機動車安全技術性能檢測中制動力的檢測

王麗芳+黃星+程磊

摘 要：制動力的檢測是機動車安全技術性能檢測的重要內(nèi)容，是汽車出廠、年檢的必要環(huán)節(jié)。制動力檢測的原理基本成熟，制動檢測設備已規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化。在實際檢測過程中，檢測結(jié)果仍受車輛狀態(tài)、操作人員的素質(zhì)等因素影響，近年來，智能技術的廣泛應用制動力的檢測提供了新的思路，在今后有望實現(xiàn)精準化檢測。

關鍵詞：機動車；性能檢測；制動力檢測

我國機動車數(shù)量突破2.7億量，在車輛、交通量不斷上漲的當下，交通管理的壓力、安全風險也與日俱增，交通事故已成為居民死亡的主要原因之一，是30歲以下人群死亡的首位原因。機動車的制動性能在制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定型生產(chǎn)后便確定下來，但隨著時間的推移，機動車的使用時間的延長，其制動性能會不斷下降，埋下安全隱患，有報道顯示制動系統(tǒng)骨折導致的機動車事故占總數(shù)的60%以上。評價制動性能是機動車安全檢測的重要環(huán)節(jié)。本次研究試就機動車安全檢測性能檢測中制動力檢測的進展，并做出展望。

1 機動車制動系統(tǒng)的國家標準、性能參數(shù)指標

制動系統(tǒng)主要用于汽車整體動作，包括減速甚至停車，在下坡過程中維持穩(wěn)定，在各種情況下穩(wěn)定駐車。現(xiàn)代機動車的制動系統(tǒng)主要包括兩臺獨立的制動裝置，分別是手制動裝置、腳制動裝置，前者一般安裝在汽車的車輪上，后者一般裝在變速器或分動器的傳動軸上[1]。比較完善的制動系統(tǒng)還包括制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置、防抱死裝置等附加裝置。為規(guī)范制動的檢測，國家出臺了GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》，明確了汽車制動系統(tǒng)技術標準，包括制動距離、制動時間、平均制動減速度、制動協(xié)調(diào)時間等方面內(nèi)容，這為制動力的檢測奠定了基礎[2]。

2 機動車制動檢測概述

機動車的制動檢測從人工向智能化邁進，在國外60年代便開始初步利用設備進行制動檢測，研發(fā)生產(chǎn)了種類齊全、檢測結(jié)果準確、高水平的汽車制動檢測設備，形成規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化，典型的生成商包括博世公司、申克公司、寶克公司等。在國內(nèi)汽車制動檢測技術發(fā)展較晚，但發(fā)展迅速，特別是在90年代有了明顯的進步，汽車檢測制動性能檢測成為汽車檢測的必備環(huán)節(jié)，不經(jīng)過檢測是無法出廠銷售的[3]。

3 基于滾筒反力式制動臺檢測制動力

基于滾筒反力式制動臺是當前檢測機動車制動力最普遍的設備，可滿足不同花紋、不同尺寸、不同類型的車輪車輛檢測，滾筒表面沾有少量的液體不會影響檢測的結(jié)果準確性，且滾筒易于清理。滾筒反力式制動臺可進行靜態(tài)與動態(tài)制動力的分析，以Jupiter-2000D 型雙軸制動力實驗臺未例，進行靜態(tài)檢測時，車輛置于制動臺的滾筒處，啟動前輪滾筒電機，滾筒帶動輪胎轉(zhuǎn)動，當速度達到4-5km/h，維持2s，檢測汽車的前輪阻滯力，然后踩下制動踏板便可測得前輪最大制動力，同法可檢測后輪阻滯力。在檢測過程中，車輛的每個輪胎都位于一個獨立的雙轉(zhuǎn)鼓上方，輪胎側(cè)面有限制裝置，避免車輛偏離。動態(tài)制動力通過平均減速度檢測，國外采用某段時間平均加速度計算制動力。近年來，信息技術也被用于制動力檢測上，便攜式制動性能檢測儀開始得到應用，能夠用于強制年檢檢測，還可用于聯(lián)網(wǎng)檢測，

4 滾筒反力式制動臺檢測制動力的影響因素

滾筒反力式制動臺也有一定的局限性，檢測制動力影響因素較多，主要包括以下幾個方面。

4.1 汽車自身影響

汽車輪胎氣壓和花紋深度對制動力影響較大，滾筒阻力系數(shù)受輪胎氣壓大小影響，氣壓越低，其在滾筒上的變形越大，在滾動過程中對抗阻力越大，導致阻滯力會隨著上升，若阻滯力過大便無法滿足國標中的相關要求。若汽輪氣壓大于規(guī)定的氣壓標準，胎冠便會產(chǎn)生凸出變形，從而導致滾筒與輪胎接觸面積減少，滾筒表面與輪胎的摩擦力下降，最終導致檢測的汽車制動能力下降。受檢車輛的輪胎表面花紋深淺、一致性或相似性，會影響滾筒與輪胎的接觸面積、左右輪胎協(xié)調(diào)平衡性，影響阻滯力。在檢測過程中，需確認輪胎的充氣壓達到規(guī)定標準，盡量使兩個輪胎的花紋一致。輪軸的負荷對制動力檢測也有顯著影響，車輛行駛過程中不會是空車（智能駕駛除外），乘員、貨物都會影響輪軸的載荷，從而影響制動力檢測。

4.2 制動臺結(jié)構(gòu)

車輪在制動臺上的表面附著系數(shù)、滾筒自身狀態(tài)對制動力檢測結(jié)果影響較大，當制動臺因磨損等原因?qū)е缕渑c車輪的附著系數(shù)變化，便會導致檢測得到的制動力變化。當前檢測結(jié)構(gòu)更傾向選擇附著系數(shù)更大粘砂式滾筒。許多鋼制齒槽式滾筒，因滾槽之間存在間隙，檢測時輪胎往往呈現(xiàn)滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，導致檢測制動力不合格。制動臺安置角越大，檢測的汽車制動力越大，滾筒中心距L、半徑r是固定的，車輪半徑不同安置角也會發(fā)生變化，從而導致檢測不同汽車時制動力差異。安置角越大，受檢車輛橡膠變形程度越大，導致阻滯力變大。檢測機制與設備對制動力檢測影響也比較大，測力計的精度存在差異[4]。

4.2 人為原因

當前我國汽車制動力檢測仍主要由人工完成，人踩制動板的方法不同，直接影響檢測的結(jié)果，盡管檢測員會經(jīng)過培訓，但并不能完全保證無錯檢。

5 小結(jié)與展望

機動車安全技術性能檢測中制動力的檢測方法基本成熟、原理可靠，但在實際檢測過程中，仍存在許多因素干擾，導致檢測結(jié)果準確性不佳。近年來，智能技術的廣泛應用制動力的檢測提供了新的思路，克服了人工檢測的弊端，有助于實現(xiàn)精準化檢測。

參考文獻

[1]張建俊. 汽車診斷與檢測技術[M]. 北京市： 人民交通出版社， 2009.

[2]公安部交通管理科學研究所， 交通運輸部公路科學研究院， 中國汽車技術研究中心.GB 7258-2012 機動車運行安全技術條件[S].

[3]徐亦聰. 現(xiàn)代汽車故障檢測技術與設備的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 中國科技投資，2013（35）：556.

[4]胡明沖.淺析影響機動車安全制動性能檢測結(jié)果的因素[C].2011 西部汽車產(chǎn)業(yè)·學術論壇暨四川省第十屆汽車學術年會論文集，205-206.