廣州南站與城市交通換乘組織優(yōu)化分析

楊琳

摘 要：根據(jù)廣州南站的功能空間布局，通過(guò)對(duì)廣州南站換乘流線、進(jìn)出站流線的分析，找出其在城市軌道交通換乘組織方面存在的主要問(wèn)題，并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：廣州南站；換乘組織；優(yōu)化

項(xiàng) 目：2015年湖南省高?？茖W(xué)研究項(xiàng)目；高鐵客運(yùn)樞紐換乘效率及流線組織研究（15C0909）

1、概述

鐵路客運(yùn)車(chē)站是旅客大量聚集和活動(dòng)的場(chǎng)所，為旅客購(gòu)票、候車(chē)、換乘等活動(dòng)提供場(chǎng)所和服務(wù)，是各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)和銜接的主要基地，為城市的建設(shè)與發(fā)展起到極其重要的推動(dòng)作用，對(duì)周邊地區(qū)的建設(shè)具有引導(dǎo)作用[1]。本文以廣州南站為例，研究鐵路客運(yùn)車(chē)站與城市交通換乘組織的具體形式，通過(guò)對(duì)廣州南站客運(yùn)流線的調(diào)研分析，指出其與城市交通換乘組織方面存在的問(wèn)題，并提出合理化建議。

2、廣州南站功能布局

2.1 廣州南站概況

廣州南站位于廣東省廣州市番禺區(qū)石壁街道，該樞紐北接武廣客運(yùn)專線、西接貴廣高鐵、南廣高鐵、廣佛城際西環(huán)鐵路，南接廣深港客運(yùn)專線、廣珠城際鐵路，東接廣莞惠城際鐵路、廣佛城際東環(huán)鐵路，高速鐵路和城際鐵路均設(shè)置在地面。接入樞紐的軌道交通線路有廣州地鐵2號(hào)線、7號(hào)線、18號(hào)線、20號(hào)線及佛山軌道交通2 號(hào)線，軌道均設(shè)置在地下。樞紐地區(qū)被高鐵車(chē)站及線路分隔成東西兩個(gè)交通廣場(chǎng)。

2.2 廣州南站空間布局

廣州南站分為地上和地下兩個(gè)部分，地上部分采用高架候車(chē)室與地面站廳相結(jié)合的布局方式，分為高架候車(chē)層（地上三層）、站臺(tái)層（地上二層）、地面出站層三個(gè)層次；軌道交通2、7 號(hào)線站廳和站臺(tái)層分別設(shè)置在地下負(fù)一和負(fù)二層，廣佛城際鐵路環(huán)線與廣莞惠城際鐵路貫通運(yùn)營(yíng)，布置在南站南路地下負(fù)三層；軌道交通18 號(hào)線和20號(hào)線設(shè)置于東廣場(chǎng)負(fù)四層；佛山2 號(hào)線設(shè)置于西廣場(chǎng)地下負(fù)四層，緊鄰廣州南站站房設(shè)置（如圖1，圖2）。廣州南站設(shè)28條到發(fā)線和15座客運(yùn)站臺(tái)，由南向北依次是廣深港高速場(chǎng)，南廣、貴廣、武廣高速場(chǎng)。

（1）地上三層：高架層，車(chē)站的客運(yùn)專線高架候車(chē)進(jìn)站層，在西側(cè)設(shè)置高架平臺(tái)。

（2）地上二層：由鐵路軌道、鐵路站臺(tái)、貴賓候車(chē)室、口岸進(jìn)站廳、東、西兩側(cè)進(jìn)站廳、東側(cè)的高架落客平臺(tái)組成。該層聯(lián)系高架層和地面層，在東側(cè)設(shè)置高架平臺(tái)。

（3）地面層：有公交總站、開(kāi)闊的廣場(chǎng)、主要集散通道與換乘通道。

（4）地下負(fù)一層：包括2、7 號(hào)線站廳，“L”形換乘通道，長(zhǎng)途汽車(chē)站。

（5）地下負(fù)二層：包括2、7 號(hào)線站臺(tái)層、廣佛城際鐵路站廳層、18 號(hào)線、20 號(hào)線和佛山2 號(hào)線站廳層，東廣場(chǎng)設(shè)置大型換乘空間，銜接軌道20號(hào)線、廣佛城際鐵路環(huán)線與長(zhǎng)途汽車(chē)站。

（6）地下負(fù)三層：包括18 號(hào)線和20 號(hào)線設(shè)備層、佛山2 號(hào)線設(shè)備層、廣佛城際鐵路環(huán)線站臺(tái)層。

（7）地下負(fù)四層：包括18 號(hào)線和20 號(hào)線站臺(tái)層、佛山2 號(hào)線站臺(tái)層。

圖1廣州南站軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖 圖2 廣州南站銜接設(shè)施規(guī)劃圖

3廣州南站與城市交通換乘組織流線分析

3.1 廣州南站進(jìn)站流線分析

旅客根據(jù)乘坐的交通工具不同，進(jìn)出站流線也不一樣。旅客進(jìn)站主要有上進(jìn)、平進(jìn)和下進(jìn)3種方式：上進(jìn)是指乘私家車(chē)、出租車(chē)經(jīng)落客平臺(tái)直接進(jìn)高架層候車(chē)；平進(jìn)是指乘坐公交車(chē)經(jīng)由平面層進(jìn)站廳，進(jìn)入高架候車(chē)廳候車(chē)；下進(jìn)是指乘坐地鐵或私家車(chē)經(jīng)地下一層換乘大廳至高架層候車(chē)。

3.2 廣州南站出站流線分析

旅客在廣州南站下車(chē)后抵達(dá)地面出站層，換乘公交車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)的旅客可經(jīng)由大廳的一區(qū)和三區(qū)的東西兩側(cè)，到達(dá)公交樞紐、長(zhǎng)途汽車(chē)停車(chē)站、出租車(chē)載客區(qū)和私家車(chē)停車(chē)場(chǎng)；換乘地鐵的旅客可經(jīng)由地下一、二層，到達(dá)地鐵2號(hào)線和7號(hào)線。經(jīng)由地下三、四層，到達(dá)地鐵18號(hào)線、20號(hào)線、佛山2號(hào)線和廣佛城際鐵路環(huán)線。

3.3 廣州南站換乘組織存在的問(wèn)題

3.3.1 東西廣場(chǎng)進(jìn)出站流線沖突

廣州南站東西廣場(chǎng)進(jìn)出口是分開(kāi)設(shè)置的，東進(jìn)口與西進(jìn)口設(shè)置在平面層的東西側(cè)，東出口與西出口設(shè)置在地下一層的東西側(cè)。很多旅客難以區(qū)分進(jìn)口、出口的功能，存在由進(jìn)站口出站或在出站口進(jìn)站的現(xiàn)象，使得進(jìn)出站的流線受到?jīng)_突和干擾，降低了旅客換乘效率，同時(shí)帶來(lái)了一定的安全隱患。

3.3.2 安檢設(shè)備布置與客流量不匹配

廣州南站地區(qū)不同交通方式的承擔(dān)率分別為地鐵48%，公交 11%，出租車(chē) 24%，私家車(chē)16%，其他1%。其中，乘坐地鐵、公交和出租車(chē)到站的旅客均在高架層的東西安檢口安檢，采取私家車(chē)和其他方式的旅客在東西安檢口處安檢。盡管東西安檢口的旅客數(shù)量遠(yuǎn)多于東西安檢口，但東西口與東西口的安檢設(shè)備均配置4臺(tái)。同時(shí)東西口安檢區(qū)域面積比東西口安檢區(qū)域面積小，造成旅客等待時(shí)間長(zhǎng)，客流擁擠。

3.3.3 部分引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)置有待改進(jìn)

廣州南站設(shè)置了許多醒目且連續(xù)的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，極大地提高了組織效率，但是仍存在部分標(biāo)識(shí)設(shè)置不合理的問(wèn)題。例如地下一、二、三、四層為旅客換乘層，承擔(dān)著廣州南站絕大部分進(jìn)站客流和全部出站客流，旅客流線復(fù)雜，擁有地鐵換乘區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、售票處、快速進(jìn)站廳等眾多設(shè)施，但是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的信息量過(guò)大，不同種類(lèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)無(wú)顯著差異，部分區(qū)域標(biāo)識(shí)過(guò)密，進(jìn)出站方位性標(biāo)識(shí)和流線拐角引導(dǎo)性標(biāo)識(shí)部分缺失，容易導(dǎo)致旅客等待和思考，不利客流的快速流動(dòng)。同時(shí)，地下層處在地下空間，光線相對(duì)較弱，旅客對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的依賴度會(huì)大幅提升，而在進(jìn)站口位置缺少車(chē)站總體布局情況介紹。

4 廣州南站與城市交通換乘組織優(yōu)化建議

4.1 加強(qiáng)東西廣場(chǎng)引導(dǎo)服務(wù)

針對(duì)東西廣場(chǎng)部分行人不按車(chē)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)正確進(jìn)出東西進(jìn)出口的現(xiàn)象，一方面要完善車(chē)站的進(jìn)出站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，保證車(chē)站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)能給旅客提供準(zhǔn)確的導(dǎo)向信息，并盡量使導(dǎo)向標(biāo)識(shí)直觀清楚、簡(jiǎn)單易懂；另一方面要考慮旅客文化素質(zhì)水平，增設(shè)專門(mén)的人員引導(dǎo)旅客正確進(jìn)出站。比如在東廣場(chǎng)，由于始發(fā)和終到公交車(chē)均在平面層，導(dǎo)致部分旅客或送站行人從東進(jìn)站口出站，從而形成進(jìn)出站客流的對(duì)沖。因此，建議在東進(jìn)站口附近增設(shè)引導(dǎo)人員，引導(dǎo)出站旅客前往東出站口。在西廣場(chǎng)西出站口增設(shè)引導(dǎo)人員，西出站口只許出不許進(jìn)。

4.2 基于客流流量合理配置安檢設(shè)備

隨著廣州南站進(jìn)站客流不同城市交通方式的承擔(dān)率會(huì)發(fā)生一定的變化，比如地鐵8 號(hào)線的正式開(kāi)通和市民汽車(chē)擁有量的增加，會(huì)增加旅客乘坐地鐵和私家車(chē)到站的人數(shù)[2]。因此，為了提高南北安檢口的安檢速度，減少旅客等待時(shí)間，提升旅客舒適度，廣州南站應(yīng)適當(dāng)增強(qiáng)南北安檢口的配備，特別是高峰時(shí)段可以考慮將東西安檢口的配置充實(shí)到南北安檢口，提高旅客從南北進(jìn)站口安檢進(jìn)站的速度。

4.3 優(yōu)化地下一層靜態(tài)標(biāo)識(shí)設(shè)置

由于地下層客流流量大，客流流線復(fù)雜，客運(yùn)服務(wù)設(shè)施較多，旅客的瞬時(shí)停頓都可能導(dǎo)致局部人流密度超過(guò)安全警戒值，因此對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的要求也較高[3]。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置應(yīng)綜合考慮市政交通標(biāo)識(shí)規(guī)范和鐵路標(biāo)識(shí)規(guī)范，并從方便旅客的角度出發(fā)，在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的密度、識(shí)別性及連續(xù)性方面進(jìn)行優(yōu)化，從而正確、醒目、連續(xù)地引導(dǎo)旅客快速進(jìn)出車(chē)站。

5 結(jié)束語(yǔ)

廣州南站是一個(gè)集高速鐵路、城際鐵路及多種城市交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，其與城市交通的銜接是立體型、多方位的復(fù)雜系統(tǒng)。加強(qiáng)廣州南站與城市交通的換乘組織，可為旅客提供更加舒適快捷的換乘服務(wù)，提高站內(nèi)的客運(yùn)組織效率，并為未來(lái)鐵路客運(yùn)車(chē)站與城市交通換乘組織提供參考。

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