MERCEDES-BENZ ICE AND SONW FIGHT 循規(guī)蹈矩者慎入！

■文：李 君

MERCEDES-BENZ ICE AND SONW FIGHT 循規(guī)蹈矩者慎入！

■文：李 君

事實上，大馬力在這樣的路面條件下反而不易控制，所以盡管AMG GT這樣的機械猛獸會賺足眼球，但反而不如全新E 200 L 4MATIC這一類四驅車型易于掌控

在一片白茫茫的冰面上開車是怎樣一種感覺？把穩(wěn)方向盤，緩給油，輕點剎車……奔馳的冰雪試駕教練會立馬喊停，這里可不是循規(guī)蹈矩的駕駛訓練場。打碎傳統(tǒng)觀、肆意妄為才是奔馳想教會你的。然后，用座下的奔馳車，去和冰雪對決吧，樂在其中！

在呼和諾爾湖極寒天氣中，梅賽德斯-奔馳旗下110余輛座駕，在7個以世界頂尖F1賽道為靈感的超長冰封場地及自然越野雪原中，開啟激情澎湃的冰雪對決。

在冰雪路面上駕車本身就極具挑戰(zhàn)，更不要提做出各種高難度的動作了，要知道，在摩擦系數極小的極端路況條件下，因為抓地力下降的原因，車輛的每一個微小動作都會讓人感覺輕飄飄的捉摸不定。在呼和諾爾湖的冰面上，我們座下的奔馳車型不僅沒有被這種輕飄飄的感覺所束縛，更做出了平時在賽道上才得以實現的一個個高難度項目。

在冰上的持續(xù)漂移是冰雪駕駛初學者的必修課，除了適時地反打方向以及油門力度的合理控制，更要對車身姿態(tài)尤其是車尾的滑動趨勢有足夠的感覺甚至是預判。四驅與后驅在冰面上的駕駛感受也有很大區(qū)別，特別是配備奔馳4MATIC四驅技術的車型，明顯在冰面上要更從容一些，但漂移的臨界點則來的更晚。

每一年奔馳的冰雪試駕都有一個慣例，那就是為AMG車型打造的專屬賽道及體驗項目。在Hot Lap環(huán)節(jié)中，AMG C 63車型在奔馳專業(yè)教練的駕馭下，進行了無與倫比的冰上極速體驗，整個環(huán)節(jié)的平均時速高達120 km/h，而最高時速則可達到190 km/h。

除了36 km的冰封賽道之外，奔馳還為我們準備了一條40 km天然越野路段，而用來征服這段縱橫起伏陡坡與溝壑的座駕，則是奔馳的GLE、GLS和G級。我的興趣當然是在G級SUV上，這款經典硬派SUV自誕生之初直至今日外觀都沒有進行過大的改動，正是這種原汁原味的硬派風格，使得G500成為了經典。G500依然保持著硬派越野車風格，配備非承載式車身以及前后整體橋式懸架，前中后三把差速鎖以及低速擋。在低速四驅模式下，G 500的扭矩被放大2.9倍，配合三把差速鎖的使用，廠家為奔馳G500設計的看似艱難的測試環(huán)節(jié)卻都顯得異常輕松了。

短暫的體驗并不能滿足駕駛者對冰雪漂移以及越野體驗的渴望，因此，每一個項目都格外珍惜。我不僅陶醉于這冰姿雪舞的世界，更暢快地享受著手中方向盤為我所用的快感。不過時刻緊握手中方向盤是這一切美好延續(xù)的基礎，安全，永遠應放在首位，尤其是在冰雪路面。記住，不論科技如何發(fā)達，車輛的最終掌握還在你手中，我想，奔馳的運動精神和駕控樂趣也在于此。