淺談電梯上行超速保護(hù)裝置檢驗(yàn)及存在的問題

許照凰

摘 要：在電梯運(yùn)行中，上行超速保護(hù)裝置是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，為了保障其安全運(yùn)行，在本文中，將就電梯上行超速保護(hù)裝置檢驗(yàn)及存在的問題進(jìn)行一定的研究。

關(guān)鍵詞：電梯上行超速保護(hù)裝置；檢驗(yàn)；存在的問題

中圖分類號：TU229 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0.引言

在我國經(jīng)濟(jì)水平、科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，電梯已經(jīng)成為人們生活當(dāng)中不可缺少的設(shè)備類型，在為人們出行提供便利的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)較多體力以及時間的節(jié)約。在我國新電梯安全規(guī)范頒布以來，電梯上行超速保護(hù)裝置的安裝成為強(qiáng)制性要求。而在其實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中，也將出現(xiàn)一定減速效果不佳以及不能夠有效制停的情況，而對實(shí)際保護(hù)效果產(chǎn)生了一定的影響。對此，就需要能夠?qū)ζ錂z驗(yàn)方式以及可能遇到的問題做好分析與把握。

1.上行超速保護(hù)裝置檢驗(yàn)重點(diǎn)

在該項(xiàng)工作中，其檢驗(yàn)的重點(diǎn)內(nèi)容有：第一，監(jiān)控元件檢驗(yàn)。在該類保護(hù)裝置中，限速器通常為所使用的監(jiān)控元件，對于限速器動作速度來說，其在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中需要定期開展校驗(yàn)，在實(shí)際校驗(yàn)時，則需要斷開限速器繩以及主電源開關(guān)，以此使限速器通過驅(qū)動裝置的應(yīng)用逐漸提升速度，之后再做好其線速度的測量。如限速器上行超速保護(hù)裝置通速度限值持平，那么限速器則將發(fā)出此時的動作信號，而工作人員則需要對限速器夾鉗動作以及開關(guān)動作速度值進(jìn)行先后3次測量，并在每次測量后做好獲得結(jié)果的記錄。上述3次測量獲得的速度平均值即為最終的測量結(jié)果；第二，減速元件檢驗(yàn)。對于限速器動作來說，其通常通過鋼絲的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)夾繩裝置動作的驅(qū)動。對此，在實(shí)際工作當(dāng)中則需要做好夾繩器鋼絲安裝情況的檢查，這是因?yàn)楫?dāng)轎廂上行存在超速情況時，則會對限速器停止，并向鋼絲提供拉力。此時，如果其所提供的拉力不能夠滿足夾繩裝置動作需求，則會使鋼絲繩同板襯間存在不能夠有效接觸的情況，并因此因摩擦力不能夠正常產(chǎn)生而使上行超速保護(hù)裝置失去其應(yīng)有的作用。此外，如鋼絲繩同夾繩器夾板襯間的間隙過大，也將延長上行保護(hù)裝置制動時間，當(dāng)鋼絲繩同夾板襯間間隙過小時，則會使鋼絲繩在抖動當(dāng)中出現(xiàn)磨損情況，對此，就需要在實(shí)際操作都做好控制，保證鋼絲繩同夾板襯間的間隙能夠滿足要求。此外，還需要做好夾繩襯材料的考慮，對于部分夾繩器來說，其所使用的材料硬度較低，很可能在使用幾次后就出現(xiàn)失效情況，需要能夠從材料選擇階段做好其問題的避免；第三，減速元件同監(jiān)控元件的聯(lián)動問題。在實(shí)際操作時，做好限速器、夾繩動作機(jī)構(gòu)同鋼絲間的連接十分關(guān)鍵，如果沒有做好該方面的控制，那么限速器在發(fā)生動作時，上行保護(hù)裝置也將不能夠發(fā)生作用，或者出現(xiàn)鋼絲動作后、夾繩動作卻沒有觸發(fā)的情況。該種情況的存在，即表明鋼絲同執(zhí)行機(jī)構(gòu)間在連接方面存在問題，需要及時做好拉線鋼絲繩拉近狀態(tài)的調(diào)整，保證限速器在觸發(fā)夾繩裝置時，能夠?qū)︻A(yù)期要求進(jìn)行滿足。而如果上述連接不存在，則需要做好夾繩裝置。

摩擦力的充分重視，看其是否能夠滿足空載轎廂的減速以及制停要求。

2.現(xiàn)場檢驗(yàn)重點(diǎn)

在現(xiàn)場上行超速保護(hù)方面，主要應(yīng)用到的測試方式基本有兩種，第一種是使用檢修速度上行，手動操作限速器電氣開關(guān)，在此過程中看保護(hù)裝置是否能夠正常發(fā)生動作。對于該方式來說，其具有實(shí)施簡單的特點(diǎn)，在實(shí)際處理中不會損傷電梯，但不能夠了解限速器是否發(fā)生動作，也不能夠把握限速器同減速元件在聯(lián)動方面是否具有良好的可靠性。而領(lǐng)一種方式即對上行超速保護(hù)裝置狀態(tài)進(jìn)行模擬，看其是否能夠正常發(fā)出動作。該方式使用的優(yōu)點(diǎn)，即能夠以真實(shí)的方式對電梯的上行超速狀態(tài)進(jìn)行反映，且能夠?qū)Τ俦Ｗo(hù)裝置的作用情況進(jìn)行測試。但該方式在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中相對較為復(fù)雜，且能夠?qū)?dǎo)軌造成損傷，如果沒有做好現(xiàn)場操作控制，還可能因此出現(xiàn)沖頂危險。而在以檢修速度測試方式時，其則同安全鉗動試驗(yàn)較為相似，當(dāng)試驗(yàn)速度為正常速度時，要將空載轎廂放置在最底層位置，并將電梯呼至最高層，而當(dāng)電梯處于運(yùn)行狀態(tài)時，則需要兩人配合：其中一人負(fù)責(zé)測速，而另一人則保持抱閘手柄，當(dāng)電梯速度達(dá)到額定之后切斷電梯電源，并及時觀察電梯超速保護(hù)裝置的實(shí)時動作情況。如果經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)電梯上行速度超出保護(hù)裝置上限，但裝置還沒有發(fā)生動作，那么則需要及時將抱閘手柄松開，使電梯能夠逐漸減速制停。

3.檢驗(yàn)可能存在問題

在上行超速保護(hù)裝置檢驗(yàn)當(dāng)中，其可能存在的問題有：第一，當(dāng)減速元件動作后，則可以松閘扳手，以此處理制動器總閘，即在減速元件作用后，對轎廂進(jìn)行減速或者制停處理，之后再對故障進(jìn)行檢測。而當(dāng)制動器沒有在松閘情況下時，制動器也將參與到制動當(dāng)中，并因此存在沒有準(zhǔn)確判斷夾繩裝置減速效果的情況；第二，需要指派專人對轎廂的運(yùn)行位置進(jìn)行觀察，避免其因沖頂導(dǎo)致事故的發(fā)生。當(dāng)轎廂運(yùn)行同上端站接近、或越過其2/3行程且減速元件沒有發(fā)生動作時，對松閘扳手進(jìn)行操縱的人員則需要松開扳手，以此實(shí)現(xiàn)制動器的制動處理；第三，在實(shí)際檢驗(yàn)過程中，如果發(fā)現(xiàn)電梯層站在6層以下，即井道高度較低時，轎廂則可能因此不能夠達(dá)到上行超速保護(hù)裝置的動作速度。此時，當(dāng)空載轎廂從底層開始按照從下向上方式運(yùn)行時，則可以對松閘扳手進(jìn)行操縱，在開閘情況下對制動器斷電處理，在給轎廂初始速度的情況下使其加速到上行動動作速度。如果該速度不能夠滿足運(yùn)行要求，則徐璈采取同安全鉗試驗(yàn)相類似的速度認(rèn)為實(shí)現(xiàn)超速實(shí)驗(yàn)?zāi)M。同時，對于樓層相對較低的電梯，可以做好模擬超速試驗(yàn)的應(yīng)用，以此避免沖頂情況的發(fā)生；第四，當(dāng)減速元件為夾繩器時，則可以不反復(fù)試驗(yàn)，從整個制動過程考慮，則通過夾繩襯間內(nèi)摩擦力以及鋼絲繩的應(yīng)用獲得減速效果，在動作反復(fù)中，則將嚴(yán)重磨損夾繩襯，在降低減速效果的情況下影響到最終摩擦力，上行超速保護(hù)也將因此失效。而在具體檢驗(yàn)時，也可以應(yīng)用空載轎廂盤車檢測摩擦力，當(dāng)轎廂在空載情況下，則關(guān)閉主電源，以人為方式操作使其回歸到動作狀態(tài)。在該過程中，需要注意的內(nèi)容有：要避免轎廂發(fā)生任何移動情況，即鋼絲繩同夾繩襯間摩擦力的存在將減速處于運(yùn)行當(dāng)中的轎廂。此外，當(dāng)以盤車手輪方式不能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂向上的移動時，即表明鋼絲繩同夾繩器間摩擦力能夠減速轎廂，并最終對轎廂形成制停作用。

結(jié)語

電梯的穩(wěn)定運(yùn)行與否，將直接關(guān)系到人們的出行安全。在上文中，我們對電梯上行超速保護(hù)裝置檢驗(yàn)及存在的問題進(jìn)行了一定的研究，在實(shí)際檢驗(yàn)過程中，需要能夠做好檢驗(yàn)過程中可能發(fā)生問題點(diǎn)以及重點(diǎn)內(nèi)容的把握，以科學(xué)檢驗(yàn)方式的應(yīng)用保障上行超速保護(hù)裝置運(yùn)行的有效性。

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