現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用

楊學(xué)鋒

武漢市城建工程有限公司

現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用

楊學(xué)鋒

武漢市城建工程有限公司

市政道路橋梁工程建設(shè)占據(jù)著國民經(jīng)濟發(fā)展的重要位置。在實際建設(shè)過程中，需要施工單位在確保施工質(zhì)量的前提下，加大力度對參與施工的技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)化的培養(yǎng)，并積極使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，以此來全面提升市政道路橋梁的施工技術(shù)，增強橋梁施工質(zhì)量及效率。與此同時，在實際施工中也要處理好每個施工環(huán)節(jié)，促進(jìn)我國市政道路工程的長遠(yuǎn)發(fā)展。鑒于此，本文主要分析現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用。

市政道路橋梁；現(xiàn)場施工技術(shù)；應(yīng)用

1、市政道路橋梁施工特點分析

當(dāng)前我國市政道路橋梁施工特點主要體現(xiàn)在以下三方面內(nèi)容：①施工工程量大。由于市政道路橋梁工程位置一般都會選在城市最繁華的中心地帶上進(jìn)行，因此就需要施工單位在具體施工前對現(xiàn)場四周交通狀況進(jìn)行仔細(xì)考查，橋梁工程在施工過程中極易受到空間及時間上的限制，而橋梁工程本身就具有工程量大的特點，因而在無形中促使施工難度也隨之加大。②施工速度快。因市政道路橋梁施工多數(shù)會選在城市中心區(qū)域，在實際施工中給人們正常出行帶來很大的不便，交通運輸也會受到不同程度的影響，因此當(dāng)前國家對市政道路橋梁工程的施工流程及施工技術(shù)都要求的極為嚴(yán)格。③施工難度大。位于城市道路中心地下管線數(shù)量眾多，且管線交錯十分復(fù)雜。如果在實際施工中，只是一味的趕超施工進(jìn)度，盲目的開展各項施工工藝，都會直接破壞地下管線，繼而引發(fā)不可估量的安全事故，從而為市政道路橋梁工程施工加大了難度。

2、市政道路橋梁結(jié)構(gòu)

市政道路橋梁結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，可分為橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)5各部分，通過對不同結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)參數(shù)的準(zhǔn)確分析和計算，并嚴(yán)格控制施工質(zhì)量能夠支撐橋梁上的車輛和行人，促進(jìn)交通行業(yè)和運輸業(yè)發(fā)展：(1)跨橋結(jié)構(gòu)。在路線遇到障礙時，橋跨結(jié)構(gòu)能夠輔助行人和車輛順利跨越障礙的結(jié)構(gòu)物，是保證行人和車輛正常通行的基礎(chǔ)設(shè)施，也是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要保障；(2)支座系統(tǒng)。支座系統(tǒng)承擔(dān)著整個橋體的重量，能夠通過將橋梁的壓力向下傳到從而達(dá)到舒緩壓力的目的；(3)橋墩。橋墩能夠?qū)蚬潭ㄔ谀硞€特定的位置，承擔(dān)著壓強重負(fù)，對減輕橋身壓力作用重要，并且橋墩在兩跨橋及多個跨橋等長距離橋梁建設(shè)中得到普遍的應(yīng)用；(4)橋臺。作為連接路基路面和橋梁路面的基礎(chǔ)設(shè)施，橋臺的設(shè)置能夠在一定程度上分擔(dān)后方填土和道路施工的壓力；(5)墩臺基礎(chǔ)。在橋體下部、橋臺以上的設(shè)施即稱為墩臺基礎(chǔ)，在道路橋梁設(shè)施中具有重要作用。墩臺基礎(chǔ)的建造標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)依據(jù)實際情況確定，首先應(yīng)當(dāng)對橋梁總體結(jié)構(gòu)長度和質(zhì)量進(jìn)行精確計算，然后設(shè)計墩臺基礎(chǔ)，才能充分發(fā)揮其作用。

3、現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用

3.1 翻模施工技術(shù)

該技術(shù)對于市政道路橋梁工程有著非常關(guān)鍵作用，其主要工序就是使用非常大的機械設(shè)備，對鋼模進(jìn)行吊起，將其安裝在牛腿支架之上，在利用機械設(shè)施將安裝完成的施工平臺進(jìn)行吊起，這樣相關(guān)工作人員就能夠通過這個施工平臺中的模型進(jìn)行應(yīng)用了。通常而言，翻模施工技術(shù)中的模板設(shè)計為三層結(jié)構(gòu)，因此，應(yīng)針對模板中的三層結(jié)構(gòu)之間的間距進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，保證施工過程中的安全性。該技術(shù)是在早些年進(jìn)行市政道路橋梁工程施工中使用非常普遍的技術(shù)。

3.2 滑模施工技術(shù)

在當(dāng)前時代下進(jìn)行道路橋梁工程施工建設(shè)的過程中，滑膜施工技術(shù)的應(yīng)用以及非常普遍，而且其也具有非常好的應(yīng)用效果。該技術(shù)的主要流程就是利用爬升式千斤頂對施工平臺和模板進(jìn)行共同頂起，并同時進(jìn)行混凝土的澆筑工作，使混凝土在移動的模板中逐漸成型，完成施工。但是在應(yīng)用該技術(shù)進(jìn)行施工的時候，應(yīng)注意的問題是應(yīng)針對混凝土澆筑進(jìn)行控制，應(yīng)減少其中出現(xiàn)的縫隙，避免其在后期使用的過程中出現(xiàn)安全和質(zhì)量問題。

3.3 混凝土施工技術(shù)

在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，經(jīng)常會涉及到應(yīng)用混凝土技術(shù)，在實際混凝土配比設(shè)計及材料選擇上，根據(jù)橋梁工程現(xiàn)場施工實際需要來合理的選配材料和科學(xué)的設(shè)計配合比。例如：某市現(xiàn)澆鋼筋混凝土橋梁施工中，其實際強度等級為C25，塌落度規(guī)定要求在30～45mm之間。因此施工方確定施工原材料選為42的普通硅酸鹽水泥；石子選為碎石徑在6～21mm之間；砂選擇uf=2.5的中砂。在進(jìn)行配合比的計算中，施工人員運用質(zhì)量法來進(jìn)行，這樣就可以既快速又準(zhǔn)確的得出其配置強度為37.5MPa，水泥用量比為0.51，實際單位用水量在198kg，水泥用量為365kg。最后施工單位相繼得出水泥、水、砂及碎石之間的合理比例為1：0.52：1.81：3.2。同時，在實際施工中，該工程結(jié)合實際施工情況選擇混凝土澆筑的方式，其間，掛籃澆筑就是一項非常好的施工方式。

3.4 橋梁滑膜施工技術(shù)

橋梁滑膜施工技術(shù)在近幾年道路橋梁施工中作為一種新型的施工工藝，在具體應(yīng)用中基于自身機械化程度高且速度快等特點，在當(dāng)前市政道路橋梁工施工中應(yīng)用較為廣泛。尤其伴隨著施工技術(shù)不斷發(fā)展使得橋梁滑膜技術(shù)得到實質(zhì)的改善?；な┕ぜ夹g(shù)特點是需要借助于爬山式千斤頂作為主要的施工平臺，并依據(jù)實際現(xiàn)場實際施工情況來相應(yīng)制定出詳細(xì)的滑膜施工技術(shù)方案，之后在展開混凝土施工作業(yè)。

總之，道路橋梁建設(shè)是一項系統(tǒng)復(fù)雜的工程，包括多方面內(nèi)容。為促進(jìn)工程質(zhì)量提升，應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場施工特點，有效落實各項技術(shù)措施，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。但不能忽視的是，在道路橋梁現(xiàn)場施工中，一些施工單位的技術(shù)質(zhì)量管理制度不完善，未能嚴(yán)格落實現(xiàn)場施工技術(shù)措施，對道路橋梁施工帶來不利影響，需要采取措施進(jìn)行改進(jìn)和完善。

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