代號(hào)105 一輛“活的”LC 105

文 肖晗 攝影 小辛

代號(hào)105 一輛“活的”LC 105

文 肖晗 攝影 小辛

在越野車領(lǐng)域，豐田造出了不少“神車”，尤其是LC系列?！八麄儭敝馈捌绽唷焙汀疤m德酷路澤”，但是“我們”叫它們“霸道”和“陸地巡洋艦”。不僅如此，“我們”還對(duì)LC 80、LC 90、LC 100等這些代號(hào)如數(shù)家珍。

這一次，我們的主角是LC 105——這幾乎是市面上能找到的品相最好的一臺(tái)LC 105了。它的車主是一個(gè)真正的“瘋子”和“浪子”——無(wú)數(shù)次穿越無(wú)人區(qū)的凱撒。而這臺(tái)車，就是他繼續(xù)橫行無(wú)人區(qū)的最新座駕。

為什么會(huì)有LC 105

毫無(wú)疑問(wèn)，LC 80是“陸巡”系列中最經(jīng)典也是擁有最多粉絲的一款車型。它擁有硬橋硬馬的身子骨，由此帶來(lái)強(qiáng)大的通過(guò)能力和耐久性。雖然LC 80在當(dāng)時(shí)稱霸天下，但技術(shù)的進(jìn)步讓它到了超越自己的時(shí)候了——LC 100在1998年開啟了一個(gè)新的時(shí)代。這是一款脫離開LC 80全新開發(fā)的車型，將LC 80的前硬軸改成了IFS前軸獨(dú)立懸架。這讓LC 100的舒適性和公路性能獲得了極大的提升，也讓它獲得了更廣泛的適用性。

然而骨灰級(jí)的越野粉要的并不是這個(gè)——有一部分人甚至完全無(wú)法接受LC 100面對(duì)公路的妥協(xié)。這部分人主要來(lái)自于沙漠國(guó)家——中東地區(qū)、澳大利亞等。LC 100當(dāng)然仍然是一款近乎完美的硬派越野車，但是相比于更經(jīng)典的LC 80，前獨(dú)立懸架、更重的車身、前軸沒有差速鎖，甚至還有可調(diào)節(jié)的車身高度，這一切都代表著更高的故障率和通過(guò)性方面的讓步。

豐田肯為了全球市場(chǎng)向越野讓步，同樣也肯為了澳洲市場(chǎng)的消費(fèi)者讓步。在LC 100推出后沒多久，LC 105就出現(xiàn)在市場(chǎng)上了——LC 80的可靠性和越野能力、LC 100的更先進(jìn)的車身，使它成為了越野圈中的傳說(shuō)。

80 的底盤，100的殼子？

“老司機(jī)”們會(huì)信誓旦旦地告訴你，LC 105就是“80的底盤，100的殼子”。“100的殼子”完全沒錯(cuò)，但是秉承“簡(jiǎn)單耐用”的越野原則，LC 100高配車型上能見到的中央顯示屏、天窗、冰箱等“豪華”配置，在LC 105上基本難覓蹤影。“80的底盤”則略有出入。雖然從底盤結(jié)構(gòu)上看，整體大梁和前后硬橋與LC 80幾乎沒什么兩樣，但如果你嘗試自己找一個(gè)“100的殼子”和一個(gè)“80的底盤”，想把它們拼在一起的話，肯定不是個(gè)小工程。實(shí)際上，LC 105的底盤并不是照搬LC 80——為了適應(yīng)“100的殼子”，許多安裝位進(jìn)行了調(diào)整。

“浪子”的車的基本素質(zhì)

這臺(tái)LC 105和它的主人凱撒都很幸運(yùn)——后者要找一臺(tái)能伴隨他闖蕩無(wú)人區(qū)的伙伴，而前者已經(jīng)在城市的兩點(diǎn)一線中蟄伏了太久。到了凱撒手里，這臺(tái)車才算真正有了用武之地——很快，他們將作伴共同完成一次單人單車穿越四大無(wú)人區(qū)的壯舉。

而能符合“浪子”的要求，敢于在無(wú)后援的情況下穿越無(wú)人區(qū)，這臺(tái)車需要有怎樣的基本素質(zhì)呢?

前后原車整體橋，可靠、不會(huì)壞；

原車前、中、后三把差速鎖，帶來(lái)的脫困能力；

更換Warn 12000磅絞盤，拉力大，質(zhì)量可靠；

Hella氙氣射燈+LED射燈，帶來(lái)夜間更廣闊的視野，提高安全性；

ARB前杠+側(cè)杠，帶來(lái)更佳的通過(guò)性和安全性，無(wú)懼野牦牛等大型動(dòng)物的撞擊；

Safari涉水器，提升進(jìn)氣質(zhì)量，加強(qiáng)涉水能力；

ARB車頂筐，負(fù)載長(zhǎng)途穿越的行李和燃油；

澳洲KAYMAR雙軸尾杠+倒車燈，空間利用更合理，強(qiáng)度更大，同時(shí)能裝載雙備胎，開合十分容易；

3英寸升高套件+King氮?dú)鉁p振器，抗沖擊力更強(qiáng)，行駛感更佳。