鐵路既有線成組更換道岔施工技術(shù)探討

李長偉

摘 要：隨著我國鐵路使用量的不斷增加，需要對鐵路既有線進行定期大修，而成組更換道岔則是主要修理項目之一，其施工質(zhì)量與鐵路整體使用質(zhì)量密切相關(guān)，因此有必要加強對鐵路既有線成組更換道岔施工技術(shù)的相關(guān)研究。首先闡述了前期鐵路既有線成組更換道岔測量放樣，然后分析了預(yù)鋪作業(yè)和更換道岔作業(yè)，以期為保證鐵路使用質(zhì)量提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：鐵路既有線；成組更換道岔；道岔上臺組裝；道岔縱橫移動

中圖分類號：U213.6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.066

當(dāng)前，鐵路既有線成組更換道岔施工技術(shù)、工藝較為成熟，但在實際應(yīng)用過程中仍需注意現(xiàn)場實際情況以及工程要求。因此，加強相關(guān)施工技術(shù)研究意義重大。

1 前期鐵路既有線成組更換道岔測量放樣

通常，在鐵路既有線成組更換道岔換鋪作業(yè)前，施工人員應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場具體情況對新岔位坐標進行精準定位。首先明確基準方向，有效確定一股既有線路的正確方向后，才可施放各單開道岔的岔頭、岔心以及岔尾控制樁，然后使用方尺將岔頭、岔尾樁橫向引至相鄰線路鋼軌上，從而在實際換鋪施工過程中有效確定道岔的具體位置。

2 鐵路既有線成組更換道岔預(yù)鋪作業(yè)

2.1 制訂預(yù)鋪方案

在預(yù)鋪道岔階段，通常要根據(jù)道岔長度和寬度的差異，結(jié)合施工區(qū)域?qū)嶋H地形、地貌具體情況制訂相應(yīng)的預(yù)鋪方案。例如組裝道岔區(qū)域空間相對較大，施工應(yīng)采用橫移方式。這樣可以有效減少具體的工作量。另外，對于一些困難地段，應(yīng)根據(jù)具體情況實施道岔縱移。通常，預(yù)定縱移的道岔實際預(yù)鋪位置應(yīng)與既有道岔鋪設(shè)位置保持一定的距離。這樣可以有效防止其對具體施工造成不良影響。尤其對于一些特殊區(qū)域，如果其具備平行的專用線或牽出線，則盡量選擇縱移方式。當(dāng)在實際施工階段需要站內(nèi)在短時間內(nèi)封閉某股道時，則可將其作為預(yù)鋪道岔位置。這樣可以有效減少搭設(shè)組裝平臺的實際工作量。

2.2 搭設(shè)組裝平臺

一般來說，搭設(shè)組裝平臺要求較為嚴格——不僅要求平臺搭設(shè)具有一定的平穩(wěn)性，還要保證組裝后道岔不出現(xiàn)侵入限界的情況。同時，相關(guān)施工要求主要包括以下2個方面：①使用再用木枕搭成枕木垛平臺，并且保證平臺的實際平整程度。為此，通常需要在平臺頂面鋪設(shè)2根導(dǎo)軌。②平臺要高度精確、合適。不僅要重點保障道岔起落量處于較低程度，還要保證縱移的方便性以及滿足橫移坡度要求。

2.3 道岔上臺組裝

當(dāng)施工人員將岔枕吊運至預(yù)定平臺軌上后，根據(jù)具體擺放編號順序擺放道岔鋼軌，并基于轉(zhuǎn)轍部分向后鋪設(shè)。在連接完成后再安裝扣件。安裝時，需要擰緊直股及導(dǎo)曲線上股軌枕螺栓，然后再擰緊下股軌枕螺栓。

3 鐵路既有線成組更換道岔作業(yè)

3.1 拆除舊道岔及道碴處理

一般來說，更換道岔作業(yè)前，工作人員應(yīng)預(yù)先拆除舊道岔，重點拆除腰岔鋼軌及轍叉，并搬走舊岔枕。在實際拆除作業(yè)階段，要重視舊料放置位置的合理性，從而保證后續(xù)更換石碴及道岔移設(shè)就位的順利開展。在拆除既有設(shè)備后，工作人員應(yīng)對道床實施扒碴及整平作業(yè)，不僅需要扒出舊道碴，還要求及時更換新道碴，保證新道碴的平順程度，在滿足實際工程要求后才可進行下道工序。

3.2 道岔縱橫移動

3.2.1 道岔橫向移動

當(dāng)預(yù)鋪條件較為良好，組裝道岔與鋪設(shè)位置存在對向關(guān)系時，可根據(jù)實際施工要求選擇整組橫向移動方式。在實際施工階段，施工人員應(yīng)在新道岔下布設(shè)一定數(shù)量的橫向走行軌，讓其直接延伸至就位道岔的道碴上。而在走行軌面向舊道岔處，則需要設(shè)置5°～6°的下坡。這樣可以方便新道岔的橫移。然后使用壓機將道岔抬起，并安裝滑輪小車，將道岔直接放置在橫向走行軌上。此時，需要系好一定數(shù)量的麻繩。當(dāng)上述拉岔完成后，現(xiàn)場施工人員應(yīng)服從施工負責(zé)人的指揮，防止整個過程出現(xiàn)明顯的偏移情況，影響道岔橫移質(zhì)量。

3.2.2 道岔橫向、縱向移動

當(dāng)出現(xiàn)后半部道岔預(yù)鋪對位準確度較低的情況時，施工人員首先需要將新道岔先縱向移動一定距離至線路上，再拆下橫向走行軌，然后利用壓機將道岔抬起，裝好縱向走行滑輪，最后縱向移動道岔。通常，拆除舊道岔的道床上應(yīng)當(dāng)安裝一定數(shù)量的木枕，并且根據(jù)實際情況鋪設(shè)縱向走行軌鋪，并保證其與已有線路的有效連接。

3.2.3 整組道岔橫向、縱向、橫向移動

如果要將多組道岔預(yù)鋪至路肩位置或站內(nèi)空地，并且在咽喉區(qū)設(shè)置平行牽出線或?qū)Ｓ镁€，可以在整組縱向移動道岔時，將移其移至正對新道岔的預(yù)定位置。在實際施工過程中，施工人員應(yīng)將多組新道岔橫向移至線路上，并安裝一定數(shù)量的縱向走行滑輪小車，然后根據(jù)牽出線或?qū)Ｓ镁€縱移道岔。當(dāng)每組道岔被移動至正對鋪設(shè)道岔位置時，布設(shè)橫向走行軌，將道岔橫移至預(yù)定位置。該方法的優(yōu)點在于節(jié)省了大量的正線施工時間。

3.3 道岔下落就位、連接

施工人員應(yīng)使用起道器將道岔抬起一定的角度，并使用道岔支撐在短枕木垛上，然后去除小車和臨時軌道或橫向?qū)蜍?，并采用分層下落方式。通常，落岔作業(yè)主要由專人統(tǒng)一指揮，起道器應(yīng)與道岔同步起落。這樣可以防止因道岔突然塌落而出現(xiàn)不必要的傷亡情況。一般來說，道岔落地作業(yè)完成后僅需實施小范圍橫、縱向撥移，便可將其與前后鋼軌進行合龍。如果由于個別問題難以一次就位時，便需對其糾偏。在實際工程中，大多采用“先橫向糾偏，再縱向糾偏”的方式。實際操作時應(yīng)使用起道器將道岔抬起，并在道岔兩邊用撬棍人工撥移。

3.4 線路整修以及搗固

當(dāng)?shù)啦砭臀贿B接作業(yè)完成后，施工人員便可進行回填道碴工序。當(dāng)上述工序完成后才可起道搗固。在實際搗固過程中，施工人員應(yīng)先搗固已整修轉(zhuǎn)轍部分。這樣能夠為后續(xù)電務(wù)調(diào)試提供充足的時間。一般來說，為了保證列車運行的安全性，搗固次數(shù)需多于3遍。對于搗固、撥道道床作業(yè)，應(yīng)實施均勻整理，從而確定標準斷面，并且對道岔各配件實施全面檢查，尤其要檢查轉(zhuǎn)轍部分和可動心軌部分。當(dāng)這些部位出現(xiàn)脫落、松動等情況時，應(yīng)及時采取措施整修。

4 結(jié)束語

綜上所述，鐵路既有線成組更換道岔施工質(zhì)量對鐵路整體工程影響較大，因此，相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況以及修理要求強化各個施工工序的施工質(zhì)量，這樣才能有效保障工程的整體施工質(zhì)量。

參考文獻

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〔編輯：劉曉芳〕