闊別30載，中國重回滑翔世錦賽！

魯曉冬

“曉冬，看看我這個！”走進商廣偉的辦公室，一眼就被他辦公桌上的3塊大型液晶屏幕吸引住了。再看屏幕前方，微軟力回饋搖桿、賽鈦客的油門手柄、自動駕駛儀面板一應俱全，“我在模擬里面最喜歡飛的飛機是圖-154和波音757。不知道為什么，就是喜歡！”

如果您以為我又結識了一位癡迷飛行模擬的宅男，那可就大錯特錯了。今天向大家介紹的這位商廣偉是一位持有中、美、澳三國飛行執(zhí)照，擁有國際航聯(lián)（FAI）滑翔金質證章以及美國聯(lián)邦航空局（FAA）多發(fā)及儀表等級的飛行員。2017年1月上旬，商廣偉與另一名飛行員杜鵬將代表中國參加由FAI主辦的世界滑翔錦標賽。

中華人民共和國闊別這項國際賽事已有30年之久，如今重裝回歸！

托克莫小鎮(zhèn)

與商廣偉結識于整整10年前，還記得那天我們一同前往位于首都機場的民航華北局，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地參加第一次航空體檢，隨后在大同航校跟著同一位教員學飛初教6飛機。從大同航校畢業(yè)后，我恢復了宅男本色，商廣偉則一邊從事律師職業(yè)，一邊開啟了他翱翔世界的全新航程。

2009年，商廣偉來到了澳大利亞新南威爾士州的托克莫小鎮(zhèn)（Tocumwal），飛起了滑翔機。小鎮(zhèn)的中心廣場上有一根桿子，頂端高高地杵著一架真正的滑翔機，向所有經過這里的人驕傲地宣示著小鎮(zhèn)與航空的不解淵源。據說這個小鎮(zhèn)在二戰(zhàn)期間是美軍B-24轟炸機的訓練基地，至今鎮(zhèn)上還有一個小型的航空博物館，里面有許多關于二戰(zhàn)的老飛機、老物件。

托克莫小鎮(zhèn)不大，居民2 000多人，主營產業(yè)3大項：滑翔飛行、高爾夫以及莫累河旅游。莫累河是澳大利亞的母親河，流經小鎮(zhèn)，鎮(zhèn)上各種溫馨舒適的度假村和汽車旅館鱗次櫛比，世界各地的游客無論是好動的還是好靜的，在這里都可以找到適合自己的生活。在國際知名的一些旅行網站上，托克莫早已經是名聲在外。

當然這里最著名的是滑翔。每年的滑翔季，世界各地的滑翔機飛行員就會像候鳥那樣帶著他們的滑翔機來到小鎮(zhèn)上，展開為期幾十天到數(shù)月不等的飛行。來自德國、法國、挪威、瑞典、美國、新西蘭、日本等國家和地區(qū)的飛行員，說著各種口音的英文，會在這里的無線電頻道里熱鬧上好幾個月。

在2008年以前，這里從來沒有中國人的足跡，但這個狀況自2008年以后就徹底改觀了。最先來到這里的是杜鵬，他是中國國家滑翔隊首席飛行員，獲得FAI滑翔機鉆石證章。在杜鵬的邀約之下，商廣偉也來了。

小鎮(zhèn)的機場上有一家滑翔俱樂部，老板兼教員是一個叫埃迪（Eddie）的老頭。老埃迪非常能干，飛行，航務，機務，后勤，定旅館，叫外賣，全都一把抓，每天起早貪黑把俱樂部運轉得井井有條。埃迪的教學法非常形象生動，連說帶比劃，豐富的表情和肢體語言，讓當時英文尚不太靈光的商廣偉很快就掌握到了滑翔飛行的基本技能。

商廣偉記得滑翔機放單飛的那天，埃迪對他說了兩句話：“safety landing is first”，“air speed is your friend”（安全降落是第一位的，速度是你的朋友）。

埃迪見商廣偉已經上道，就把他引薦給了同住在這個小鎮(zhèn)上的另一位滑翔機教員，一個在澳洲乃至世界滑翔界神一般的存在……

每一分鐘都要在天上度過

此人住在機場旁邊一個小農場（那是一個很小的農場，不是麥浪滾滾的那種大農場）的一座小房子里，不大愛講說話。很有點《飛機總動員》里面那架“海盜”的意思。

用埃迪的話講，一個人一生當中能獲得一次世界錦標賽冠軍，那叫幸運;能獲得兩次冠軍，叫非常幸運;能獲得3次冠軍，那叫NO.1;能獲得4次冠軍，那就叫牛逼了。

這人就是獲得過4次世界錦標賽冠軍的牛人，由于飛行技能太過出色，被澳大利亞政府以引進人才的名義從德國請來移民到澳洲，他就是英格萊那（Ingo Raner）。

左至右：商廣偉、埃迪、杜鵬

英格萊那已近80歲，只要有氣流，恨不得每一天的每一分鐘都要呆在天上。有人看見他晚上9點多鐘還在天上不愿意下來，天已經全黑了。此人一輩子只攻一件事——飛滑翔機，據說飛機連碰都不碰一下。

商廣偉跟隨英格萊那學習了滑翔機螺旋、最大滑翔比飛行、越野長距離飛行以及后座單飛等滑翔機高級課程。與埃迪的手把手教不同，英格萊那的教學更多是點撥式的。畢竟訓練的是高級課程，學員已經不再是生手，要打磨的已不再是一桿兩舵手腳協(xié)調，而是如何駕御氣流做出正確決斷，飛的是經驗。當然也有英格萊那的性格使然。

所以在座艙里，商廣偉在前面飛，感覺好寂靜，英格萊那只會在他認為需要的時候給予指示：“next cloud”（下一朵云）。

國際航聯(lián)金質證章

滑翔與一般娛樂飛行最大的不同，在于它是一項競技性的飛行?；璧囊饬x在于開發(fā)人體以及空氣動力學的極限，挑戰(zhàn)人類飛行技能的新高度。

因此，入了滑翔的門，就從此和各種比賽和考核分不開了，這就仿佛是逆水行舟不進則退。無論是哪個級別的滑翔機飛行員，他的前面總會有一個要實現(xiàn)的目標。國際航聯(lián)發(fā)布了獲得銀質、金質和鉆石證章的任務指標。只有在有認證資質的俱樂部飛出這些任務指標，才能獲得相應的證章。

商廣偉一說起他獲得國際航聯(lián)金質證章的過程，就打開了話匣子。國際航聯(lián)金質證章，是參加世界滑翔錦標賽的門票。證章要求有兩項，升高10 000英尺（相對高度，合3 048米）;飛行距離超300千米（三角航線）。

在此之前，首先要完成銀質證章科目，也就是一次留空時間滿5小時，飛行距離超過100千米。在這個過程中，商廣偉每個飛行季節(jié)都要往返北京與澳大利亞之間。這期間經歷了多次在“別人的機場”迫降和兩次場外迫降。

一說到迫降，尤其是場外迫降，飛飛機的飛行員大多會覺得這是一個最好一輩子也不要碰到的經歷。但對于在澳洲飛行的滑翔機飛行員而言，這甚至成為了飛行必修課甚至樂趣所在。

“澳洲就這點好，誰飛都不會緊張”，商廣偉談起澳大利亞的飛行環(huán)境如數(shù)家珍，“根本沒有高壓線，到處都是大塊大塊的田地?！?/p>

澳洲機場星羅棋布，用商廣偉的話講是“一個挨一個”。如果是無法返回本場落到了別人的機場上，打個電話就可以把牽引機叫來，掛上繩就牽回去了。即便是落到外面，牽引機來了如果能降落，掛上繩就把你牽回去了。

“但是有一次，我落到外面，把飛機拆了?！鄙虖V偉說那是他在沖擊300千米任務中的一次，滑翔機越飛越低，就是找不到氣流。

商廣偉原本相中了附近的一個草地機場，操縱滑翔機到達機場上空，高度還相當?shù)馗辉！１疽呀洓Q定在這個機場降落了，赫然發(fā)現(xiàn)幾只羊在草地跑道中間吃草！無奈只好放棄了這個機場，向著鎮(zhèn)子的北邊一塊空地降落。

“我當時開著擾流器擦著樹梢就落下來了。飛行員的決斷很重要，落還是不落。必須自己做決定。當時汗毛都立起來了。”

“你不是說在澳洲飛行不緊張嗎？”我追問。

“可誰不想直接能飛回本場呀。落到外面還得打電話叫車，還得等?！?p>

商廣偉為滑翔機的水箱加水，準備狠整。

最后拖車開來，滑翔機翅膀卸下順到車里，拖回了本場。商廣偉回到本場把這事告訴了英格萊那。英格萊那說：“在澳洲，羊到跑道上遛彎很常見，降落時躲開羊就是了。不用另選場地。”

“那次我們險些沒飛回去，都已經準備在一個機場降落了”，商廣偉又說到一次他與杜鵬的一次驚險經歷，“那次是在Banally（維多利亞州滑翔中心）飛，返程途中高度低了，就奔附近一個機場去了。滑翔機到了三轉彎的位置突然感覺桿一抖，有氣流！起來了！一直盤到云底，返回Banally本場降落！”

“滑翔帶有一點點賭博的性質，一看高度低就得馬上找場地。擺在你面前的就兩個選擇，如果眼前這塊云能上去，就返場;沒氣流，就是（眼前）這塊地啦！”

2015年，商廣偉在新南威爾士州Naromine的全澳滑翔中心完成了他的300千米金質證章任務，4小時飛了308千米。

每天俱樂部會同時發(fā)布幾個任務，任務的轉彎點都已經輸入到儀器里面。領到任務的飛行員就帶著儀器升空，儀器則會自動地把飛行的所有過程都錄下來?！捌鋵嵕褪荊PS，三維立體的GPS”，商廣偉說。飛行完成后把儀器交還給俱樂部，輸?shù)诫娔X里所有飛行細節(jié)分毫畢現(xiàn)。俱樂部一看，飛行員達成了300千米任務，就填表，蓋章，上報。水到渠成。

目前，商廣偉已經突破了500千米任務，正在向鉆石證章沖刺。

中國國家滑翔隊

2014年，在完成金質證章科目的期間，商廣偉買下了他的第一架滑翔機。這是一架18米級的ASW28滑翔機，德國制造。

“這是機庫里最好的一架滑翔機，當時一眼看到它的感覺，就像是一件藝術品，真棒！”談起自己的滑翔機，商廣偉的眼中閃著光，“第一次飛這個滑翔機感覺，就像咱們平常開一般的車開慣了，突然開上了好車。50比1的滑翔比。當時買滑翔機并不是準備要參賽?！?/p>

有了自己的滑翔機，完成了世錦賽門檻規(guī)定的金質證章科目，參加比賽幾乎就成了商廣偉和杜鵬的必然選擇。早在上屆世錦賽時，兩人就已經有了動議?！胺凑际秋w，為啥不參加呢？”

他們聯(lián)系到世錦賽組委會，對方表示，世界錦標賽必須要以國家的名義參加。商廣偉和杜鵬上書國家體育總局航空運動管理中心，提出以中國國家隊的名義參加世界滑翔錦標賽。體育總局航管中心給世錦賽組委會發(fā)去了確認公函。由杜鵬和商廣偉兩個人組成的中國國家滑翔隊就算組建完成了。

“目前我們在澳洲所有的飛行以及生活開銷，還都是由個人來支付?！鄙虖V偉說。

2016年10月，商廣偉和杜鵬首次參加了澳大利亞第55屆多級別滑翔錦標賽。這本是一場僅對澳大利亞本國飛行員開放的比賽，因此杜鵬和商廣偉雖可以參加但飛行成績不進入總排名。在10月19日（第8個比賽日）的比賽中，當天的任務是400千米。杜鵬的滑翔機遭遇一次特情。當天天氣預報氣流不錯。10點45分氣候后，當牽引機牽引到300米高度時，牽引機端的繩索突然斷裂，幾十米的牽引繩甩向了杜鵬的滑翔機。

這是非常危險的情況。杜鵬迅速在滑翔機端將牽引繩脫鉤，索性順利脫開，他本打算轉頭返回本場，返場途中卻碰到了一股氣流，于是順勢盤旋一直升到了8 000英尺高（合2 438米）。杜鵬原想繼續(xù)飛行，可在后來又遇下降氣流，于是被困在了一個山谷之中。向下望去根本沒有可以降落的場地，杜鵬此刻的腦海中閃過了一位德國滑翔機飛行員經常說的一句話：“every meter”（每一米）。他必須爭取每一米的高度，因為每一米的高度都異常寶貴。終于，在耐心盤旋了20分鐘后，杜鵬的滑翔機“絕處逢生”重返云底。

“也許今天真的不適合飛行，放棄吧！”杜鵬在朋友圈里如此總結，“飛滑翔機教會你做人，懂得放棄，懂得做事要給自己留有余地?！?/p>

當天，商廣偉完成了400千米任務。

10天的比賽下來，從最終成績來看，杜鵬和商廣偉的成績可以插進所有參賽澳大利亞選手的第13和14位。而且由于對比賽規(guī)則不熟悉，在第二天的比賽中被扣掉了1 000分，導致當天成績?yōu)樨?，對總分有了很大影響。因此，在重大的賽事面前，飛行技術僅僅是一個方面，對于規(guī)則的理解以及經驗往往也是占有很大的權重。

但無論如何，這都是中國人自上世紀80年代最后一次參與滑翔世錦賽后的第一次回歸。商廣偉和杜鵬把這次比賽看作是2017年1月世界錦標賽的一次熱身。

我們中國人終于回來了！

責任編輯：吳佩新