，如今的市場狀況有明顯變化體現(xiàn)在哪些方面？

魏俊強：汽車維修售后市場下滑，所以汽車配件市場發(fā)展整體有所下滑。許多企業(yè)包括一些主機廠，為了能夠應(yīng)對這種下滑，主動去調(diào)節(jié)配件價格，例如奔馳、寶馬等一些高端品牌其配件價格下降幅度在30%以上。2017年上半年整個汽車售后服務(wù)市場下滑的力度達(dá)到10%～15%，其原因分為兩個方面，一方面由于現(xiàn)在車輛整體質(zhì)量有所提高，導(dǎo)致車輛維修的數(shù)量和頻率在下降；另一方面由于汽車保有量的提高使得車輛的使用率降低，有的家庭可能買了兩輛車或三輛車，這就導(dǎo)致每輛車的平均使用率在縮短。因此雖然保有池中車的數(shù)量在增加，但是維修保養(yǎng)的需求反而下降，對于配件市場的需求也相應(yīng)下降。

在汽車配件領(lǐng)域，很明顯的一點變化是，原來的配件商只在系統(tǒng)內(nèi)供給，如今為了消化庫存開始拓展配件安裝服務(wù)。例如博世、AC德科等，現(xiàn)在正在布局自己的修理廠和保養(yǎng)體系。也就是說，汽配商正利用網(wǎng)絡(luò)及其自建設(shè)體系在向銷售服務(wù)領(lǐng)域拓展。

四、車主變化對汽車售后的影響

記者：隨著中國汽車社會市場的發(fā)展，汽車后市場中消費者的心態(tài)和行為也發(fā)生了一些變化，這些變化對汽車售后領(lǐng)域產(chǎn)生了哪些影響？

魏俊強：近兩年，尤其是進(jìn)入2017年，汽車售后領(lǐng)域消費者最大的變化是大家對法規(guī)越來越重視。過去大家對法規(guī)認(rèn)識比較少，90%的汽車消費者維權(quán)意識比較差，認(rèn)為在哪兒買的車就應(yīng)該在哪兒做保養(yǎng)。而新法規(guī)規(guī)定只要在合格企業(yè)內(nèi)進(jìn)行保養(yǎng)，主機廠就應(yīng)該提供“三包”服務(wù)，在這樣的背景下，我們清楚地看到，車主對相關(guān)法律的理解及認(rèn)知程度大大提高。尤其是對于“三包”車輛，消費者的維權(quán)意識更加準(zhǔn)確清楚，能夠把握好自己的權(quán)利。汽車售后“三包”服務(wù)滿意度也相應(yīng)提高，只要車輛符合要求4S店就會“三包”。因為汽車售后服務(wù)領(lǐng)域中的企業(yè)都在提高自身的服務(wù)質(zhì)量，通過給客戶超值服務(wù)、打折或送禮品等各種方式，不斷提高客戶滿意度，因此汽車維修方面的投訴也越來越少。

另一方面，車主對維修作業(yè)過程的關(guān)注程度也在悄然發(fā)生著變化。以前車主不知道車是如何進(jìn)行修理的，現(xiàn)在類似魏工養(yǎng)車這樣的專業(yè)保養(yǎng)店出現(xiàn)，它們所提供的開放式服務(wù)能夠讓用戶更加清楚地了解修理過程。最近，4S店也開始做開放式服務(wù)，例如奧迪等品牌，修車過程邀請客戶參與，雙方共同促進(jìn)市場中服務(wù)的公開透明。以前有些不良的4S店會利用不開放性去胡亂加價，不但坑了主機廠還欺騙了車主，但現(xiàn)在4S店正在不斷向市場公開自己的服務(wù)流程，許多主機廠也加強了索賠管理，需要有錄像、錄音及檢測數(shù)據(jù)等足夠的材料支撐才能索賠。因此，整個市場也向更加嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的方向發(fā)展。

五、汽車后市場企業(yè)發(fā)展中的核心要點

記者：未來，汽車后市場企業(yè)發(fā)展的核心要點是什么？哪些類型的企業(yè)可以在市場競爭中勝出？

魏俊強：汽車后市場企業(yè)發(fā)展的核心應(yīng)該包括以下兩個方面。

第一個方面是管理的發(fā)展。包括資金、物料和人員等的管理，只有管理提升，運營才能可控。如今企業(yè)要想做好管理需要進(jìn)行基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)下的分析，現(xiàn)在市場利潤值越來越低。大型連鎖式或集團性質(zhì)的企業(yè)如果只在一線城市開展業(yè)務(wù)，無法做到面面俱到，所以今后汽車后市場企業(yè)需要向二三線城市發(fā)展。下沉式發(fā)展的模式基本上是在二三線城市建設(shè)多家門店，擴充人員，這就需要有一套現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)，雖然目前行業(yè)整體還處于摸索當(dāng)中，但很多店都在進(jìn)行著各種嘗試。

第二個方面是要重視資金鏈。通常，修理廠的負(fù)債率不低于60%，有的可能達(dá)到80%～90%。一旦資金鏈斷裂，整個企業(yè)就無法運轉(zhuǎn)，所以現(xiàn)代企業(yè)需要有現(xiàn)金流，只靠投資行不通。例如有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，沒有盈利，只靠前期不斷投錢，沒有資金運轉(zhuǎn)、沒有現(xiàn)金流的產(chǎn)生，因此根本堅持不下去。博世為什么做保養(yǎng)，就是要來錢快，只要配件運轉(zhuǎn)七八次，資金就可運轉(zhuǎn)。

未來，汽車維修領(lǐng)域中一定會存在的有三大類企業(yè)是4S店、綜合性大賣場售后服務(wù)店和社區(qū)車輛便民服務(wù)站。未來的4S店會更規(guī)范，只要主機廠需要售后服務(wù)，4S店就會存在。汽車維修企業(yè)的產(chǎn)生的本質(zhì)是汽車產(chǎn)品售后服務(wù)需求的產(chǎn)生，這一點到什么時候都不會變。今后一些經(jīng)銷商集團會將很多品牌的車放到一起賣，二手車甚至自行車等也可以在里邊賣，交易過程也可以在網(wǎng)上進(jìn)行，既降低了運營成本，同時也可以給用戶提供更多的選擇，未來可以承載這一部分車輛售后服務(wù)的企業(yè)也會是汽車維修領(lǐng)域的勝出者。今后隨著電動汽車等的發(fā)展，車輛集中的位置會建起社區(qū)車輛便民服務(wù)站，與上門服務(wù)不同，這種服務(wù)站可以利用充電點等位置為車輛提供簡單的作業(yè)服務(wù)。但是目前，社區(qū)配套水平不夠，物業(yè)環(huán)節(jié)沒有完全打通等仍然制約著社區(qū)車輛便民服務(wù)站，今后此種形式一旦發(fā)展起來，它會有很強的便利性，例如配件可以隨時送達(dá)，車主晚上也可以約單。