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    好戲才剛剛開始

    2017-03-17 21:28:38
    汽車之友 2017年1期
    關(guān)鍵詞:五環(huán)環(huán)保部門臺車

    買彩票可能常常有,但是中獎肯定不是常有的事兒,畢竟運氣只屬于極個別人。不過最近我就“中了一次獎”。臨近年末,北京市環(huán)保局牽頭發(fā)布了新政策,規(guī)定從2017年2月15日開始,不允許國一及國二排放標準的機動車在工作日駛?cè)胛瀛h(huán)路以內(nèi)。這意味著,我那臺車齡11年的標致307即將退出歷史舞臺。這一政策大概會波及到50萬車主,比例約占全北京市560萬臺機動車的11%,而我只是其中之一。

    在美國,環(huán)保部門沒有權(quán)力限制機動車的數(shù)量,而且更沒有權(quán)力決定誰可以上路、誰不允許,環(huán)保部門該做的,就是想辦法減少排放污染。以現(xiàn)實情況看,北京市環(huán)保局有些不近人情。但后來又流出消息稱部分國二排放車型可以升為國三標準,原由就是2004-2007年投產(chǎn)的部分車型,在當時排放符合歐三標準,但因為國內(nèi)在當時只執(zhí)行歐二,所以現(xiàn)在機動車檢測場可以給免費升級換標。

    于是我趁著興奮勁,在新政出臺后一連跑了四趟機動車檢測場,最后總算是順利升星換標,我這臺老307也總算是實至名歸:國三排放(等同于歐三排放標準),而同行的周志華卻被告知他的千里馬無法“升星”,程凱的高爾夫4也將面臨被困在五環(huán)外的尷尬,真是幾家歡喜幾家愁。

    其實“升星”過程簡單而又漫長,步驟不多,但程序進行起來頗費功夫,除了要排很長的隊,在車輛開上地溝后,檢測人員還會仔細核對車輛的信息:車身上的硬件編碼與當時注冊的硬件信息是否對應(yīng),比如車架號、發(fā)動機號、三元催化器、氧傳感器、消聲器等等,如果有一項信息對不上,那就意味著“升星”會碰到麻煩。而在“升星”以后,也預(yù)示著下一次年檢,尾氣部分將按照國三的標準來。

    我突然想起了我的一個好朋友,每次餐敘時問今天喝多少,他總會說“按你的標準來”。一想到他的這句話,總讓我惴惴不安。

    坦白講,并非我不愿意把老車淘汰掉,而是我覺得目前這臺車狀態(tài)良好,并沒有到一定要換掉的時候。這臺車雖然在市場上已無價值,但它無形中已經(jīng)成為家庭的一員。從情感角度來說,一臺車陪著自己天南地北到處游玩,然后見證了自己戀愛的過程,還幫著搬家探望朋友參加各種社會活動,起碼我是不愿意半途拋棄它。其實我曾旁敲側(cè)擊的問過女友,我說要是307不能進五環(huán)了,想換什么車,她不假思索的說道——換什么車你還不知道——言下之意是我和她都喜歡的旅行轎車。

    或許換一臺旅行轎車是早晚的事,而且還必定要換一臺國5排放標準的。但透過此次新政我也隱約察覺到未來的一些動向。根據(jù)目前掌握的數(shù)據(jù)看,截止2016年11月,電動車銷量已經(jīng)達到35萬臺了,而有專家說到2020年,全國的充電設(shè)施要滿足500萬臺電動車使用需求;另一邊,長城華冠的董事長陸群則說,電動車的爆發(fā)將在5年內(nèi)出現(xiàn),到2020年產(chǎn)銷量將到達350-500萬臺。對產(chǎn)業(yè)而言,這是絕佳的機遇——機動車的排放是不是城市污染的根源,目前并未定論;但國家要在所謂新能源車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車并非空喊口號。對機動車用戶來說,這是新的挑戰(zhàn)?;蛟S要不了幾年,內(nèi)燃機汽車不能進入北京五環(huán)或者二環(huán)并非天方夜譚……

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