SUBARU 有效控制失控

■文：白正陽

SUBARU 有效控制失控

■文：白正陽

每年冬天，對于汽車媒體從業(yè)者的我們來說，都是一個狂歡的季節(jié)。至于原因，當然是能夠參加各個廠商舉辦的冰雪試駕會了。今年我參加的是斯巴魯冰雪試駕，一個以水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)為口碑的品牌，而它們在冰雪上有什么好玩的呢？

斯巴魯對于我來說，是一個具有特殊意義的品牌。我走向工作崗位后參加的第一個新車試駕會就是斯巴魯，而我第一次體驗冰雪試駕，也是由斯巴魯提供的寶貴機會，不過那都是3年前的事了。此次冰雪試駕的地點選在了位于牙克石的中汽中心冬季汽車試驗場，所用車型為XV、森林人以及傲虎。試駕項目分為了冰雪湖面的賽道體驗和非鋪裝路況的越野體驗。

作為這次冰雪試駕的三位主角，XV、森林人以及傲虎都有著城市SUV的共同身份，不同的是市場定位。它們搭載2.0 L或2.5 L發(fā)動機，匹配CVT無級變速器，行駛機構(gòu)為主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)。這種型式的四驅(qū)系統(tǒng)在快速彎道的穩(wěn)定性、極限狀態(tài)下的響應(yīng)能力都要優(yōu)于適時四驅(qū)系統(tǒng)。冰雪路面的附著力低，車輛極限來得更早更快，能夠放大檢驗包括車輛操控、懸架、發(fā)動機響應(yīng)、四驅(qū)抓地力等在內(nèi)的綜合性能。在本次兩大試駕科目中，我們首先體驗的是冰面的賽道體驗，使用車輛為XV和傲虎。相比于傲虎的寬大舒適，XV緊湊的車身和更小的軸距表現(xiàn)出了更加靈活的一面。在組合變換的冰雪賽道中，XV很少會出現(xiàn)甩尾擺動的跡象，而全時四驅(qū)系統(tǒng)此刻又發(fā)揮了它的優(yōu)勢，就像一名全盤托管的管家一樣，確保車輛在任何姿態(tài)下四個車輪都有充足的抓地力。傲虎在賽道中也能給予我極大的信心，哪怕過彎速度太快，它頂多是橫向的“推出去”，并不會出現(xiàn)失控、甩尾的情況，此時只要收油、制動便能夠恢復(fù)正常的行駛姿態(tài)。

在強大四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，斯巴魯?shù)拿恳豢钴囆投紦碛辛钊诵欧男旭傂阅?。尤其是在極端的冰雪路面上，四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢被放大更多

冰雪越野的項目是我第一次體驗，也是本次試駕的最大樂趣所在。當你對前方道路毫無信心的時候，斯巴魯卻總能帶你不斷前行，這種巨大的心理沖擊就是樂趣的來源。我駕駛的車輛是森林人，它帶有X-Mode輔助駕駛系統(tǒng)，它的工作條件是更加極限的越野路況。打開后，系統(tǒng)不僅自動激活陡坡緩降功能，更是能對四個車輪進行實時的監(jiān)測及干預(yù)，確保車輛時刻處于最強抓地力的狀態(tài)。實際體驗也是如此，在路面極為崎嶇，附著力極低的情況下，我在車內(nèi)能夠感覺到四驅(qū)系統(tǒng)的參與和幫助，車輛行駛過程中毫無拖沓、猶豫的跡象，用如履平地來形容也毫不為過。

冰雪駕駛為什么樂趣滿滿，這是因為它能讓我們更容易體驗到車輛的極限，以及在這種極限狀態(tài)下對車輛的有效控制。如果可以，真想在那邊住上十天半個月，過一把舞冰弄雪的癮。