價(jià)值工程在香麗高速公路虎跳峽金沙江大橋施工成本控制中的應(yīng)用

王宇華+謝洪濤+陳健翔+陳瑞嘉

摘要： 近些年，隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)正在從橋梁工程建設(shè)的大國(guó)向橋梁工程建設(shè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。橋梁工程項(xiàng)目，尤其是特大型橋梁工程項(xiàng)目，作為我國(guó)交通發(fā)展過(guò)程中的重中之重，在給施工企業(yè)帶來(lái)更多機(jī)遇的同時(shí)也使得他們?cè)谑┕こ杀究刂品矫娴膯栴}日益凸顯。價(jià)值工程作為一種成本控制行之有效的解決途徑，最初僅僅被應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域的設(shè)備產(chǎn)品制造業(yè)中，如今在建筑領(lǐng)域，也已受普遍關(guān)注。本文結(jié)合香麗高速公路虎跳峽金沙江特大橋項(xiàng)目，同時(shí)結(jié)合橋梁施工特點(diǎn)，用具體數(shù)據(jù)說(shuō)明，運(yùn)用價(jià)值工程對(duì)其進(jìn)行施工成本控制分析是切實(shí)可行的，并針對(duì)文中存在的問題提出了相應(yīng)的解決措施。

Abstract： In recent years， with the vigorous development of the transportation industry， China is moving from a big country to a great power in the construction of bridge engineering. Bridge engineering projects， especially large bridge engineering project， as a priority among priorities in the development process of China's traffic， brings more opportunities to the construction enterprises also make them become increasingly prominent in the construction cost control problems. Value engineering， as a kind of effective way to solve the cost control， was initially applied to the equipment manufacturing industry in the industrial field， and now it has been widely concerned in the field of architecture. Combined with the project of Jinsha River Bridge in Tiger Leaping Gorge on Shangri-La-Lijiang Superhighway， and combined with the characteristics of bridge construction， it is proved by the specific data that the application of value engineering construction cost control analysis is feasible， and the corresponding measures to solve the existing problems are put forward.

關(guān)鍵詞： 價(jià)值工程；橋梁工程；成本控制

Key words： value engineering；bridge engineering；cost control

中圖分類號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）07-0026-03

0 引言

目前，我國(guó)橋梁工程施工企業(yè)一直在不斷地完善成本控制體系，但在成本控制方面與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距，在施工過(guò)程中暴露出很多問題。比如預(yù)算嚴(yán)重超標(biāo)、成本控制程序不規(guī)范等等。因此，施工企業(yè)迫切需要一套完整有效的方法體系來(lái)對(duì)成本進(jìn)行控制。

實(shí)踐表明，作為一種集技術(shù)、經(jīng)濟(jì)于一體的成本控制方法，價(jià)值工程能夠最大限度和較高效地組織并利用資源，在滿足項(xiàng)目所需功能的同時(shí)，削減一些不必要的成本，同時(shí)，對(duì)所選擇的最佳方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，最終使其價(jià)值達(dá)到最優(yōu)。

1 我國(guó)橋梁工程施工成本控制現(xiàn)狀

對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)大部分公路橋梁施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，存在施工管理手段陳舊、成本控制認(rèn)識(shí)不夠、成本全過(guò)程控制不力、成本與質(zhì)量和工期間的關(guān)系處理不當(dāng)、非生產(chǎn)性開支過(guò)高等問題。對(duì)于施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，橋梁工程可以被看作是控制性工程，橋梁工程的施工成本控制狀況對(duì)于公路工程建設(shè)領(lǐng)域的施工企業(yè)影響較大，甚至對(duì)整條公路的工期、進(jìn)度都會(huì)造成影響。鑒于橋梁工程施工成本控制管理出現(xiàn)失衡，引入價(jià)值工程方法對(duì)實(shí)際狀況進(jìn)行改善。

2 價(jià)值工程應(yīng)用案例分析

香格里拉至麗江高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)北京至西藏高速的西寧—麗江聯(lián)絡(luò)線（G0613）的重要組成路段，含連接線路線全長(zhǎng)139.8公里，是重要的進(jìn)出藏區(qū)通道之一。

虎跳峽金沙江大橋位于香麗高速公路K99+034～K80+051處虎跳峽上虎跳上游跨越金沙江，是香麗高速公路控制性工程?；⑻鴯{金沙江大橋創(chuàng)新性的采用了獨(dú)塔單跨地錨式懸索橋結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形式以往多用于人馬吊橋和中小跨徑懸索橋，在跨徑超過(guò)500米的大跨懸索橋上還是首次采用，其766米的跨徑是世界上此類結(jié)構(gòu)形式懸索橋的最大跨徑。此外，該橋在國(guó)內(nèi)外大跨懸索橋中第一次采用了集主索鞍和散索鞍于一體的滾軸式復(fù)合索鞍結(jié)構(gòu)。由于獨(dú)塔單跨地錨式懸索橋相對(duì)普通的雙塔懸索橋，在結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)剛度和靜動(dòng)力特性以及索鞍、地錨吊索等方面存在很多不同。由于大橋地處馳名中外的虎跳峽景區(qū)較陡峭險(xiǎn)峻的地理位置，橋位區(qū)域地質(zhì)情況極其復(fù)雜，地震烈度高，下游電站蓄水位高，整座大橋的規(guī)劃設(shè)計(jì)比較特殊嚴(yán)謹(jǐn)，施工難度、技術(shù)難度均較大。作為涵蓋多項(xiàng)第一的特大型橋梁，有必要運(yùn)用價(jià)值工程對(duì)其進(jìn)行更好的施工成本控制。

2.1 成本控制體系的建立

成本控制是成本管理者對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的各種損耗費(fèi)所進(jìn)行的規(guī)劃和調(diào)節(jié)，使成本按預(yù)定目標(biāo)發(fā)展的過(guò)程。成本控制直接關(guān)乎施工企業(yè)的利益，在保證工程質(zhì)量、工期的前提下，有必要對(duì)施工過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)定期做好計(jì)劃，對(duì)施工成本進(jìn)行及時(shí)、嚴(yán)格的把控。因此，針對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目，建立一個(gè)良好運(yùn)作的成本控制體系至關(guān)重要。

2.2 對(duì)象選擇

該橋工程預(yù)算直接費(fèi)用為558774083元，運(yùn)用百分比分析法對(duì)分析對(duì)象進(jìn)行選擇。經(jīng)過(guò)分析（見表1），該橋上部結(jié)構(gòu)所占的直接費(fèi)百分比為52.01%，且包含滾軸式復(fù)合索鞍安裝、滑移支架法架設(shè)塔端梁段等技術(shù)難度大、工藝復(fù)雜的施工工序，優(yōu)化其施工方案，降低其部分造價(jià)潛力大。因此，根據(jù)價(jià)值工程對(duì)象選擇的原則，選用該橋的上部結(jié)構(gòu)作為本次價(jià)值工程的分析對(duì)象。同時(shí)，由表2可以看出，鋼桁梁預(yù)拼與吊裝在上部結(jié)構(gòu)的分部分項(xiàng)工程里所占直接費(fèi)比例最大，為47.62%。

2.3 功能分析與評(píng)價(jià)

2.3.1 功能定義

橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要是承擔(dān)所通過(guò)的各種車輛的荷載并保證車輛運(yùn)營(yíng)安全，是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。

2.3.2 功能整理

該橋上部結(jié)構(gòu)的功能系統(tǒng)圖如圖1。

2.3.3 功能分析與評(píng)價(jià)

采用價(jià)值系數(shù)法進(jìn)行功能評(píng)價(jià)，即：價(jià)值系數(shù)V=功能系數(shù)F/成本系數(shù)C。

①功能重要性系數(shù)的計(jì)算。根據(jù)功能系統(tǒng)圖，組織6位參與該項(xiàng)工程并且具有相關(guān)豐富經(jīng)驗(yàn)的專家，采用百分制分別對(duì)表2中所列的分部分項(xiàng)工程在整個(gè)單位工程中的重要度打分，并求出各功能重要性系數(shù)F=fi /∑ fi，見表3。

②成本系數(shù)的計(jì)算。通過(guò)分析計(jì)算，求出成本系數(shù)C= Ci /∑Ci，見表4。

③價(jià)值系數(shù)的計(jì)算。根據(jù)上面求出的功能重要性系數(shù)和成本系數(shù)，得出價(jià)值系數(shù)見表5。

④確定改進(jìn)對(duì)象。根據(jù)價(jià)值工程理論有關(guān)內(nèi)容，從上表可以看出，“擔(dān)負(fù)自重及行車荷載重量”和“承受豎向荷載并將荷載通過(guò)支座傳給墩臺(tái)”這兩項(xiàng)功能的價(jià)值系數(shù)均小于1，說(shuō)明此兩項(xiàng)功能現(xiàn)行預(yù)算成本偏高，需要加以優(yōu)化和改進(jìn)，從而達(dá)到降低成本的目的。

2.4 基于成本控制的要點(diǎn)分析

虎跳峽金沙江大橋主纜采用預(yù)制主纜索股，主纜施工包括先導(dǎo)索架設(shè)、牽引系統(tǒng)的架設(shè)施工、貓道架設(shè)、主纜索股架設(shè)、調(diào)整主纜索、纏絲防護(hù)、安裝索夾、吊桿等施工工序，工序復(fù)雜，施工安全問題突出，如果施工組織安排不當(dāng)，便可能導(dǎo)致成本費(fèi)用過(guò)高。

PPWS法索股架設(shè)通常會(huì)出現(xiàn)索股扭轉(zhuǎn)、索股散絲、彎折、整形入鞍時(shí)鋼絲交叉，出現(xiàn)“呼啦圈”現(xiàn)象、“鼓絲”現(xiàn)象等，這些問題的出現(xiàn)將會(huì)導(dǎo)致索股質(zhì)量的降低，從而影響上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并進(jìn)一步導(dǎo)致主纜施工難度和施工成本的增加。因此，針對(duì)這些可能出現(xiàn)的問題，在主纜架設(shè)期間，通過(guò)設(shè)置魚雷夾、使用手拉葫蘆或卷?yè)P(yáng)機(jī)反拉錨頭、安排專門人員進(jìn)行跟蹤排查等方法，為主纜施工的成本支出提高可控制性。

針對(duì)鋼桁梁施工，不同的加勁梁施工順序及連接方式對(duì)施工進(jìn)度及質(zhì)量，進(jìn)一步對(duì)施工成本有很大影響。結(jié)合工程實(shí)際，選擇合適的架設(shè)順序和先進(jìn)的架設(shè)工藝方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的架設(shè)方案，如采用帶桁運(yùn)行跨纜吊裝法兼滑移支架法，可以有效加快施工進(jìn)度、降低施工成本。

此外，施工人員技術(shù)水平、材料周轉(zhuǎn)與供應(yīng)、設(shè)備選型及組織和施工方案的具體制定等都會(huì)直接影響施工成本。因此，需要制定具體措施來(lái)進(jìn)一步完善優(yōu)化施工方案，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的管理，盡可能控制施工總成本的支出，橋梁工程項(xiàng)目才能從中賺取利潤(rùn)。

3 結(jié)語(yǔ)

價(jià)值工程在橋梁工程施工成本控制中的合理使用，不僅可以更好地促進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新，提高工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量、進(jìn)度等，而且還能在一定程度上節(jié)約項(xiàng)目的成本，獲得一定效益。現(xiàn)階段橋梁工程，尤其懸索橋，施工工藝流程過(guò)于復(fù)雜，使得施工成本難以掌控。通過(guò)研究橋梁工程施工成本控制與價(jià)值工程之間的關(guān)系，以及有效的項(xiàng)目成本控制方法，進(jìn)一步提升我國(guó)橋梁工程的施工效率。實(shí)踐表明，基于價(jià)值工程的橋梁工程施工成本控制方法具備一定的可行性，值得將其在更加廣闊的范圍中推行實(shí)施。

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