飛機(jī)電氣故障分析及預(yù)防

呂劍寶+周克家+王海波

摘 要：為了能夠最大限度的保證飛機(jī)的安全運(yùn)行，需要技術(shù)人員能夠掌握飛機(jī)電氣故障的原理，并且要求技術(shù)人員能夠做好電氣故障的日常預(yù)防工作，從而為飛機(jī)安全運(yùn)行保駕護(hù)航。本文就飛機(jī)電氣故障的分析及預(yù)防進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；電氣故障；分析；預(yù)防

在現(xiàn)代社會(huì)中飛機(jī)已經(jīng)逐漸的深入到了人們生活之中，無(wú)論是外出旅行還是貨物運(yùn)輸，飛機(jī)都有著其不可替代的寶貴作用，而由于飛機(jī)自身所配備的電子設(shè)備較多、運(yùn)行環(huán)境較為復(fù)雜，所以其潛在的安全隱患也較為復(fù)雜，而其中電氣故障更是需要重點(diǎn)注意的方面。由于飛機(jī)具有較多的電子器件、設(shè)備，并且其結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜所以導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)電氣故障的成因也較為復(fù)雜，比如飛機(jī)為了能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝О踩F(xiàn)代的飛機(jī)往往都具有較大的外形，這也就不可避免的導(dǎo)致飛機(jī)需要使用大量的導(dǎo)線來(lái)進(jìn)行信號(hào)的傳輸，一般情況下現(xiàn)代飛機(jī)的導(dǎo)線總長(zhǎng)能夠達(dá)到十幾公里的長(zhǎng)度，這些數(shù)量巨大、種類(lèi)繁多的導(dǎo)線也就在不同程度上給飛機(jī)的安全行駛帶來(lái)了安全隱患，容易引起飛機(jī)自身的電氣故障。

1.導(dǎo)線導(dǎo)致的電氣故障概述

經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，在現(xiàn)階段飛機(jī)出現(xiàn)的電氣故障之中，很大一部分是因?yàn)轱w機(jī)以及相應(yīng)部件的導(dǎo)線所導(dǎo)致的電氣故障。當(dāng)對(duì)導(dǎo)線引起的電氣故障進(jìn)行深入研究的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一下幾個(gè)方面是導(dǎo)線引發(fā)電氣故障的主要成因。首先，在飛機(jī)投入使用的最初階段，飛機(jī)的各部分導(dǎo)線、部件剛剛完成裝配，在這一階段有時(shí)候會(huì)因?yàn)閺S家對(duì)于飛機(jī)的裝配不當(dāng)，導(dǎo)致的某些部件、出現(xiàn)接觸不良的情況，為飛機(jī)的電氣故障埋下了安全隱患。其次，在飛機(jī)使用了一段時(shí)間之后，也會(huì)由于飛機(jī)部件在使用過(guò)程中的磨損、老化情況，導(dǎo)致部件及導(dǎo)線出現(xiàn)電氣故障。由導(dǎo)線故障所引起的電氣故障相對(duì)其他故障而言，有著隱藏性高、難以發(fā)現(xiàn)以及排除難度大的特點(diǎn)，這一類(lèi)的電氣故障在飛機(jī)運(yùn)行中較為常見(jiàn)，其程度也不一而終，有的電氣故障只對(duì)飛機(jī)的部分產(chǎn)生影響，而還有一部分電氣故障會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法正常運(yùn)行，甚至?xí)霈F(xiàn)飛機(jī)墜落的情況。

2.導(dǎo)線導(dǎo)致的電氣故障的預(yù)防措施概述

導(dǎo)線存在于飛機(jī)的各個(gè)部分，雖然其數(shù)量較為龐大，但是根據(jù)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)資料結(jié)合飛機(jī)的類(lèi)型，能夠劃分出飛機(jī)容易出現(xiàn)電氣故障的大致部位以及相應(yīng)的規(guī)律，在掌握了這些信息之后技術(shù)人員就能夠采取主動(dòng)預(yù)防的方式，在飛機(jī)的導(dǎo)線發(fā)生電氣故障之前就及時(shí)的將電氣故障排除，最大程度上的保證飛機(jī)的安全運(yùn)行。為了能夠切實(shí)有效的做到電氣事故的預(yù)防工作，技術(shù)人員首先要做好新接飛機(jī)的安全檢查工作，尤其是要檢查好相應(yīng)重點(diǎn)部分的導(dǎo)線連接情況以及相應(yīng)的部件安裝情況，對(duì)于這些重點(diǎn)部位要做到反復(fù)檢查，以做到將電氣故障防患于未然。采取這種方法可以使故障發(fā)生率降低到可以接受的故障水平。然后，在導(dǎo)線故障率比較穩(wěn)定的階段，仍然需要采取經(jīng)常性的檢查和糾正，降低故障發(fā)生率；同時(shí)，要重視一些嚴(yán)重的導(dǎo)線污染（主要是油液污染）和導(dǎo)線安裝固定松動(dòng)和不規(guī)范的情況，并對(duì)此及時(shí)進(jìn)行清潔和處理，降低因?yàn)槲廴竞湍Σ炼鴮?duì)導(dǎo)線產(chǎn)生的腐蝕和損壞，從而推遲導(dǎo)線故障高發(fā)的時(shí)間。通過(guò)上述的預(yù)防方法，可以有效地延長(zhǎng)導(dǎo)線故障穩(wěn)定期時(shí)間，降低故障發(fā)生率，從而提高飛機(jī)和部件的可用性。

3導(dǎo)線導(dǎo)致的電氣故障的具體預(yù)防措施

3.1通過(guò)儀器設(shè)備做好預(yù)防工作

根據(jù)飛機(jī)維護(hù)規(guī)程和各種教學(xué)材料以及工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，導(dǎo)線的檢查首先必須掌握它的安裝和修理標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際工作中對(duì)飛機(jī)和部件進(jìn)行細(xì)致的檢查和對(duì)照，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行處理，防止問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)大。

導(dǎo)線檢查的方法除了使用一些儀器設(shè)備來(lái)檢查導(dǎo)線的導(dǎo)通和絕緣情況外，日常的目視檢查也是非常重要和有效的。具體的方法和重點(diǎn)是：首先，按導(dǎo)線走向逐段進(jìn)行檢查，注意破損或者污染嚴(yán)重的地方；其次，注意一些導(dǎo)線裝配錯(cuò)誤的問(wèn)題，必要時(shí)可以與其他正確裝配的飛機(jī)或者部件進(jìn)行對(duì)比；此外，如果發(fā)現(xiàn)有導(dǎo)線破損或者裝配錯(cuò)誤的現(xiàn)象，必須進(jìn)一步分析和尋找導(dǎo)致這種情況的原因；最后，看看是否存在導(dǎo)線與機(jī)體、其它管路、部附件或者導(dǎo)線之間距離太近的現(xiàn)象，是否存在活動(dòng)部件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中磨到導(dǎo)線的問(wèn)題。另外，對(duì)于導(dǎo)線故障多發(fā)區(qū)域應(yīng)該實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控。這些問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)以及進(jìn)一步的分析將作為故障排除和修理的依據(jù)。

對(duì)于在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，根據(jù)導(dǎo)線污染和損傷或者裝配錯(cuò)誤的嚴(yán)重程度，分別采取不同的解決辦法。具體的方法是：對(duì)于污染嚴(yán)重的導(dǎo)線和導(dǎo)線束進(jìn)行清潔，以減少污染物對(duì)導(dǎo)線的腐蝕，同時(shí)還要找出污染源并采取適當(dāng)?shù)拇胧?；?duì)于導(dǎo)線與機(jī)體、其它管路、部附件或者導(dǎo)線之間距離太近而產(chǎn)生摩擦，但是還沒(méi)有導(dǎo)致導(dǎo)線損傷的，可以采取調(diào)整導(dǎo)線或者其他部附件的裝配角度和布局，必要時(shí)采取增加或者減少導(dǎo)線固定卡箍的辦法；對(duì)于裝配錯(cuò)誤的導(dǎo)線，如果還沒(méi)有產(chǎn)生后果的則應(yīng)及時(shí)予以糾正；對(duì)于破損的導(dǎo)線，除非損傷范圍較大或者老化嚴(yán)重，一般不需要對(duì)整根導(dǎo)線進(jìn)行更換，只需按照預(yù)防維護(hù)規(guī)程規(guī)定的修理標(biāo)準(zhǔn)、方法和要求進(jìn)行修理，此外，還必須找出導(dǎo)致?lián)p傷的具體原因并予以糾正，防止此類(lèi)故障復(fù)現(xiàn)。

3.2預(yù)防工作要因地制宜

我國(guó)的地理環(huán)境比較特殊，地域跨度和溫差變化較大。我國(guó)航空公司主要采用的是歐美生產(chǎn)的飛機(jī)，他們的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造都是以飛機(jī)飛行的地理環(huán)境為基礎(chǔ)。制造飛機(jī)的材料、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度等參數(shù)都是考慮了當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。因此，在預(yù)防電氣故障時(shí)，我們要充分考慮這些因素。比如在南方地區(qū)飛行的飛機(jī)，由于南方地區(qū)濕度比較大，因此出現(xiàn)的線路故障主要是線路的腐蝕等。如果技術(shù)人員在預(yù)防電氣故障的過(guò)程中，不考慮這些因素，將會(huì)大大增加飛機(jī)出現(xiàn)安全事故的幾率。

3.3經(jīng)驗(yàn)與手冊(cè)相結(jié)合的預(yù)防方式

維修人員在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行電氣故障預(yù)防檢查的時(shí)候應(yīng)該嚴(yán)格按照手冊(cè)上注明的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。但在實(shí)際操作中，由于手冊(cè)是固定不變的，不能根據(jù)飛機(jī)出現(xiàn)的問(wèn)題靈活變化，因此不能被手冊(cè)所束縛。要在遵照手冊(cè)的同時(shí)，結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)對(duì)線路故障進(jìn)行分析判斷。在預(yù)防電氣故障的時(shí)候，只有做到將自己的經(jīng)驗(yàn)與手冊(cè)完美結(jié)合才能又快又好地解決問(wèn)題。

3.4其他的預(yù)防檢測(cè)方式

目視檢測(cè)這種方法多用在技術(shù)員可以通過(guò)肉眼觀察到的區(qū)域，技術(shù)人員通過(guò)肉眼檢查飛機(jī)線路的插頭、電線的布置來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。目視檢測(cè)的關(guān)鍵在于檢查電線的絕緣層是否裂開(kāi)、插頭是否松動(dòng)等。

4.結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)的運(yùn)行環(huán)境較為特殊一旦發(fā)生電氣故障就可能直接會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)墜機(jī)的情況，進(jìn)而也就會(huì)導(dǎo)致機(jī)組成員以及相應(yīng)乘客的生命安全受到嚴(yán)重威脅，一線的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的研究最終總結(jié)出上文中的電氣故障規(guī)律以及預(yù)防措施，為了能夠在最大程度生的保證飛機(jī)的安全運(yùn)行，需要技術(shù)人員能夠保持高度的注意力以及責(zé)任心，認(rèn)真的排查飛機(jī)每一處關(guān)鍵部件以及導(dǎo)線，將飛機(jī)安全事故幾率降到最低。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮又欣.老齡飛機(jī)電子系統(tǒng)線路故障的維修及預(yù)防[J].航空維修與 工程，2010，（3）.

[2]談?dòng)?飛機(jī)線路故障問(wèn)題及其對(duì)策[J].航空維修與工程，2006，（2）.

[3]段容宜.淺談飛機(jī)維修手冊(cè)在線路故障的作用[J].科技資訊，2011，（4）.