探析航道護(hù)岸工程中軟弱地基的處理

崔光元

摘 要：航道護(hù)岸工程施工中，地基管理始終是一項(xiàng)重要內(nèi)容，其管理質(zhì)量與效果直接關(guān)系著航道護(hù)岸工程建設(shè)的可靠性，因此隨著社會的不斷發(fā)展進(jìn)步，航道護(hù)岸工程中的軟弱地基問題逐漸受到社會的高度重視。本文就航道護(hù)岸工程中軟弱地基的處理方法進(jìn)行簡要分析，僅供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：航道護(hù)岸工程；軟弱地基；處理；方法

軟土地基處理是航道護(hù)岸工程建設(shè)中的基礎(chǔ)性工作，一旦軟土地基處理不到位，會嚴(yán)重影響航道護(hù)岸工程建設(shè)質(zhì)量，甚至影響其應(yīng)用價值的有效發(fā)揮。尤其是軟土地基中含水量多，空隙較大，此種情況下使得軟弱地基的強(qiáng)度有限，承載能力不足，極易給航道護(hù)岸工程埋下嚴(yán)重的安全隱患，因此加大力度對航道護(hù)岸工程中的軟弱地基進(jìn)行處理是非常必要的。

1 軟弱地基處理的重要性

軟土地基主要由黏土構(gòu)成，壓縮性高、土質(zhì)較差。此外，泥炭、沙土等也是軟土地基的主要成分。因空隙較大，比較疏松，常對填土的密實(shí)度產(chǎn)生不利影響。在開挖基槽時，因土質(zhì)強(qiáng)度不夠，地基承載能力薄弱，加上壓縮性較高，往往會因此出現(xiàn)滑動、沉降的現(xiàn)象，穩(wěn)定性得不到保障。為增強(qiáng)其承載力，必須采取一些有效手段對軟土地基進(jìn)行處理，以保證整個工程的質(zhì)量。

我國河流水域面積比較廣闊，河道的地形地貌變化很大，每個地區(qū)的土質(zhì)大不一樣，勘察得到的數(shù)據(jù)也有很大局限性，常會有一些地域被忽略，如暗溝、廢塘等，加大了對軟土地基的處理難度，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，處理方法也難以保持一致。所以，必須結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況做具體考慮，將技術(shù)、造價和工期相協(xié)調(diào)，選出最佳方案。同時，還應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，避免資源浪費(fèi)。

2 阻礙航道護(hù)岸工程的因素

2.1地質(zhì)條件

護(hù)岸工程采取何種形式主要取決于地基的地質(zhì)狀況，所以在施工之前，一定要對施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文條件做詳細(xì)的調(diào)查。在地層變異和不同的地貌單元增加勘探點(diǎn)，熟悉掌握各個地段的具體情況，盡量將準(zhǔn)備工作做到最好。

2.2地基承載力

根據(jù)勘察的結(jié)果對各地段土的物理性能指標(biāo)和土層強(qiáng)度加以確定，在此基礎(chǔ)上對護(hù)岸斷面的設(shè)計形式進(jìn)行優(yōu)化，嚴(yán)格遵循規(guī)定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建立設(shè)計方案，如擴(kuò)大基礎(chǔ)沙土墊層等。如果采用的是樁基礎(chǔ)形式，需考慮樁側(cè)的阻力，并對樁的數(shù)量、長度以及樁與樁之間的間距做精確的測量。要注意數(shù)量不能過多，間距不能過密，以降低工程的成本。

2.3施工場地和相關(guān)設(shè)備

施工現(xiàn)場、周圍環(huán)境以及施工設(shè)備都會影響到航道沿岸施工的進(jìn)行，如果基坑挖的太大，易出現(xiàn)大范圍的塌方事故。尤其是在居民密集的地方，很有可能對人身安全和房屋安全造成危害，引發(fā)一系列的矛盾。在樁基施工過程中，周圍的建筑物、居民的生活都會受到影響。另外，施工設(shè)備進(jìn)場出場都需考慮。

2.4工程造價和施工工期

在軟基處理過程中，如果施工的場地較大，而淤泥層較薄時，可采用井點(diǎn)排水、擴(kuò)大地基或碎土墊層的方法來滿足設(shè)計的要求。但若是相反，施工場地既受限制、淤泥層也較厚，則必須使用樁基處理方式。一般而言，航道護(hù)岸工程的規(guī)模都較小，為縮短工期、將工程成本減到最低，盡量少用或不用大型設(shè)備。當(dāng)然，如果是因?yàn)榈鼗涣级哟笫┕るy度從而耽誤工期，應(yīng)將地基條件作為選擇樁型的首要因素。

3 航道護(hù)岸工程中軟弱地基的處理方法

3.1換土墊層法

在航道護(hù)岸工程建設(shè)施工中，換土墊層法是一種比較有效的軟弱地基處理方式，通過挖出基底下的軟土，以適宜材料進(jìn)行換填并夯實(shí)，即可完成整個換土墊層操作。在應(yīng)用此種方式對航道護(hù)岸工程中的軟弱地基進(jìn)行處理時，應(yīng)當(dāng)確保所選填的材料應(yīng)當(dāng)具備良好的性能，滿足低壓縮性要求，并且不會對航道護(hù)岸工程造成腐蝕。與此同時，采用換土墊層法開展施工操作時，應(yīng)當(dāng)控制好軟土挖出的深度，一般在基底以下一定深度，以保證航道護(hù)岸工程軟弱地基處理的有效性。

相關(guān)工程實(shí)踐表明，換土墊層法在航道護(hù)岸工程中對軟弱地基的處理也存在一定局限性，往往需要結(jié)合航道護(hù)岸工程的具體要求開展操作，以加強(qiáng)航道換工程建設(shè)質(zhì)量控制。換土墊層法應(yīng)用過程中，換填材料與其墊層相配合，比如砂與砂墊層，碎石與礦渣墊層。所選取底層材料的不同，相應(yīng)墊層也各不相同，其在應(yīng)用功能上也存在一定差異。應(yīng)用換土墊層法時應(yīng)當(dāng)合理選取填筑材料，確保其抗剪度以及壓縮性滿足航道護(hù)岸工程中軟弱地基處理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在填充過程中能夠控制好材料空隙，確保其偷稅性能得到有效發(fā)揮，最大程度上避免低溫凍脹等問題出現(xiàn)，促進(jìn)短時間軟土固結(jié)，從而切實(shí)提高航道護(hù)岸工程中軟弱地基的處理效果。

3.2降低地下水位法

這一方法是航道護(hù)岸工程中軟弱地基處理的有效方式，能夠改良沙土性質(zhì)，有效預(yù)防涌水、流砂等現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高粘土層凝固性，從而提高軟弱地基坡面穩(wěn)定性。降低地下水問法主要是抽出地下水，促進(jìn)地下水位梯度形成，降低地下水位以保證航道護(hù)岸工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性與可靠性。在實(shí)際應(yīng)用中，此種方式主要通過三種方式來降低地下水位，一是淺積水坑排水法，二是自滲砂井抽降法，三是將淺積水坑排水法與自滲砂井抽降法相結(jié)合。在航道護(hù)岸工程施工中對軟弱地基進(jìn)行處理時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況對降低地下水位法進(jìn)行合理選取，以加強(qiáng)施工質(zhì)量管理與控制，提高軟弱地基的處理效果。

3.3樁基處理

在軟弱地基處理過程中，通過樁基處理的方式，能夠有效降低土的壓縮性，降低不均勻沉降等問題的發(fā)生幾率，增強(qiáng)軟弱地基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，從而滿足航道護(hù)岸工程建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在航道護(hù)岸工程軟弱地基處理過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合軟弱地基的具體情況對樁基進(jìn)行妥善處理，一般情況下，若軟弱地基荷載較重，則應(yīng)當(dāng)盡可能選擇鋼筋混凝土樁開展施工操作，若軟弱地基的荷載較輕，則應(yīng)當(dāng)以小木樁進(jìn)行妥善處理，在推進(jìn)軟弱地基處理操作順利進(jìn)行的同時，保證航道護(hù)岸工程施工的經(jīng)濟(jì)性與合理性。

4 航道護(hù)岸工程中軟弱地基處理的注意事項(xiàng)

在航道護(hù)岸工程中對軟弱地基進(jìn)行處理時，應(yīng)當(dāng)以承載力作為重要的考量因素，對軟弱地基承載力的影響因素開展科學(xué)分析，并結(jié)合航道護(hù)岸工程建設(shè)的具體情況選取可行的措施，以保證軟弱地基處理的有效性。實(shí)際施工過程中，為避免軟弱地基處理施工工期受到影響，應(yīng)當(dāng)將冬季氣候因素納入到考量范圍內(nèi)，以充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，促進(jìn)軟弱地基處理施工的順利進(jìn)行。

軟弱地基處理之前，應(yīng)當(dāng)對航道護(hù)岸工程現(xiàn)場狀況以及水文地質(zhì)條件等各項(xiàng)因素開展具體勘查分析，保證所測的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，確保其能夠?yàn)檐浫醯鼗幚硎┕さ捻樌M(jìn)行提供可靠的數(shù)據(jù)支持，從而維護(hù)航道護(hù)岸工程中軟弱地基處理的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)語

綜上所述，在航道護(hù)岸工程中，有許多針對軟土地基的處理技術(shù)。方法雖然各異，但都是為了提高地基的穩(wěn)定性，加強(qiáng)其承載能力，從而確保整個工程的質(zhì)量。在實(shí)際工作中，應(yīng)結(jié)合不同地區(qū)的具體情況來選擇相適應(yīng)的解決方法，以期取得更好的效果。

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