公路工程施工中的邊坡支護(hù)技術(shù)探討

馬騰飛++梁浩

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)規(guī)模越來越大。邊坡支護(hù)作為保證公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的重要施工技術(shù)，合理運(yùn)用邊坡支護(hù)技術(shù)，直接關(guān)系公路工程的質(zhì)量。為此，本文主要對邊坡支護(hù)的概況、施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；邊坡支護(hù)；施工工藝

一、邊坡支護(hù)概況

邊坡支護(hù)是指為保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取的支擋、加固與防護(hù)措施。邊坡支護(hù)應(yīng)考慮施工周期，遭遇降雨、周邊堆載、振動等諸多不利影響。邊坡支護(hù)工程包括護(hù)坡墻體結(jié)構(gòu)、支撐（或錨固）系統(tǒng)、土體開挖及加固、地下水控制、工程監(jiān)測、環(huán)境保護(hù)等幾個部分密切組成。邊坡支護(hù)的作用是擋土、擋水、控制邊坡變形。邊坡支護(hù)的目的是：確保邊坡開挖和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工安全、順利。保證環(huán)境安全，即確保邊坡臨近地鐵、隧道、管線、房屋公路等正常使用。保證主體工程地基及樁基的安全，防止地面出現(xiàn)塌陷、坑底管涌等現(xiàn)象。

二、公路工程中的邊坡支護(hù)施工工藝

1、施工準(zhǔn)備

邊坡支護(hù)開工前，一定要對公路地基基礎(chǔ)土質(zhì)特性進(jìn)行判斷，在確定土層性質(zhì)之后才能開始開挖，并盡可能避免對土層的破壞。并且工作人員還要全面了解和掌握施工圖紙，根據(jù)公路物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行邊坡支護(hù)施工。一般公路物施工中使用邊坡支護(hù)技術(shù)時，應(yīng)該通過樁柱，或者是樁墻等特殊支護(hù)結(jié)構(gòu)來完成支護(hù)邊坡施工。工作人員在施工前要準(zhǔn)備施工材料和基礎(chǔ)設(shè)備，熟悉施工圖紙以及地址特性，在這些基礎(chǔ)上進(jìn)行后面的施工工作。

2、預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁支護(hù)

預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁支護(hù)是近年來在支護(hù)結(jié)構(gòu)的發(fā)展上提出的新型邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)，是通過對天然巖土體鉆孔灌漿錨固的預(yù)應(yīng)力錨桿和框格梁共同組成的護(hù)坡體系。鉆孔灌漿錨固的預(yù)應(yīng)力錨桿是通過灌漿與孔壁周圍的摩擦力將預(yù)應(yīng)力傳遞到深部的巖石之中，同時頂端框格梁與錨桿組成空間框架，共同承擔(dān)邊坡的土壓力，有效地控制了土體的位移。除此之外，框格梁在邊坡表面會施加一定的壓應(yīng)力給斜坡土體，增加土體的抗剪強(qiáng)度，對土體的力學(xué)性能有一定改善。并且框格梁具備防止邊坡崩塌、土流失的效果。該支護(hù)技術(shù)為主動受力的柔性結(jié)構(gòu)，有著自重輕、綜合造價低和外觀美特征，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比抗震性好、適用于高大邊坡。

3、土釘噴錨支護(hù)技術(shù)

（1）施工過程中的土方開挖。土方開挖過程中采用的開挖方式是隨挖隨支護(hù)的做法，充分的做到土方開挖完畢，支護(hù)工作也能同時完畢的效果。嚴(yán)格控制開挖的深度，開挖的深度要根據(jù)錨桿的豎向間距予以確定，一般錨桿的豎向間距是加0.2米，對每層的開挖長度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，超挖幅度不應(yīng)當(dāng)超過0.3米，整個過程中應(yīng)注意邊坡的平整度和邊坡的傾斜度，務(wù)必做到坡面的基本平整，使得邊坡開挖完成后，邊坡的平整度能夠符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。

（2）施工過程中的孔位放線。根據(jù)孔位的設(shè)計(jì)，進(jìn)行測量劃線，精確孔位的布局，將孔位布局的誤差嚴(yán)格的控制在5厘米的浮動范圍之內(nèi)。

（3）土釘?shù)闹谱?、成孔與安裝。土釘?shù)闹谱魇前凑展こ淘O(shè)計(jì)的要求進(jìn)行的，制作過程中應(yīng)用的錨管為ND48管，采用沖擊錨桿機(jī)進(jìn)行打入，做好這些之后，接下來需要做的就是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，進(jìn)行孔廠和角度的逐一檢驗(yàn)，充分的偽珍子檢驗(yàn)記錄，對于不符合要求的安裝工作，進(jìn)返工重打。

（4）注漿。注漿采用的注漿泵為ZSNS型注漿泵，注漿的方法是底部返漿注漿法，注漿壓力控制在0.4-0.6MPa的范圍之內(nèi)，對水灰的比例控制標(biāo)準(zhǔn)為0.4-0.45。在注漿的過程中，應(yīng)當(dāng)先計(jì)算所需漿的體積，并實(shí)時的與實(shí)際量進(jìn)行對比，確?？變?nèi)的漿體的充盈系數(shù)能夠大于l。

（5）面層鋼筋網(wǎng)。注漿完成后立即綁扎鋼筋網(wǎng)片φ6@250×250mm，采用1φ16鋼筋焊接連接網(wǎng)片和錨桿，保證鋼筋搭接長度和間距。

（6）面層混凝土噴射。噴射混凝土面層采用HPZU-5B混凝土噴射機(jī)，噴射混凝土厚度為8cm，強(qiáng)度等級C20，粗骨料最大粒徑不宜超過15mm，水灰比不宜大于0.45.噴射作業(yè)時要分段進(jìn)行，同一分段內(nèi)噴射的順序?yàn)樽韵露?，瞇松散的回彈物料粘污尚未噴射的壁面，噴頭與噴射面保持垂直。應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行鋼筋后方噴射，然后進(jìn)行前方的噴射，以便在噴射的過程中，能夠有效的防治背面漏噴的現(xiàn)象出現(xiàn)。

（7）養(yǎng)護(hù)。待噴射工作完成以后，為了確保工程的施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)合理的做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)的時間應(yīng)當(dāng)依據(jù)工程的具體環(huán)境和氣溫確定，一般來講，這個時間都會在3-7天左右，在養(yǎng)護(hù)的過程中，應(yīng)當(dāng)實(shí)時注意雨雪、溫度等不良天氣狀況對工程的影響。

4、滑擋土墻施工

滑擋土墻施工技術(shù)在小型滑坡支護(hù)施工中應(yīng)用比較多，而且操作相對簡單，能夠更好的保證公路地基的施工質(zhì)量水平?？够瑩跬翂νǔＧ闆r下由兩部分構(gòu)成，一部分為抗滑樁，另一部分為擋土板，在進(jìn)行施工時，施工人員可以將邊坡下部分的活前言修剪相應(yīng)的擋土墻。如果邊坡的滑動較大，施工人員則可以利用刷土減重工程、抗滑擋土墻和排水工程聯(lián)合技術(shù)來進(jìn)行施工，充分保證公路邊坡的施工質(zhì)量，減少施工問題的出現(xiàn)。同時在這樣的施工中還需要不斷提升施工人員的技術(shù)水平，認(rèn)識到邊坡施工處理的重要性，最大限度保證各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

三、公路工程施工中邊坡支護(hù)質(zhì)量控制

1、在邊坡支護(hù)的施工過程中應(yīng)仔細(xì)的進(jìn)行地質(zhì)安全的監(jiān)測，以此來排除公路工程中的地質(zhì)影響，保證土層的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，避免坍塌等事故的發(fā)生。邊坡支護(hù)過程中的地質(zhì)安全監(jiān)測，使公路工程的施工環(huán)境得以穩(wěn)定從而避免了地質(zhì)環(huán)境導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在邊坡開掘施工過程中，更應(yīng)該增強(qiáng)對地質(zhì)安全的監(jiān)測，相應(yīng)技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際監(jiān)測到的數(shù)據(jù)，合理安排邊坡支護(hù)的安全建設(shè)。地質(zhì)安全的監(jiān)測對公路工程的建設(shè)過程中起到良好的監(jiān)控作用，技術(shù)人員會通過地質(zhì)監(jiān)測，對施工設(shè)計(jì)提出更好的發(fā)展建議，邊坡支護(hù)的水平也會因此得到提升，使邊坡支護(hù)更加適用于公路工程的建設(shè)環(huán)境。

2、邊坡支護(hù)前的質(zhì)量控制，應(yīng)明確了解公路工程的土質(zhì)特性，以此來減少邊坡支護(hù)對工程土質(zhì)的破壞。在施工過程中，相應(yīng)技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)公路工程中邊坡支護(hù)的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行基本的施工規(guī)劃，明確設(shè)備與材料都達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。為使邊坡支護(hù)順利進(jìn)行，避免工程施工中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行施工前的質(zhì)量控制。

公路工程邊坡支護(hù)施工中的質(zhì)量控制相對來說更為復(fù)雜，要滿足具備安全控制能力和體現(xiàn)質(zhì)量觀念兩項(xiàng)重要要求，避免工程施工中的安全隱患，降低事故的發(fā)生率。施工中的質(zhì)量控制分為幾個方面如下：首先，應(yīng)全方位的進(jìn)行檢查工作，及時清理公路工程施工現(xiàn)場環(huán)境，明確邊坡支護(hù)的現(xiàn)場情況并進(jìn)行工程的優(yōu)化，相關(guān)技術(shù)人員做好邊坡支護(hù)施工技術(shù)的質(zhì)量檢查；再者，對邊坡支護(hù)的技術(shù)交底進(jìn)行嚴(yán)密的規(guī)劃，準(zhǔn)確的標(biāo)記好交底工作的位置，使邊坡支護(hù)的銜接特性得到保障，避免在邊坡支護(hù)工程中出現(xiàn)順序混亂問題；最后，制定安全的管控體系。根據(jù)公路工程的實(shí)際施工情況，結(jié)合相應(yīng)的邊坡支護(hù)技術(shù)，制定一套完善的、安全的、全方位的管控體系。此體系在公路工程建設(shè)過程中發(fā)揮著安全管理的作用，提供了相應(yīng)的監(jiān)測、控制的途徑，使施工現(xiàn)場的安全得以保障。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路工程的施工環(huán)境比較復(fù)雜，施工中經(jīng)常用到邊坡支護(hù)技術(shù)穩(wěn)定公路工程結(jié)構(gòu)。目前，邊坡支護(hù)技術(shù)在公路工程施工中不斷成熟，成為工程建設(shè)的關(guān)鍵。邊坡支護(hù)技術(shù)與公路工程施工的水平存在直接的關(guān)系，因此，在全面掌握邊坡支護(hù)技術(shù)相關(guān)理念的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步規(guī)范施工工藝，提高施工質(zhì)量。

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