19世紀(jì)末至20世紀(jì)初俄國石油運(yùn)輸方式初探

鄧沛勇

（貴州師范大學(xué)歷史與政治學(xué)院，貴州貴陽 550001）

1 水路運(yùn)輸

伏爾加河水路的輸油方向。伏爾加河流域石油產(chǎn)品除少量運(yùn)至下游幾處港口外，大多運(yùn)至下諾夫哥羅德和雷賓斯克碼頭，高加索鐵路修建完畢前下諾夫哥羅德石油產(chǎn)品多沿奧卡河和卡馬河運(yùn)至中部工業(yè)區(qū)與烏拉爾地區(qū)。雷賓斯克石油產(chǎn)品多運(yùn)至圣彼得堡等地，石油產(chǎn)品從雷賓斯克至彼得堡所需的時(shí)間超過2個(gè)月，即便如此，石油產(chǎn)品的運(yùn)輸量仍逐年增加。具體而言，俄國石油產(chǎn)品主要需求地為中部工業(yè)區(qū)和歐俄諸省，1900年莫斯科、弗拉基米爾、圣彼得堡、薩拉托夫、科斯特羅馬、奧廖爾、雅羅斯拉夫、梁贊、瓦亞特斯克、薩馬拉、喀山、彼爾姆、唐波夫、阿斯特拉罕、特維爾、土拉、烏法和巴庫地區(qū)的石油需求量分別為3040、1320、830、720、420、280、230、210、190、30、190、50、120、110、50、70、70、250萬普特。就各工業(yè)區(qū)而言，1910年中部工業(yè)區(qū)的石油需求量最大，原油、重油和煤油消耗量為220萬、4420萬和2.2萬普特。中部黑土區(qū)的原油、重油和煤油需求量分別為3.7、250萬和2.3萬普特。1913年巴庫地區(qū)共運(yùn)出1.7億普特重油，其中1.4億普特經(jīng)伏爾加河流域運(yùn)至俄國中部地區(qū)。[1]上述港口中察里津、下諾夫哥羅德和雷賓斯克是重要石油交易點(diǎn)，其中下諾夫哥羅德港口的石油產(chǎn)品交易量最大。

雖然巴庫地區(qū)石油輸送量迅速增加，但運(yùn)輸高成本和運(yùn)輸工具落后嚴(yán)重影響俄國石油工業(yè)發(fā)展。巴庫地區(qū)石油多使用水路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸比例只為五分之一。雖然石油運(yùn)輸量巨大，但卻只占河運(yùn)貨物運(yùn)輸比例的14.5%，石油及其制品在伏爾加河流域所占的比例最大，1880、1890和1902年伏爾加河流域輸油量為1000萬、6100萬和3.5億普特，1913年石油產(chǎn)品占伏爾加河流域水路貨流量的22%。俄國主要石油需求地為莫斯科、彼得堡和歐俄等地區(qū)，石油燃料運(yùn)至消費(fèi)地距離超過2500千米，1892—1903年巴庫地區(qū)年均石油產(chǎn)品運(yùn)出量為3.9億普特，而年均石油開采量為5億普特，因此78%石油產(chǎn)品需要外運(yùn)。1882—1886、1892—1896和1902—1906、1912和1913年鐵路石油產(chǎn)品運(yùn)輸距離為658、721、667、589和634千米，河運(yùn)石油產(chǎn)品運(yùn)輸距離為1386、1464、1785、1783和1711千米，1905和1913年俄國內(nèi)河石油產(chǎn)品的運(yùn)輸量分別為2.5和2.7億普特，1913年僅伏爾加河流域的石油產(chǎn)品運(yùn)輸量就達(dá)2.4億普特。[2][3]由此可見巴庫石油產(chǎn)品運(yùn)輸以水路為主。隨著巴庫地區(qū)石油產(chǎn)量迅速增加，鐵路和管道運(yùn)輸也成為最主要的輸油方式。

2 鐵路運(yùn)輸

高加索地區(qū)鐵路建設(shè)狀況。雖然俄國鐵路建設(shè)如火如荼，但俄國政府一直干預(yù)高加索地區(qū)鐵路建設(shè)，并不批準(zhǔn)連接油田和巴庫各港口間鐵路建設(shè)修建方案。1873在巴庫成立阿普歇倫鐵路公司，該公司決定修建連接巴庫地區(qū)油田的45俄里鐵路，隨后又建議每普特石油收取1戈比用于鐵路建設(shè)資金，但政府并未批準(zhǔn)該方案。1878年才開始修建巴庫—巴拉罕鐵路，該鐵路1879年通行，這是第一條連接巴庫和各油田的鐵路。俄國最主要石油產(chǎn)區(qū)巴庫和格羅茲尼長時(shí)間沒有鐵路，1875年才修建羅斯托夫—頓河—弗拉季高加索鐵路，此后開始大規(guī)模修建輸油鐵路。1883年高加索鐵路竣工，該鐵路連接巴庫和巴統(tǒng)區(qū)域，是巴庫石油運(yùn)往黑海的主要線路。1884年察里津—格利亞杰鐵路竣工，1887年又修建霍列茨克—葉卡捷琳諾達(dá)爾鐵路，1888年別斯蘭—彼得羅夫斯克—米尼沃達(dá)鐵路竣工。1897年斯塔夫羅波爾鐵路支線通行，1889年羅斯托夫鐵路與察里津鐵路匯合，1900年彼得羅夫斯克鐵路和杰爾賓特匯合，1901年修建連接高加索和葉卡捷琳諾達(dá)爾的鐵路支線，至此巴庫地區(qū)鐵路輪廓基本形成。

鐵路石油產(chǎn)品輸送量。鐵路最初只用于油田間石油產(chǎn)品運(yùn)輸，因此鐵路石油產(chǎn)品運(yùn)輸量很難統(tǒng)計(jì)，19世紀(jì)末鐵路與國內(nèi)鐵路線路和港口連接后，輸油量明顯增加。石油產(chǎn)品一般先從巴庫運(yùn)至里海港口，然后使用高加索和弗拉季高加索鐵路外運(yùn)。高加索鐵路巴庫至巴統(tǒng)段的石油產(chǎn)品運(yùn)輸量逐年增加，1889年巴庫—巴統(tǒng)鐵路線路與上一年相比貨運(yùn)量增長134.7%，1890年同比增加120.7%，此后石油運(yùn)輸量仍逐年增加，1887、1892年鐵路貨物中石油和石油產(chǎn)品所占的比例只為4.1和6.9%。1896、1899年鐵路年均輸油量約為5900和8000萬普特，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。[5]1894起俄國石油產(chǎn)品用于出口，貨物先運(yùn)行至彼得羅夫斯克，然后轉(zhuǎn)運(yùn)至新羅斯斯克。貨物從巴庫運(yùn)至巴統(tǒng)的時(shí)間為15天，然后運(yùn)行9天至港口，所以出口貨物一般由巴統(tǒng)港口發(fā)送。高加索鐵路與國內(nèi)鐵路線路連接后石油產(chǎn)品運(yùn)輸量迅速增加，1911—1913年鐵路石油產(chǎn)品年均運(yùn)輸量為2.8億普特，重油、煤油和其他貨物所占的比例分別為50%、30%和20%，但水路輸油量仍占主導(dǎo)。因巴庫石油產(chǎn)區(qū)距離國內(nèi)市場較遠(yuǎn)，所以要求必須開拓更多運(yùn)輸方式運(yùn)油。900年高加索鐵路輸油量為1.3億普特，為此每晝夜需要600節(jié)油罐車廂，但實(shí)際供應(yīng)量只有90—250節(jié)。由于鐵路油罐車廂嚴(yán)重不足，鐵路輸油量停滯不前，此時(shí)水路運(yùn)輸卻異常活躍。[3]因油罐車廂數(shù)量有限，鐵路輸油量長期停滯不前，所以石油運(yùn)輸方式中水路占絕對(duì)優(yōu)勢，隨著石油工業(yè)蓬勃發(fā)展，石油管道逐漸得到社會(huì)各界的重視。

3 石油管道運(yùn)輸

19世紀(jì)末運(yùn)輸問題已嚴(yán)重制約俄國石油工業(yè)發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)石油管道問題十分關(guān)注。里海至伏爾加河水路一年只能通航7個(gè)月，而高加索鐵路的輸油量僅為總運(yùn)輸量的十分之一，因此石油管道建設(shè)勢在必行。石油管道建設(shè)。1886年巴庫地區(qū)石油開采量約為2億普特，本地工廠的石油消耗量只為1億普特，[1]因此必須完善運(yùn)輸方式促進(jìn)石油工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。石油管道不但可降低運(yùn)輸成本，而且可縮短運(yùn)輸時(shí)間。1878年巴庫第一條石油管道投入使用，該條管道所有者為諾貝爾兄弟集團(tuán)，管道長9俄，直徑為3英寸，主要連接巴拉罕和黑城石油加工廠，日均石油運(yùn)輸量達(dá)數(shù)萬普特。石油管道的使用促進(jìn)生產(chǎn)成本降低，因此諸多地區(qū)都開始建立石油管道。1879年第二條石油管道黑城—巴拉罕管道竣工，此管道屬于利安諾佐夫公司，管道長12千米，直徑為3英寸。此年度共建成三條石油管道，除以上述石油管道外還有巴庫石油公司修建的巴拉哈尼—蘇拉罕石油管道。第三條為黑城—巴拉哈尼石油管道，該管道由米爾佐耶夫公司修建。1884年巴拉哈尼油田具有五條石油管道，年輸油量達(dá)數(shù)千萬普特。1890年巴庫石油管道數(shù)量達(dá)至15條。1895年第一條長度為12俄里的石油管道在格羅茲尼投入使用。1895年高加索鐵路管理局開始巴庫—巴統(tǒng)石油管道施工工作，1897年該管道正式投入使用，1900、1903和1905年該線路長度分別達(dá)215、240和373俄里。1904年管道泵送每普特煤油成本為16戈比，1910年降至13戈比，而此時(shí)鐵路每普特煤油的運(yùn)輸成本為20戈比，該管道建設(shè)時(shí)共花費(fèi)2200萬盧布，1904年已獲得7200萬盧布純利潤。[3][6]

1911年庫班省兩條石油管道竣工，即邁科普—葉卡捷琳諾達(dá)爾和邁科普—圖阿普謝石油管道，其長度分別為80和120俄里。1913—1914年彼得羅夫—格羅茲尼石油管道竣工，該管道長162千米，直徑為8英寸，但該管道對(duì)格羅茲尼石油工業(yè)發(fā)展效果有限，該地區(qū)石油主要使用鐵路運(yùn)輸，石油管道石油產(chǎn)品泵送量僅為石油輸出總量的十分之一。1910年巴庫地區(qū)石油管道的運(yùn)輸能力達(dá)300萬普特/天。石油工業(yè)快速發(fā)展要求石油管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，格羅茲尼石油工業(yè)主開始修建格羅茲尼至黑海的石油管道，1913年此管道竣工。此外格羅茲尼—波季、格羅茲尼—圖阿普謝、格羅茲尼—新羅斯斯克等石油管道的修建工作也被提上日程。1901年巴庫地區(qū)共有39條石油管道，總長度為394俄里，其中包括25條管道泵送石油，14條管道泵送水。至1917年俄國只具有1202千米干線輸油管道。

盡管如此，革命前俄國只具有兩條大型輸油管道，即巴庫—巴統(tǒng)和格羅茲尼—彼得羅夫斯克管道。雖然這兩條線路長度較長，但在石油運(yùn)輸領(lǐng)域中并未具有決定性作用，1911—1913年間石油管道輸油量不及石油產(chǎn)品運(yùn)輸總量的十分之一。一戰(zhàn)前巴庫地區(qū)主要使用高加索鐵路、巴庫—巴統(tǒng)、里海、伏爾加河和馬林斯基水路—波羅的海水路運(yùn)輸石油產(chǎn)品，石油運(yùn)輸業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展為俄國石油工業(yè)的發(fā)展動(dòng)力。但巴庫地區(qū)主要借助里海和伏爾加河流域向國內(nèi)市場運(yùn)輸石油，格羅茲尼地區(qū)石油產(chǎn)品多使用管道運(yùn)往國外，使用鐵路運(yùn)往國內(nèi)市場。恩巴地區(qū)石油產(chǎn)品主要沿里海運(yùn)輸，1912年恩巴地區(qū)石油首次運(yùn)往伏爾加河區(qū)域，此時(shí)已形成完整的運(yùn)輸鏈，石油產(chǎn)品經(jīng)管道由礦區(qū)運(yùn)往海港，到達(dá)港口后裝船運(yùn)往伏爾加河流域和出口國外。因此，在石油產(chǎn)品運(yùn)輸過程中幾種運(yùn)輸方式相互配合共同促進(jìn)石油工業(yè)發(fā)展，在三種運(yùn)輸方式中水路運(yùn)輸獨(dú)占鰲頭。雖然各種運(yùn)輸方式所占的比例不同，但三種運(yùn)輸方式的配合度卻逐漸增強(qiáng)。

[1] Дьяконова И.А.Нефть и уголь в энергетике царской России в международных сопоставлениях.M.,РОССПЭН,1999.C.102,165.

[2] Мавейчук А.А.,Фукс И.Г.Иллюстрированные очерки по истории российского нефтегазового дела.Часть 2. М., Газоил пресс,2002.C.21.

[3] Лисичкин С.М.Очерки по истории развития отечественной нефтяной промышленности.(дореволюционный период). М., Государственное научно-техническое издательство,1954. C.324-325,345,329,338.

[4] Корелин А.П.Россия 1913 год.СПб.,Блиц,1995.С.131-132.

[5] НаниташвилиН.Л.Экспансия иностранного капитала в Закавказье(конец XIX—начало XX вв.). Тбилисск.,Издательство Тбилисского университета,1988.С.133,188.

[6] Ахундов Б.Ю.Монополистический капитал в дореволюционной бакинской нефтяной промышл енности. М.,Изд-во социально-экономической литературы, 1959.C.18.