華泰汽車(chē)還活著

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，華泰2016年前11個(gè)月銷(xiāo)量64971輛，照此估計(jì)，其最終年銷(xiāo)量將持平，甚至略低于2015年，不可能完成10萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。而根據(jù)它自己的介紹，華泰已經(jīng)有65萬(wàn)臺(tái)整車(chē)的生產(chǎn)能力。

華泰汽車(chē)2015年乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為71172輛，排在銷(xiāo)量榜第40位。但34.2%的增長(zhǎng)對(duì)其而言已是不錯(cuò)的成績(jī)，但相較于此前同屬邊緣企業(yè)的眾泰，華泰的情況堪稱(chēng)糟糕。

2016年北京車(chē)展上，華泰汽車(chē)展出三款全新產(chǎn)品：純電動(dòng)SUV——xEV260，新一代中級(jí)SUV——圣達(dá)菲plus以及2017款寶利格。但并未在市場(chǎng)上引起反響。

而圣達(dá)菲與寶利格作為其主力車(chē)型，已經(jīng)處在產(chǎn)品周期末端，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，口碑與知名度都較差。產(chǎn)品技術(shù)老化只是問(wèn)題的一方面，針對(duì)華泰圣達(dá)菲車(chē)型的投訴頻繁，針對(duì)2016年最新款車(chē)型的投訴直指核心部件——變速箱。

以SUV起家的華泰汽車(chē)未能在時(shí)下火爆的SUV市場(chǎng)繼續(xù)有所作為，在轎車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)更是慘淡，幾乎均處于停產(chǎn)狀態(tài)。

理論上，華泰這樣的車(chē)企已經(jīng)難有前途。近10余年中，華泰汽車(chē)及銷(xiāo)售公司總裁、總經(jīng)理等高管已變更10余次。 2016年9月，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售公司的華泰汽車(chē)集團(tuán)副總裁兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理解偉離職。

但現(xiàn)在，華泰汽車(chē)把總部牽往天津，希望利用各地政府在新能源上的期望，再賭一把。

在2016年4月的北京車(chē)展發(fā)布會(huì)上，華泰汽車(chē)總裁龔曉峰豪情壯志地宣布華泰的新能源市場(chǎng)戰(zhàn)略：到2018年，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局達(dá)到200家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)20萬(wàn)輛；到2020年，網(wǎng)絡(luò)布局達(dá)到500家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。但在中國(guó)各地政府對(duì)汽車(chē)的狂熱中，華泰汽車(chē)還有一點(diǎn)騰挪的空間。目前，它已經(jīng)在山東、內(nèi)蒙古、天津、江蘇有了落腳點(diǎn)，未來(lái)恐怕還會(huì)有一些地方政府為其背書(shū)。