道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響分析

劉 杰

河北華北石油工程建設(shè)有限公司

道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響分析

劉 杰

河北華北石油工程建設(shè)有限公司

隨著近年來我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，各類道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)在不斷地建設(shè)與完善，但隨之而來的交通安全問題也愈加顯著，并呈現(xiàn)逐年增多的態(tài)勢(shì)。交通安全問題不僅會(huì)造成人員傷亡及產(chǎn)生不良的社會(huì)影響，還會(huì)使得人們對(duì)道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量存疑。為了盡可能降低道路交通安全事故的發(fā)生概率，需要尋找產(chǎn)生交通安全的風(fēng)險(xiǎn)源，通過采取系列措施降低交通風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，本文就道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響展開探討，以期為相關(guān)工作起到參考作用。

道路設(shè)計(jì)；交通安全；線形

1、交通因素對(duì)公路設(shè)計(jì)的影響

1.1 視距設(shè)計(jì)的合理性對(duì)于交通安全的影響

視線距離設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中最重要的因素之一。因?yàn)榱己玫脑O(shè)計(jì)水平不僅為駕駛員提供了良好的駕駛環(huán)境，而且為駕駛員提供了足夠的駕駛時(shí)間，從而在駕駛響應(yīng)時(shí)間方面做出正確的時(shí)間。因此，良好的視力特別重要。目前的設(shè)計(jì)常用：停車場(chǎng)設(shè)計(jì)；視線設(shè)計(jì)；超車視線的設(shè)計(jì)是最長(zhǎng)的體育場(chǎng)的設(shè)計(jì)。然而，車輛和駕駛員的實(shí)際高度略有不同。因此，如果只是按照有關(guān)規(guī)定的視線設(shè)計(jì)，在使用時(shí)必然有一些實(shí)際的限制，不利于交通安全。

1.2 道路設(shè)計(jì)中的交叉口設(shè)計(jì)對(duì)交通安全影響分析

隨著路網(wǎng)的日益完善，交叉口會(huì)越來越多，但是交叉口也是交通事故頻發(fā)的位置，如何合理設(shè)計(jì)交叉口，保障交通安全，顯得越來越重要。交叉口可分為平面交叉口和立體交叉口，二者在設(shè)計(jì)上的注意事項(xiàng)略有不同。對(duì)于平面交叉口而言，重點(diǎn)需要注意沖突點(diǎn)、可視性和視距。平面交叉口的沖突點(diǎn)是交通事故頻發(fā)的區(qū)域，沖突點(diǎn)車輛行駛方向各異，如果不能提供充足的緩沖區(qū)域，將極易引發(fā)交通事故。另外需要注意的就是交叉口的可視性和視距，要盡量減少交叉口的各種障礙物，減少視角盲區(qū)，同時(shí)設(shè)置足夠的警示標(biāo)志，提高安全性。隨著立體交通越來越多，立體交叉口也在增多。常用的公路立交形式主要有苜蓿葉形、菱形、環(huán)形、喇叭形、定向式和組合式等。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來看，菱形立交的交通事故發(fā)生率最低，一般建議使用菱形立交。

2、道路路面質(zhì)量與交通安全的關(guān)聯(lián)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)

路面性能是影響行車平穩(wěn)性的重要因素。出現(xiàn)退化或者病害的道路路面，其行車安全隱患是多方面的。如果路面的平整性不好，出現(xiàn)坑蝕、局部沉陷、路面鼓起等問題，則會(huì)導(dǎo)致跳車現(xiàn)象，這對(duì)行車速度快的車輛具有極大的安全威脅，特別是在雨霧天的駕駛環(huán)境中。如果道路的抗滑性能不足，則使得雨雪天氣下車輛的機(jī)動(dòng)性能和制動(dòng)性能受到影響，在交通繁忙、長(zhǎng)大縱坡、小曲率半徑等路段，會(huì)對(duì)車輛形成很大的安全威脅，甚至導(dǎo)致連環(huán)撞車事故。因而，道路的設(shè)計(jì)需要充分考慮行車安全因素。一方面，道路的路面性能需要滿足規(guī)范的設(shè)計(jì)要求；另一方面，道路的路面抗滑性、強(qiáng)度和平穩(wěn)性等設(shè)計(jì)指標(biāo)，需要根據(jù)道路運(yùn)營(yíng)地區(qū)的特殊情況進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整設(shè)計(jì)。例如長(zhǎng)大縱坡道路，需要對(duì)道路抗滑性進(jìn)行特別考慮；重載交通路段，需要進(jìn)行必要的特定地點(diǎn)交通疲勞設(shè)計(jì)驗(yàn)算。

3、優(yōu)化道路安全的設(shè)計(jì)策略

3.1 改進(jìn)公路平面線形設(shè)計(jì)

公路直線路段過長(zhǎng)容易引起駕駛員的視覺疲勞，同時(shí)也可能導(dǎo)致駕駛員的車速過快，因此，公路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免連續(xù)過長(zhǎng)的直線路段。為了確保公路前后線形的連續(xù)性與均衡性，圓曲線半徑的選擇要與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)，且最大半徑不宜超過10000m。此外，行車路段中出現(xiàn)比現(xiàn)行路段更復(fù)雜的情況后，應(yīng)充分考慮車輛面臨突然的變化采取習(xí)慣性制動(dòng)措施的情況，一方面應(yīng)盡可能通過優(yōu)化線形將路段科學(xué)過渡，留給駕駛員充分的時(shí)間做好應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的準(zhǔn)備。此外，公路不僅僅是供人們通行的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是周圍環(huán)境的營(yíng)造者，公路設(shè)計(jì)中也要考慮到對(duì)環(huán)境的影響，以為人們提供良好的行車外在環(huán)境。

3.2 優(yōu)化視距設(shè)計(jì)

為了提高道路交通的安全性，有必要考慮和設(shè)計(jì)行駛距離。一般來說，公路路線的設(shè)計(jì)包括：中國(guó)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)規(guī)定必須滿足三分鐘的時(shí)間，超越超車視野和其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。因此，相關(guān)部門在道路設(shè)計(jì)過程中必須嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，確保道路設(shè)計(jì)的合理性和有效性。超車的視線是道路景觀設(shè)計(jì)的首要任務(wù)。在公路景觀設(shè)計(jì)中，當(dāng)駕駛員超車時(shí)，我們應(yīng)該掌握駕駛員，以確保視野足夠?qū)挘詭椭瓿赡承┎糠值某囆袨?，超車空間，充足的安全寬度超車，然后設(shè)置合理的視覺區(qū)域基于保護(hù)的駕駛員超車。在公路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)考慮公路邊坡人工結(jié)構(gòu)的規(guī)劃和建設(shè)，以避免設(shè)計(jì)和規(guī)劃水平的偏差，從而導(dǎo)致駕駛員視野受損。此外，設(shè)計(jì)者應(yīng)充分考慮可能對(duì)道路景觀產(chǎn)生不利影響的任何其他因素，并盡量避免在設(shè)計(jì)和施工過程中。

3.3 改進(jìn)縱斷面線形設(shè)計(jì)的措施

縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是針對(duì)長(zhǎng)、大縱坡的路段，在設(shè)計(jì)的過程中要考慮長(zhǎng)、大縱坡等實(shí)際情況。路段中出現(xiàn)較長(zhǎng)或者較大的縱坡路段時(shí)，就需要對(duì)該路段進(jìn)行爬坡設(shè)計(jì)，除了相應(yīng)的受力計(jì)算外，也要保證各種行駛車輛在該路段爬坡時(shí)車輛的性能穩(wěn)定性，絕不可采取極限值計(jì)算并應(yīng)用于設(shè)計(jì)中。因?yàn)槿绻扇O限值法進(jìn)行設(shè)計(jì)，一旦車輛性能受到影響就會(huì)發(fā)生不必要的交通事故。如果必須要采取極限值時(shí)，也應(yīng)該輔助以相應(yīng)能夠有效降低車速的措施，或者設(shè)置醒目的道路警告交通標(biāo)志，提前向駕駛員提示預(yù)警，讓其盡早采取措施以減少可能由于特殊路段行車不當(dāng)而引起的交通安全事故。

結(jié)束語：

總之，道路的設(shè)計(jì)因素對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生著比較深遠(yuǎn)的影響，人們?yōu)榱藙?chuàng)造良好的交通環(huán)境，在道路的交通設(shè)計(jì)中，人們對(duì)道路設(shè)計(jì)的實(shí)際情況進(jìn)行了比較周全的設(shè)計(jì)，以此來促進(jìn)了對(duì)交通安全的發(fā)展。

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